王傳博

摘 要：公路建設(shè)是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的重要組成部分。當(dāng)前，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸能力已經(jīng)不能滿足交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)公路施工質(zhì)量要求越來越高。沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工過程中應(yīng)用很普遍，其滿足了公路施工要求，具有極為可觀的發(fā)展前景。文章對(duì)公路路基施工中沖擊碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析，為我國公路工程施工提供理論借鑒，以促進(jìn)我國公路施工水平的提高和道路交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路路基；沖擊碾壓；施工技術(shù)；分析

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）18-0053-02

我國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)都呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，我國公路交通運(yùn)輸訴求也逐漸提高。對(duì)我國已經(jīng)建成并投入使用的公路情況進(jìn)行分析，其交通承載力不足，車輛載重噸位與行車規(guī)范不匹配等，嚴(yán)重影響了公路的整體使用壽命以及行車過程中的人身安全。路基是公路施工的基礎(chǔ)和前提，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路的整體施工效果和工程效益。本文立足于公路路基施工對(duì)沖擊碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析，并對(duì)其施工流程和工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行闡釋，以期從根本上提高我國公路整體行車質(zhì)量。

1 沖擊碾壓技術(shù)概述

沖擊碾壓技術(shù)是公路路基施工過程中的常用技術(shù)。其施工原理是在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)背景下，借助沖擊壓實(shí)機(jī)和壓實(shí)輪，完成高位勢(shì)能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)化，以加深低地面的沖擊深度，進(jìn)而與揉壓和滾壓等相結(jié)合，對(duì)土體結(jié)構(gòu)進(jìn)行位移、變形和剪切等，以增加土石密度和作用深度，從根本上確保深層土石壓實(shí)度。

在壓實(shí)輪和牽引機(jī)的聯(lián)合應(yīng)用過程中，對(duì)大范圍的路基進(jìn)行壓實(shí)。沖擊碾壓是借助強(qiáng)大的沖擊力，對(duì)土體進(jìn)行沖擊壓實(shí)，擠出土體內(nèi)部的空氣，對(duì)土體顆粒進(jìn)行重新排列，產(chǎn)生沉降，進(jìn)而提升土體密實(shí)度，并對(duì)路基施工后沉降進(jìn)行縮減，最大程度提高路基承載力。

2 沖擊碾壓技術(shù)的特點(diǎn)

2.1 提升路基壓實(shí)度

路基的沖擊壓實(shí)效果比較好，施工速度也比較快，對(duì)路基進(jìn)行沖實(shí)碾壓，能夠提高路基壓實(shí)度。經(jīng)過碾壓之后，其壓實(shí)度能夠滿足相關(guān)施工要求，進(jìn)而很大程度提高了路基的穩(wěn)定性。同時(shí)，對(duì)最大干密度的空隙體積進(jìn)行計(jì)算，會(huì)對(duì)沖擊碾壓的空隙體積差值進(jìn)行降低，進(jìn)而使路基的沉降變形發(fā)生明顯的改觀。

2.2 低頻高振幅

相較于傳統(tǒng)振動(dòng)式壓路機(jī)，沖擊壓路機(jī)的明顯特征是低頻高振幅。其沖擊荷載和沖擊能量分別能夠達(dá)到3 000 kN和25 kJ。同時(shí)，壓實(shí)輪的沖擊頻率每秒也能夠達(dá)到兩次，當(dāng)其發(fā)出低頻大振幅的沖擊波之后，能夠向深層次的地下進(jìn)行傳播。而地震波的傳播特性也比較明顯。振動(dòng)式壓路機(jī)會(huì)使地面產(chǎn)生聯(lián)合沖擊力，能夠達(dá)到良好的振動(dòng)和強(qiáng)夯效果，滿足公路路基施工要求。

2.3 能量高、尺寸深

以某公路路基施工為例，在砂礫路基和窯渣上進(jìn)行碾壓，對(duì)其碾壓速度進(jìn)行控制。應(yīng)用型號(hào)為25 N的三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓，將碾壓遍數(shù)控制在30，以提高整體壓實(shí)深度。相較于其他設(shè)備，它的沖擊力比較大，能夠增加路基密實(shí)度。沖擊碾壓技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和效果比較明顯。對(duì)土體進(jìn)行處理之后，會(huì)借助彈性模式，對(duì)路基施工過程中的不利因素進(jìn)行消除。

3 公路路基施工中沖擊碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 沖擊碾壓施工技術(shù)應(yīng)用范圍

在路基填土高度、填筑材料和作業(yè)面要求方面，沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用比較普遍。例如，路基填土高度在150 cm以上，就可以應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)對(duì)其進(jìn)行施工。如果路基填土高度不足150 cm，需要借助常規(guī)碾壓技術(shù)對(duì)其進(jìn)行施工。同時(shí)，公路路基施工過程中，也要注意填筑材料的選擇和應(yīng)用。砂型土在路基施工過程中的應(yīng)用比較普遍。技術(shù)人員要對(duì)其塑性指數(shù)和天然含水率進(jìn)行控制，前者不能小于12，后者要在-4%～2%范圍內(nèi)。作業(yè)面范圍的控制主要立足于施工段長度和最佳長度進(jìn)行考量，其施工段長度要超過100 m，最佳長度要在300～500 m的范圍內(nèi)。施工人員在實(shí)際路基施工操作過程中，可以在下一段施工計(jì)劃中對(duì)轉(zhuǎn)彎路段路基施工過程中的沖擊碾壓進(jìn)行考慮。

