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        東風(fēng)汽車(chē)股份:“新引擎”催生新變化

        2016-07-09 18:38:27傅祥友
        時(shí)代汽車(chē) 2016年6期
        關(guān)鍵詞:成本管理

        傅祥友

        先從一枚沉甸甸的果子說(shuō)起。

        2015年,走出調(diào)整期的東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱DFAC),在先進(jìn)管理手段等“新引擎”的驅(qū)動(dòng)下,事業(yè)發(fā)展步入新階段,本部(東風(fēng)康明斯、鄭州日產(chǎn)除外)業(yè)務(wù)自2008以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)盈利。

        再看收獲這一碩果的細(xì)節(jié)性過(guò)程?!静?OP及OP率(營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及利潤(rùn)率)較2013年實(shí)現(xiàn)大幅提升,OPR(營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率)達(dá)到1.5%;本

        部業(yè)務(wù)保本點(diǎn)三年來(lái)降低了近3/4;車(chē)型收益總面積 MP-I(邊際收益減去促銷費(fèi)用)較三年前增加近10億元,達(dá)到14.32億元,占本部銷售收入的比例提升8個(gè)點(diǎn),達(dá)到14.3%;本部固定費(fèi)用占銷售收入的比例降至

        13.1%。

        ——通過(guò)庫(kù)存降低、商品競(jìng)爭(zhēng)力提升、車(chē)型優(yōu)化、業(yè)務(wù)重組等一系列措施,本部業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)年度汽車(chē)銷量 11.2萬(wàn)輛,盡管沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo),但輕卡的銷售結(jié)構(gòu)、進(jìn)

        時(shí)代汽車(chē) www.cnautotime.com

        銷存管理、車(chē)型收益等得到了大幅提升,整車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷加強(qiáng)。

        ——本部員工勞動(dòng)效率(人均銷售收入)提升 18%,其中直、準(zhǔn)人員JPMH(單位小時(shí)人均產(chǎn)出)同比提升 11%,間、準(zhǔn)人員標(biāo)準(zhǔn)工資總量包干優(yōu)化 5.8%,人工成本實(shí)力線凈降3.4%。

        更有厚積薄發(fā)的新斬獲。

        ——新能源車(chē)事業(yè)市場(chǎng)化大放異彩,取得突破。全年銷售新能源整車(chē) 6767臺(tái)、底盤(pán) 788臺(tái),合計(jì)達(dá)到 7555臺(tái),是2014年銷量的6倍,成為東風(fēng)新能源事業(yè)發(fā)展的主要承擔(dān)者。

        ——客車(chē)底盤(pán)穩(wěn)居行業(yè)第一。在行業(yè)下滑的大背景下,市占率逐年穩(wěn)步提高,達(dá)到43.7%,同比提升3個(gè)百分點(diǎn)。

        ——國(guó)四輕卡市場(chǎng)占有率整體份額提升 0.5%,中端市場(chǎng)表現(xiàn)良好,多利卡品牌繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)地位。

        簡(jiǎn)言之,過(guò)去的一年,DFAC實(shí)現(xiàn)降本、提質(zhì)、增效“三箭齊發(fā)”。

        無(wú)疑,在國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)整體下行等不利環(huán)境中, DFAC實(shí)現(xiàn)了一個(gè)了不起的突破。

        探究其因,我們不難發(fā)現(xiàn),在扎實(shí)推進(jìn)第一個(gè)中期突破課題計(jì)劃的同時(shí),得益于實(shí)踐實(shí)力線管控、TdC(全價(jià)值鏈降成本)、Car—Flow(整車(chē)實(shí)物流向管理)、 THaNKS(與供應(yīng)商共同改善)等管理“新引擎”帶來(lái)內(nèi)生的新力量。

        質(zhì)量管理新變化:把握用戶“痛點(diǎn)”提質(zhì)

