于欣烈

在前不久結(jié)束的 WWDC 上，不僅沒(méi)有出現(xiàn)外界熱切期盼的新一代 Macbook Pro 筆記本電腦，而且?guī)炜艘廊粵](méi)有確認(rèn)蘋果汽車項(xiàng)目的存在，更別提相關(guān)進(jìn)度了。但就像特斯拉 CEO Elon Musk 說(shuō)得那樣，蘋果研發(fā)電動(dòng)車這事兒在硅谷已經(jīng)是“公開(kāi)的秘密”。

最能證明蘋果汽車項(xiàng)目在高速推進(jìn)的，就是最近蘋果挖來(lái)的電動(dòng)車領(lǐng)域牛人。

前不久媒體披露了谷歌一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)汽車的專利申請(qǐng)，谷歌技術(shù)可以管理電動(dòng)車和充電樁之間的通訊。如果一輛電動(dòng)車將要連接充電樁好幾個(gè)小時(shí)，那么系統(tǒng)就會(huì)判斷這段時(shí)間里，電價(jià)最便宜的時(shí)段，然后等到低價(jià)期再開(kāi)始給電動(dòng)車充電。這項(xiàng)專利的申請(qǐng)人之一Kurt Adelberger 已經(jīng)被挖到了蘋果，職務(wù)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)師。

之前他在谷歌是一名電動(dòng)車充電技術(shù)專家。離開(kāi)谷歌前，他的主要工作是能源儲(chǔ)存和降低電動(dòng)車充電成本。除了電動(dòng)車領(lǐng)域外，他還在谷歌干過(guò)一些關(guān)于太陽(yáng)能面板和能源儲(chǔ)存的工作。但考慮到離開(kāi)谷歌前他正在做電動(dòng)車充電設(shè)備方面的工作，有理由相信蘋果挖他是為了電動(dòng)車項(xiàng)目。

而蘋果為汽車居然挖到了前特斯拉汽車工程副總裁 Chris Porritt 。加入特斯拉之前，他曾在阿斯頓馬丁工作過(guò)很久。據(jù)報(bào)道，他在特斯拉的主要工作是開(kāi)發(fā)、調(diào)教 Model 3 的底盤。蘋果靈魂人物 Jony Ive 作為一名英國(guó)人，很喜歡阿斯頓馬丁，他自己還有一輛 DB9。

最新一次蘋果搶奪汽車牛人是獲得Harman 的導(dǎo)航設(shè)備總工程師 Sinisa Durekovic，他領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一套衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，寶馬、奧迪、奔馳、雷克薩斯等高檔品牌都用了這套系統(tǒng)。這個(gè)德國(guó)人做衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已有20多年經(jīng)驗(yàn)。

除此之外，近期蘋果還新聘用了一名前寶馬工程師Nan Liu，負(fù)責(zé)研發(fā)電動(dòng)車的無(wú)線充電。

除了瘋狂囤積電動(dòng)車人才外，蘋果還在積極為自己的電動(dòng)車項(xiàng)目投資和儲(chǔ)備數(shù)據(jù)。前不久蘋果花了10億美元投資了滴滴出行，這筆投資和蘋果往常收購(gòu)小型技術(shù)公司的風(fēng)格大為不同。究竟是什么原因讓蘋果掏出10億美元現(xiàn)金換取一家中國(guó)科技公司不到4%的股份呢？

推廣 Apple Pay？安撫華爾街？利用海外現(xiàn)金財(cái)務(wù)投資？還是政府公關(guān)？所有這些并不是蘋果的目的，至少不是主要目的。

第一，蘋果很難用通過(guò)滴滴推廣Apple Pay。

人所共知的是，滴滴大股東有騰訊（微信支付）和阿里（支付寶），不會(huì)為蘋果大開(kāi)方便之門。滴滴應(yīng)用里現(xiàn)有的支付方式已經(jīng)很方便了，Apple Pay 的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)主要在線下。滴滴（微信支付）和快的（快的）當(dāng)初是怎么強(qiáng)推支付的？補(bǔ)貼大戰(zhàn)。Apple Pay 想要推廣就得燒錢，誰(shuí)出這筆錢？蘋果顯然不會(huì)做這樣的事情。Apple Pay 的合作伙伴們，像麥當(dāng)勞、711 ，蘋果并沒(méi)有用補(bǔ)貼的方式吸引用戶。指望燒騰訊和阿里的錢？呵呵。

第二，投資滴滴并不會(huì)讓華爾街眼前一亮，相信蘋果開(kāi)始擁抱創(chuàng)新。

共享出行這事兒已經(jīng)不是 The Next Big Thing，巨頭格局已然形成，Uber 估值625億美元，滴滴出行估值250億美元，Lyft 估值55億美元。要作秀也得搞搞VR 或者 AI 吧。其實(shí)蘋果泄密個(gè)汽車設(shè)計(jì)草圖就能讓華爾街嗨翻天了。

