賽前一小時(shí)，它們還是捍衛(wèi)歐美系性能家轎的勇士，是CTCC賽場(chǎng)上的連冕之王，是大眾心目中的國(guó)民神車，是速度與激情的親民代言……但當(dāng)賽道上的塵埃歸于沉寂，它們只能目送著第十代本田思域榮登7秒俱樂(lè)部的榮譽(yù)殿堂。不信？數(shù)據(jù)說(shuō)話，有圖有真相……

“咚…咚…咚”……這是我唯一可以聽(tīng)到的聲音，我的心臟因緊張與興奮而蓬勃跳動(dòng)的聲音。我關(guān)閉了車內(nèi)一切用電設(shè)備，緊閉車窗，額頭上冒出的涔涔汗珠不知是因?yàn)檫@凝滯憋悶的天氣還是我的求勝欲。呼…我調(diào)整著自己的氣息，因?yàn)橘愜噷氊愐呀?jīng)將象征奔跑命令的綠色旗幟壓在我的前擋風(fēng)上。我無(wú)暇去仔細(xì)端詳姑娘俏麗的面容，我的所有注意力都在她一張一合的口型上，“3…2…1”。我的左腳死死地抵住制動(dòng)踏板，右腳穩(wěn)定地將轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)，并忙里偷閑地最后檢視了一眼我手中本田第十代思域的擋位，S檔，“兄弟，靠你了！”

隨著綠色的起跑旗幟高高揚(yáng)起，我的左腳瞬時(shí)抬離了制動(dòng)踏板，右腳地板油加速！伴隨著輪胎與地面不忍別離的“哀嚎”，一股巨大向前奔馳的力量將我的身體緊緊壓在了駕駛席上。這感覺(jué)比我預(yù)想的還要強(qiáng)烈，還要持續(xù)不斷。第十代思域在幾乎沒(méi)有頓挫、沒(méi)有間歇地向前飛奔著……整個(gè)過(guò)程讓我來(lái)不及細(xì)細(xì)品味便戛然而止，賽道旁裁判向我揮舞著紅色的旗幟，這是剎車的信號(hào)。我大力踩下制動(dòng)踏板，激蕩的音符轉(zhuǎn)瞬歸于平靜。我看了一眼V-BOX上0～100公里/小時(shí)的加速時(shí)間，驚愕之下我不由得睜大眼睛再次去審視。確認(rèn)無(wú)誤后，我笑了，輕輕拍了拍第十代思域的方向盤，“Good Job，Buddy！”

我伙呆！本田第十代思域7.3秒時(shí)速破百！

至今想來(lái)仍舊意猶未盡——6月4日上午8點(diǎn)30分，在很多人還在享受周末時(shí)光的酣睡時(shí)，我已經(jīng)在北京銳思賽車學(xué)校的賽道上與中級(jí)車市場(chǎng)上的“初生牛犢”東風(fēng)本田第十代思域見(jiàn)面了。極富科技感的造型設(shè)計(jì)、轎跑溜背線條、“地球夢(mèng)科技”動(dòng)力總成加持渦輪增壓……沒(méi)有年輕人能對(duì)第十代思域不為所動(dòng)，我也如此。

但沒(méi)想到第一次碰面的場(chǎng)合就是令人腎上腺素爆表的賽道，除了我們《ams車評(píng) 汽車博覽》雜志外，“思域T擂臺(tái)”百米極速挑戰(zhàn)賽還邀請(qǐng)了易車網(wǎng)、太平洋汽車網(wǎng)、《名車志》、《汽車族》、“車頭條”、“全球汽車榜”在內(nèi)的七位資深試駕編輯齊聚一堂，共同見(jiàn)證第十代思域在性能上的表現(xiàn)。

比賽項(xiàng)目分為兩場(chǎng)，第一場(chǎng)是“極速之王”擂臺(tái)賽，七位選手經(jīng)過(guò)抽簽排序后，同樣駕馭第十代思域一同探索它的加速極限，產(chǎn)生各自的百公里加速擂臺(tái)成績(jī)。經(jīng)過(guò)膠著的激烈比拼，最終來(lái)自易車網(wǎng)的彭釗以7.3秒破百的加速成績(jī)榮獲極速之王稱號(hào)。而我代表ams以7.5秒的成績(jī)獲得并列亞軍，第十代思域的加速表現(xiàn)令在場(chǎng)的所有人瞠目結(jié)舌。