        在DFAC制造力提升中期調(diào)整突破計(jì)劃中,提升產(chǎn)品品質(zhì),始終是一條重要主線。

        在產(chǎn)品質(zhì)量控制方面,DFAC建立了“站在用戶立場(chǎng)”的車(chē)輛指標(biāo)評(píng)價(jià)體系。

        根據(jù)用戶“痛點(diǎn)”,對(duì)標(biāo)行業(yè)標(biāo)桿,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,即刻解決問(wèn)題。制造過(guò)程中如有質(zhì)量問(wèn)題,利用 QRQC(質(zhì)量控制快速反應(yīng))改善平臺(tái)機(jī)制,實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量信息快速傳遞、快速改善、固化后水平展開(kāi)良性循環(huán)。

        車(chē)輛VES(車(chē)輛評(píng)價(jià)系統(tǒng))評(píng)價(jià)指標(biāo)顯示,通過(guò)品質(zhì)管控改善后,東風(fēng)輕卡的整體質(zhì)量提高了20%。

        同時(shí),在供應(yīng)商管理方面,開(kāi)展THaNKS(共同改善提升)活動(dòng)協(xié)助供應(yīng)商一同改善提升,“不接受不良”零部件,最大限度發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,要求供應(yīng)商針對(duì)問(wèn)題實(shí)施防流出“防火墻”機(jī)制,并實(shí)施供應(yīng)商幫扶改善活動(dòng),以提升供應(yīng)商過(guò)程保證能力,零部件納入不良指標(biāo)大幅降低。

        在新品開(kāi)發(fā)階段推行 V型(縮短開(kāi)發(fā)周期)開(kāi)發(fā)機(jī)制,通過(guò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)達(dá)成情況,實(shí)施“門(mén)”式移行管理。新品投放初期,實(shí)施新品初期流動(dòng)管理及公司層級(jí)的機(jī)動(dòng)小組活動(dòng)。輕卡國(guó)四轉(zhuǎn)型升級(jí)后, DFAC的市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo) 3MIS(即 3Months In Service:對(duì)象車(chē)輛在銷售后3個(gè)月內(nèi)發(fā)生的維修案件數(shù)與對(duì)象期間內(nèi)車(chē)輛的銷售臺(tái)數(shù)的比率。)、12MIS故障率較2014年下降幅度達(dá)25%以上。同時(shí),持續(xù)推進(jìn)品質(zhì)“領(lǐng)先”計(jì)劃,以及運(yùn)行品保、商品、服務(wù)“鐵三角”機(jī)制,準(zhǔn)確把握顧客需求,東風(fēng)輕卡國(guó)四產(chǎn)品的口碑效應(yīng)開(kāi)始彰顯。

        據(jù)悉,DFAC自2012年起有針對(duì)性地推出了“三不活動(dòng)”,即不接受(不良品)、不制造(不良品)、不流出(不良品)。通過(guò)“三不活動(dòng)”的具體實(shí)施,公司能夠在整車(chē)下線時(shí)就能確保產(chǎn)品的高合格率。

        除此之外,更大規(guī)模地制造和裝配自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),也使東風(fēng)輕卡產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯出來(lái)。目前DFAC旗下?lián)碛袃蓚€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠,一個(gè)是東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)公司,一個(gè)是東風(fēng)康明斯公司。2012年以后,通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)及整車(chē)業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展,DFAC自產(chǎn)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量在近年得以快速攀升。由于東風(fēng)輕卡更多整車(chē)配裝自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),不但減少了外配供應(yīng)商的中間加價(jià)環(huán)節(jié),更使得東風(fēng)輕卡在車(chē)機(jī)匹配一體化、質(zhì)量管控、節(jié)油性能和價(jià)格方面都具有比較性優(yōu)勢(shì)。

        成本管理新變化:魚(yú)肉、熊掌兼得

        說(shuō)到成本管理,人們很容易陷入一個(gè)誤區(qū),總是認(rèn)為在成本降低的同時(shí)質(zhì)量也受到影響,所謂“魚(yú)肉與熊掌不可兼得”。

        然而,DFAC卻用事實(shí)鐵證:降成本不是簡(jiǎn)單的降價(jià),降成本絕不能丟掉質(zhì)量,做到了魚(yú)肉與熊掌兼得。

        那么,DFAC是如何走出“一降成本就降品質(zhì)”的怪圈?