即便共享出行還算高速增長(zhǎng)的創(chuàng)新領(lǐng)域，10億美元換取不到4%的股份，華爾街也看不到多少蘋果擁抱創(chuàng)新的力度。蘋果投資滴滴后幾天的股價(jià)多少反映出華爾街對(duì)這筆投資的態(tài)度。

第三，不管是否使用海外小金庫(kù)，蘋果做的都不是財(cái)務(wù)投資。

蘋果從來(lái)都不是一個(gè)財(cái)務(wù)投資者，他的風(fēng)格是收購(gòu)小型技術(shù)公司吸收他們的技術(shù)。之前蘋果在中國(guó)投資過(guò)光伏項(xiàng)目。投資滴滴應(yīng)該會(huì)有很好的財(cái)務(wù)回報(bào)，但坐擁2330億美元現(xiàn)金的蘋果，只投資了10億美元，不管是主動(dòng)還是被動(dòng)，這筆投資在財(cái)務(wù)上砸不出什么水花來(lái)；

滴滴新聞稿寫得很清楚，這是筆戰(zhàn)略投資。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)這10億美元會(huì)是雙方考慮未來(lái)戰(zhàn)略合作的一個(gè)起點(diǎn)。

蘋果投資滴滴是為了深入了解共享出行業(yè)務(wù)中的數(shù)據(jù)，為自己的汽車項(xiàng)目服務(wù)。

毫無(wú)疑問(wèn)，Titan 項(xiàng)目是蘋果的 The Next Big Thing。很多人都認(rèn)為蘋果現(xiàn)在做汽車太晚了，估計(jì)蘋果也知道自己所處的行業(yè)位置。所以蘋果的汽車產(chǎn)品會(huì)定位更遠(yuǎn)一步——即便不是完全無(wú)人駕駛汽車，也會(huì)是高度自動(dòng)駕駛的汽車。

如何理解汽車與人、街道和交通體系的關(guān)系？這是蘋果巨大的弱點(diǎn)。CarPlay 應(yīng)該是蘋果的一次嘗試，但相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)幫助不會(huì)太大。

某個(gè)層面上，這與當(dāng)初做 iPhone 要和電信運(yùn)營(yíng)商合作類似，蘋果要找到汽車的運(yùn)營(yíng)商去合作。誰(shuí)擁有這樣一張巨大的汽車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)？Uber 和滴滴。而谷歌已經(jīng)坐在 Uber 的董事會(huì)里。蘋果的選擇不多。

從運(yùn)營(yíng)規(guī)模來(lái)看，除了 Uber 就數(shù)滴滴最大了。規(guī)模決定了數(shù)據(jù)的多樣性，多樣性非常有價(jià)值。類似于一些中國(guó)醫(yī)院，國(guó)際范圍在某些病癥方面都有一定權(quán)威性，因?yàn)樗麄兡芙佑|到大量的相關(guān)真實(shí)病例。這種病美國(guó)醫(yī)院的醫(yī)生可能一輩子都沒(méi)碰到過(guò)。汽車遇到的路況，中國(guó)比美國(guó)要復(fù)雜和多樣。滴滴的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)擁有自己的獨(dú)特價(jià)值。

美國(guó)本土的汽車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)蘋果同樣渴望，比如CarPlay 會(huì)是獲取方式之一，但數(shù)量太少。不排除未來(lái)蘋果可能會(huì)跟 Lyft 合作。Lyft 和美國(guó)的數(shù)據(jù)當(dāng)然有價(jià)值，但庫(kù)克并不會(huì)因?yàn)閮烧叨艞壴谥袊?guó)獲得數(shù)據(jù)的機(jī)會(huì)。

另一方面，Uber 和滴滴這樣的共享出行運(yùn)營(yíng)商，從運(yùn)營(yíng)效率和成本考慮，未來(lái)必然會(huì)使用無(wú)人駕駛或高度自動(dòng)駕駛汽車作為運(yùn)營(yíng)車輛。蘋果需要和他們緊緊擁抱在一起。

當(dāng)然，蘋果汽車還處于研發(fā)的早期階段，雙方還談不上展開(kāi)業(yè)務(wù)合作。這筆10億美元的投資，只是蘋果和滴滴的一次牽手，希望確立關(guān)系的一次試探。雙方能否確定“戀人”關(guān)系，還要看今后“約會(huì)”的效果。

君不見(jiàn)，庫(kù)克大叔最近來(lái)中國(guó)為滴滴出行站臺(tái)？又出錢又出力的庫(kù)克，進(jìn)入角色很快。