張鐸

最美的景色總在道路盡頭，而走到盡頭必須有性能出色的座駕相陪伴。美麗的貝加爾湖迎來了全新BMW X1，它能否克服艱險的路況帶我去看貝加爾湖最美的一面？

作為全球20%的淡水儲存地，貝加爾湖一直保持著最純凈最原生態(tài)的模樣。我們所在的奧利洪島是貝加爾湖的第一大島，全長約70公里，這里沒有柏油路，是絕對的原生態(tài)，而我們就是要駕駛?cè)翨MW X1在這樣的天然環(huán)境中去探索自然之美。

中國定制，加長11厘米

全新的BMW X1來自寶馬集團(tuán)的橫置前驅(qū)平臺（UKL），國產(chǎn)后直接將軸距加長了11厘米。最直觀的感受是后門居然比前門還長，這在緊湊級SUV中絕無僅有，而整個SUV市場中有僅有路虎攬勝加長版能做到這點。熟悉老款BMW X1的人一眼就能看出它的不同，整體變得更加壯碩：長、寬、高分別增加了81毫米、23毫米和47毫米。

全新BMW X1的大燈并沒有采用“開眼角”設(shè)計，而是將雙腎進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步加大。在外觀設(shè)計風(fēng)格方面也采用了運動與X設(shè)計套裝，他們主要區(qū)別在前保險杠處的進(jìn)氣格柵以及車尾擴(kuò)散器的造型，而內(nèi)飾風(fēng)格以不同 的配色得以區(qū)分。

配置和空間超乎想象

以往寶馬給我的總體印象是車好開、起價平民但配置吝嗇，往往一些實用的配置需要額外加價購買高配才能獲得，但這次寶馬表現(xiàn)了十足的誠意。全系6款車型中有5款車型標(biāo)配全LED大燈、自動泊車、倒車影像、電動尾門。全系標(biāo)配雨量傳感器、自動空調(diào)、全景天窗、多功能方向盤、電動記憶座椅、氣氛燈、緊急呼叫及遠(yuǎn)程售后服務(wù)等諸多實用配置。

全新BMW X1的后排成為了重點。后排座可整體移動13厘米，以創(chuàng)造更寬裕的腿部空間或行李廂裝載空間。在行李廂蓋板下還隱藏著100升的私密空間，這個空間可放下兩只20英寸的登機(jī)箱。未來，BMW X1也將推出混動車型，這個空間則是為電池組做好準(zhǔn)備。

作為一個BMW的忠實粉絲，我對全新的座椅保留修改的意見，相對老款它的坐墊尺寸和整體寬度有所減小，也許是設(shè)計師考慮到東方人的體型普遍要嬌小一些。好在前排座椅有可調(diào)節(jié)的腿部支撐，后排座椅根據(jù)國內(nèi)市場加厚的8毫米提高舒適性，配合可調(diào)角度靠背，即使像我們一整天的非鋪裝路面行駛也不會感覺疲勞。

3缸、4缸發(fā)動機(jī)不會失望

驅(qū)動形式發(fā)生了本質(zhì)變化，而全新的B38（3缸）、B48（4缸）渦輪增壓發(fā)動機(jī)并沒有喪失寶馬天生好動的性格。因為它們都可在1250轉(zhuǎn)時釋放最大扭矩，始終保持靈敏的油門響應(yīng)。在20i和25i車型上配備的2.0升4缸發(fā)動機(jī)最大輸出功率分別為192馬力和231馬力，對應(yīng)的最大扭矩為280?！っ缀?50?！っ?。與N20發(fā)動機(jī)一樣，它配備了雙渦管增壓器。傳動系統(tǒng)則為8擋自動變速箱。它來自愛信，同樣能提供快速的換擋動作，并在需要時進(jìn)行空擋滑行。18i車型上則配備了1.5升3缸增壓發(fā)動機(jī)，這將成為全新BMW X1銷量最大的車型。136馬力和220牛·米的數(shù)據(jù)與原來的N13發(fā)動機(jī)保持一致。但隨著缸數(shù)和排量的減少，消費者得到最實惠的地方就是油耗。據(jù)廠家數(shù)據(jù)，18i車型的平均油耗只有6.1升。

標(biāo)準(zhǔn)的越野能力，駕駛依舊很BMW

20i及25i車型提供了全新的xDrive系統(tǒng)，這是基于前驅(qū)平臺的四驅(qū)系統(tǒng)，它采用了多片式離合器中央差速器，在大多時候保持前驅(qū)，遇到打滑路況，最多將50%的扭矩傳給后橋。所以在非鋪裝路面大腳給油時，先出現(xiàn)前輪瞬間打滑，然后四條輪胎就抓住了地面。而對于交叉軸等比較“專業(yè)”的越野項目來說，全新BMW X1則依靠DSC對對角車輪實施制動，保證動力不會流失。駛上公路，轉(zhuǎn)向依舊保持清晰的路感，在試駕時我們的測試車胎壓出現(xiàn)報警，如果細(xì)心去體會，你甚至可以通過懸掛和轉(zhuǎn)向的反饋感知哪條輪胎胎壓不足。8擋自動變速箱除了很長的機(jī)械擋桿，你不會感知出它與縱置ZF變速箱的區(qū)別。

18i車型搭配了6擋自動變速箱，相比25i車型，它的輸出相對柔和，變速箱換擋依舊很快，唯一能感覺到的差別就是每擋間的換擋落差拉大了。這臺3缸發(fā)動機(jī)有一些柴油機(jī)的特性：稍加明顯的震動和較低的轉(zhuǎn)速（最高輸出功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速只有4400轉(zhuǎn)），這也是省油的一個原因。不過極限轉(zhuǎn)速也能拉到6500轉(zhuǎn)。

我們知道很多前驅(qū)車會有扭矩轉(zhuǎn)向的問題，但作為寶馬，不能讓扭矩轉(zhuǎn)向影響到最純粹的駕駛樂趣，所以工程師采用了獨具創(chuàng)新的等長半軸設(shè)計，極大緩解了扭矩轉(zhuǎn)向的情況。

主被動安全配置豐富

在頂配車型上，我們看到了車道偏離警告、前部碰撞警告、行人碰撞防護(hù)和限速提醒標(biāo)志，這些功能全部是基于后視鏡內(nèi)的攝像頭實現(xiàn)的，并不支持主動巡航功能。6安全氣囊、車身1300兆帕高強(qiáng)度鋼和緊急呼救系統(tǒng)都能在危機(jī)時刻保證成員的安全。

起價較高，符合品牌定位

全新BMW X1的售價區(qū)間為28.6萬元～43.9萬元共6款車型，相對老款車型，它的定價并不低。擺在消費者以及廠家面前的另一道坎是3缸發(fā)動機(jī)，中國消費者對它的價值認(rèn)知還需時間。不過按照寶馬的一貫風(fēng)格，在新車上市后逐漸就會出現(xiàn)較大幅度的優(yōu)惠。相信全新BMW X1也不會例外，因為它是華晨寶馬最走量的產(chǎn)品，一定會用更直接的手段來刺激消費者的購買欲望。