        答案很簡(jiǎn)單:踐行日產(chǎn)采購(gòu)思想,打造具有優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商平臺(tái),與供應(yīng)商始終貫徹“雙贏”的原則。

        近年來(lái),DFAC以日產(chǎn)采購(gòu)思想為基礎(chǔ),強(qiáng)化對(duì)標(biāo)管理,學(xué)習(xí)東風(fēng)CV(商用車(chē))模式,打造雙贏、高效、可靠、具有真正競(jìng)爭(zhēng)力的輕型商用車(chē)供應(yīng)商平臺(tái),在主機(jī)廠推進(jìn)“3.3.3”活動(dòng)的同時(shí),向供應(yīng)商全面導(dǎo)入Tdc(全交付成本)降成本活動(dòng),努力向采購(gòu)中期突破課題目標(biāo)邁進(jìn)。

        所謂“3.3.3計(jì)劃”,是指DFAC商品研發(fā)院、采購(gòu)部、供應(yīng)商三方在2014至2016年,對(duì)輕卡、工程車(chē)、旅行車(chē)(或三個(gè)品系)進(jìn)行的以主機(jī)廠牽頭的技術(shù)提案活動(dòng)方式。職能是除DFAC內(nèi)制成本、內(nèi)制用原材料以外的其它職能。

        其活動(dòng)目標(biāo):緊扣采購(gòu)中期突破課題計(jì)劃,依據(jù)制定技術(shù)降成本和技術(shù)提案數(shù)任務(wù)而展開(kāi),近些年提案累計(jì)達(dá)到2250個(gè)。

        所謂向供應(yīng)商全面導(dǎo)入 TdC成本控制方法,是指 DFAC成立的總經(jīng)理為組長(zhǎng),日產(chǎn)專家作支持的 “4+1”TdC降成本小組?!?+1”組織的具體職責(zé)和工作方向是:商品適配組主要從減配減重,調(diào)整技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),減少品種等方面降成本;工藝組主要是通過(guò)消除不增值工藝,減少工時(shí)等辦法消除浪費(fèi);材料組主要是減少材料規(guī)格,提高材料利用率、減少加工余量等辦法來(lái)消除浪費(fèi);物流組主要通過(guò)減少包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的重復(fù)工作和超額庫(kù)存來(lái)消除浪費(fèi)。

        為了有效降低制造管理成本,DFAC自2012年起開(kāi)始實(shí)施“實(shí)力線管理”。通過(guò)實(shí)力線數(shù)據(jù)和圖形趨勢(shì)分析,實(shí)時(shí)把握企業(yè)實(shí)力,并找出在管理上需要改善的板塊,實(shí)行PDCA循環(huán)模式,不斷提高管理水平。2013年,DFAC啟動(dòng)了制造力提升的相關(guān)活動(dòng),通過(guò)應(yīng)用直行率、道程表和實(shí)力線等先進(jìn)的管理工具,不僅降低了制造成本,還減少了資源浪費(fèi),提升了工廠的精益化管理水平。

        此外,DFAC還開(kāi)展了供應(yīng)商THaNKS活動(dòng)(幫助供應(yīng)商一起挖掘課題,實(shí)施改善,實(shí)現(xiàn)整車(chē)廠與零部件廠協(xié)同發(fā)展、共同獲益,促進(jìn)輕卡價(jià)值鏈提升。),優(yōu)化供應(yīng)商平臺(tái),通過(guò)廠家和供應(yīng)商之間的協(xié)同合作來(lái)降低零部件成本。

        同時(shí),采用“零件集配上線”和“三步”(指在生產(chǎn)線上,參與產(chǎn)品制造的所有人員需要在三步以內(nèi)完成作業(yè),即提取零件和工具、安裝和完成作業(yè))方式,來(lái)減少人力的浪費(fèi),也是DFAC提升制造力的一個(gè)手段。