3.2 沖擊碾壓施工工藝

3.2.1 工藝流程

在公路路基施工過程中應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)，要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考量，注重對(duì)其施工流程進(jìn)行控制。首先，對(duì)地基進(jìn)行檢測(cè)，然后對(duì)其進(jìn)行測(cè)量放樣、填土穩(wěn)壓和整平，進(jìn)而對(duì)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行埋設(shè)，然后進(jìn)行沖擊碾壓，最后檢測(cè)其施工質(zhì)量和工程效果。工藝流程直接關(guān)系到?jīng)_擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用效果，確保其在實(shí)際操作過程中，能夠一次性完成施工任務(wù)，降低操作過程中的失誤率，最大程度提高公路路基整體施工質(zhì)量和工程效益。

3.2.2 填土和整平

填土和整平是公路路基施工過程中的重要環(huán)節(jié)。填土和整平需要按照相關(guān)要求對(duì)方格網(wǎng)進(jìn)行鋪設(shè)，并對(duì)填筑寬度進(jìn)行控制和預(yù)留。結(jié)合以往沖擊碾壓施工經(jīng)驗(yàn)，邊部圖不夠穩(wěn)定，會(huì)逐漸向兩側(cè)移動(dòng)。如果沒有足夠的空間儲(chǔ)備，將會(huì)使邊部壓實(shí)效果大打折扣。施工人員也要注重對(duì)整平過程進(jìn)行控制，檢測(cè)表面下20 cm處的填土含水率，對(duì)其含水率進(jìn)行控制，含水率符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)后，開始進(jìn)行下一個(gè)施工環(huán)節(jié)，以確保路基整體質(zhì)量和后期路面平整度[4]。

3.2.3 沖擊碾壓

施工人員在公路路基施工過程中要對(duì)沖擊碾壓順序、方法、遍數(shù)和速度等工藝要素進(jìn)行控制，以達(dá)到良好的沖擊碾壓效果。施工人員要以道路中心線為對(duì)稱軸，應(yīng)用錯(cuò)輪回轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行沖擊碾壓。該種碾壓方法在路基施工中應(yīng)用比較普遍，施工效果也比較好。同時(shí)，施工人員也要注重對(duì)施工距離進(jìn)行控制，確保其在安全范圍內(nèi)，并與路肩邊緣保持一定的距離，然后對(duì)行駛速度進(jìn)行控制。技術(shù)人員普遍采用來回錯(cuò)輪沖壓方法以確保沖擊碾壓的均勻性和平穩(wěn)度。同時(shí)，施工人員也要確保在沖擊碾壓過程中，使碾壓痕跡保持一定的距離，將錯(cuò)輪的橫向間隙預(yù)留距離控制在25 cm，將縱向沖壓交錯(cuò)距離控制在1/6周長。同時(shí)，當(dāng)碾壓遍數(shù)達(dá)到5遍之后，就要對(duì)沖壓方向進(jìn)行改變，以確保波峰和錯(cuò)峰的壓實(shí)，從而達(dá)到良好的沖擊碾壓效果。部分公路路基施工過程中，沖壓之后，表面土密實(shí)度不足，施工人員要對(duì)其下層進(jìn)行直接填補(bǔ)，或者對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)，以達(dá)到補(bǔ)壓效果。

3.2.4 質(zhì)量檢測(cè)

相關(guān)人員一般從厚度和壓實(shí)度兩個(gè)方面對(duì)公路路基沖擊碾壓效果進(jìn)行檢測(cè)。厚度檢測(cè)即對(duì)松鋪厚度或者壓實(shí)厚度進(jìn)行控制，或者對(duì)其進(jìn)行抽樣檢測(cè)。技術(shù)人員可以應(yīng)用鐵釘系紅布條的方式，借助平均值對(duì)其厚度值進(jìn)行計(jì)算。

4 結(jié) 語

沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工過程中應(yīng)用比較普遍。其能夠最大程度確保路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高路基整體夯實(shí)質(zhì)量，將其沉降控制到最低，以延長公路的使用壽命。在公路路基施工過程中應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)，也能夠簡化施工流程，縮短公路施工周期，提高公路工程整體施工質(zhì)量和效益，將其成本降到最低。工程負(fù)責(zé)人要結(jié)合具體工程情況，對(duì)沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行控制，促進(jìn)我國整體公路路基施工質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1] 初磊.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基施工中的運(yùn)用分析[J].科技傳播，2012，（14）.

[2] 李嘉慶.沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用[J].中華民居，2011，（8）.

[3] 王力赟.高速公路施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用分析[J].城市建筑，2013，（18）.

[4] 牛旭鵬.沖擊碾壓技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用分析[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2015，（8）.

[5] 高放，倪育偉.淺析沖擊碾壓施工技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用[J].科 學(xué)與財(cái)富，2015，（3）.