不服不行！競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與第十代思域相比性能差距明顯

在第二場(chǎng)“競(jìng)速之王”挑戰(zhàn)賽中，七位選手帶著第十代思域極限加速成績(jī)挑戰(zhàn)中級(jí)車市場(chǎng)上歐美系的性能尖兵們。參與挑戰(zhàn)賽中的競(jìng)品車型都搭載了與第十代思域相同或相近排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中不乏CTCC比賽上的常勝將軍與國(guó)民性能神車：大眾速騰1.4T、別克英朗1.4T、福特?？怂?.5T、雪佛蘭科魯茲1.4T，為了保證公平，競(jìng)爭(zhēng)車型均為車系中頂配或次頂配版本。

在實(shí)際比拼中，選手們感到歐美競(jìng)品們與第十代思域在加速性能上有著不小的差距。不僅實(shí)測(cè)結(jié)果沒(méi)有一部車可以闖進(jìn)7秒陣營(yíng)，甚至部分車型在指定剎車區(qū)制動(dòng)時(shí)，速度都未能加速到100公里/小時(shí)，性能上的差距令選手們感到唏噓不已。

勝利之匙——T動(dòng)力與CVT變速箱的無(wú)間配合！

賽后，“極速之王”擂臺(tái)賽冠軍車手易車網(wǎng)的彭釗也與我們分享了他駕馭第十代思域的感受：“第十代思域與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手橫比發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)思域加速性能的優(yōu)異不完全來(lái)源于馬力和扭矩。思域的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)不是所有車型中最亮眼的，但它給我的感受是調(diào)校近乎完美！CVT變速箱看似與T動(dòng)力是一對(duì)矛盾體，但恰恰是這款出色的變速箱讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)間歇、極平順地發(fā)揮了出來(lái)。與之相比，有的競(jìng)品的6擋自動(dòng)變速箱太過(guò)慵懶；有的雙離合變速箱保護(hù)過(guò)度，反應(yīng)拖沓。7.3秒破百的成績(jī)說(shuō)明了一切！”

賽道經(jīng)驗(yàn)豐富的試駕教練也為我們剖析了第十代本田出色加速性能背后的核心科技：“第十代思域在動(dòng)力上實(shí)現(xiàn)了全面革新：其搭載了本田在中國(guó)首次運(yùn)用的SPORT TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率達(dá)到了130千瓦，最大扭矩達(dá)到220?！っ?1700-5500rpm。該款發(fā)動(dòng)機(jī)具備進(jìn)排氣雙VTC、缸內(nèi)直噴和高響應(yīng)渦輪增壓三大技術(shù)特點(diǎn)，在輸出扭矩遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，大幅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保與駕駛樂(lè)趣間的最佳平衡，綜合工況油耗最低僅為5.4L/100km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)別其他車型?！?/p>

中級(jí)市場(chǎng)新寵，優(yōu)秀不止性能

作為一款榮耀超過(guò)四十年的車型，本田思域在消費(fèi)市場(chǎng)一直有著有口皆碑的優(yōu)異表現(xiàn)。如今第十代思域問(wèn)世伊始，便迅速在中級(jí)車細(xì)分領(lǐng)域躥紅，極具激情的性能當(dāng)然是熱銷的原因，但第十代思域的優(yōu)秀遠(yuǎn)不止性能這么簡(jiǎn)單。

首先，這是一部高顏值的家用車。炫酷的溜背造型，一氣呵成的車身線條不僅讓人印象深刻，也大大降低了風(fēng)阻系數(shù)。彩晶黑、拉力紅、圣輝銀、暗金藍(lán)、琥珀橙、炫動(dòng)藍(lán)、珍珠白7款車身顏色滿足85后年輕消費(fèi)群體的“以貌取人”。雖然整體采用了溜背造型，但是秉承本田乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化的設(shè)計(jì)理念，車身尺寸全面提升， 2700毫米軸距使后排空間更為寬裕。

在安全配置方面，除了常規(guī)的ABS、EBD、VSA、ESS等，第十代思域還搭載了本田最新研發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。它包括帶低速追隨模式的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)和車道偏移抑制系統(tǒng)，可以通過(guò)多種傳感器感知車外信息，對(duì)駕駛員提供駕駛輔助。

在網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)方面，第十代思域充分考慮到年輕消費(fèi)者對(duì)智能汽車生活的追求，首次運(yùn)用了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)車載通訊單元與云端實(shí)時(shí)互聯(lián)，提供精確導(dǎo)航服務(wù)，天氣、新聞等信息服務(wù)以及緊急呼叫服務(wù)。另外，第十代思域還搭載了全新升級(jí)的DA智能互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)安卓Android Auto和蘋果CarPlay兩大系統(tǒng)的支持。

搭載1.5T動(dòng)力總成的東風(fēng)本田第十代思域售價(jià)區(qū)間為12.99萬(wàn)～16.99萬(wàn)元，可享受國(guó)家購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策的它無(wú)疑是高顏值高性價(jià)比的市場(chǎng)優(yōu)選。我已心動(dòng)，你呢？