        在生產(chǎn)線改進(jìn)前,一線工人作業(yè)時(shí)需要隨著車(chē)輛在裝配線上的移動(dòng)而來(lái)回走動(dòng),拿取各種零部件,容易造成人工浪費(fèi)。東風(fēng)輕卡總裝線的同步鏈在完成中期改進(jìn)后,已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)每件單品所需的零部件全部與產(chǎn)品同步前進(jìn),工人基本上無(wú)需來(lái)回走動(dòng)去取零部件,一改以往的人工浪費(fèi),不僅減少了人力及時(shí)間的浪費(fèi),也大幅提升了工人的作業(yè)效率。

        效益管理新變化:產(chǎn)品生產(chǎn)周期大幅縮短

        在制造成本持續(xù)降低的同時(shí),通過(guò)中期調(diào)整計(jì)劃,東風(fēng)輕卡的庫(kù)存積壓也得以大幅減少,產(chǎn)品交付周期大幅縮短。2015年的總庫(kù)存與2014年相比,減少約7.5%。產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)量的大幅削減,不僅減少了公司和經(jīng)銷商的流動(dòng)資金占用,也使整車(chē)庫(kù)存日趨合理。

        為了縮短生產(chǎn)周期、提升交付水平,DFAC對(duì)制造體系進(jìn)行了全面優(yōu)化。2013年開(kāi)始通過(guò)需求計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃及物流發(fā)運(yùn)計(jì)劃的四個(gè)聯(lián)動(dòng),使現(xiàn)有的生產(chǎn)管理系統(tǒng)能夠在第一時(shí)間得知計(jì)劃內(nèi)的全部信息,并對(duì)整車(chē)制造進(jìn)行有效指導(dǎo)和排期,從而縮短產(chǎn)品制造過(guò)程。至2014年底,DFAC產(chǎn)品交付周期比2013年大幅縮短 26%,2015年交付周期控制在18.9天以內(nèi)。

        這項(xiàng)措施實(shí)施以后,DFAC的制造成本大幅降低,產(chǎn)品出廠速度得到了明顯提升,公司的資金周轉(zhuǎn)也有了大幅提高。

        同時(shí),為了進(jìn)一步改善庫(kù)存嚴(yán)重積壓難題,DFAC還借鑒了日產(chǎn)汽車(chē)的管理經(jīng)驗(yàn),引進(jìn)了能夠有效改善庫(kù)存的管理辦法,即Car—Flow(汽車(chē)流向管理)。通過(guò)對(duì)東風(fēng)輕卡工廠每年的生產(chǎn)和庫(kù)存情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì),并考慮到季節(jié)指數(shù)和市場(chǎng)發(fā)展變化,Car—Flow可根據(jù)多項(xiàng)指標(biāo)對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行提前預(yù)測(cè),并在之后的3個(gè)月不斷調(diào)整與修訂,對(duì)制造環(huán)節(jié)起到指導(dǎo)性作用,進(jìn)而減少庫(kù)存積壓。

        深化Car-Flow(整車(chē)實(shí)物流)管理機(jī)制,推行需求計(jì)劃進(jìn)銷存管控,降低了公司本部及經(jīng)銷商伙伴的資金占用率。

        新管理工具的大膽實(shí)踐,猶如新引擎,帶來(lái)的是 DFAC基礎(chǔ)管理工作的全面夯實(shí)和效能的全面提升。誠(chéng)如東風(fēng)集團(tuán)高層對(duì)公司過(guò)去一年的經(jīng)營(yíng)評(píng)價(jià)所言:經(jīng)過(guò)近些年的調(diào)整,DFAC庫(kù)存結(jié)構(gòu)、商品銷售結(jié)構(gòu)日趨優(yōu)化合理,管理在扎實(shí)中更加精細(xì)化,公司上下已經(jīng)樹(shù)立了嚴(yán)格的成本管控意識(shí),公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力在逐步提升。

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