王傳博

摘 要：公路建設(shè)是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的重要組成部分。當(dāng)前，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸能力已經(jīng)不能滿足交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，對公路施工質(zhì)量要求越來越高。沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工過程中應(yīng)用很普遍，其滿足了公路施工要求，具有極為可觀的發(fā)展前景。文章對公路路基施工中沖擊碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析，為我國公路工程施工提供理論借鑒，以促進(jìn)我國公路施工水平的提高和道路交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路路基；沖擊碾壓；施工技術(shù)；分析

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）18-0053-02

我國社會和經(jīng)濟(jì)都呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，我國公路交通運(yùn)輸訴求也逐漸提高。對我國已經(jīng)建成并投入使用的公路情況進(jìn)行分析，其交通承載力不足，車輛載重噸位與行車規(guī)范不匹配等，嚴(yán)重影響了公路的整體使用壽命以及行車過程中的人身安全。路基是公路施工的基礎(chǔ)和前提，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路的整體施工效果和工程效益。本文立足于公路路基施工對沖擊碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析，并對其施工流程和工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行闡釋，以期從根本上提高我國公路整體行車質(zhì)量。

1 沖擊碾壓技術(shù)概述

沖擊碾壓技術(shù)是公路路基施工過程中的常用技術(shù)。其施工原理是在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)背景下，借助沖擊壓實機(jī)和壓實輪，完成高位勢能向動能的轉(zhuǎn)化，以加深低地面的沖擊深度，進(jìn)而與揉壓和滾壓等相結(jié)合，對土體結(jié)構(gòu)進(jìn)行位移、變形和剪切等，以增加土石密度和作用深度，從根本上確保深層土石壓實度。

在壓實輪和牽引機(jī)的聯(lián)合應(yīng)用過程中，對大范圍的路基進(jìn)行壓實。沖擊碾壓是借助強(qiáng)大的沖擊力，對土體進(jìn)行沖擊壓實，擠出土體內(nèi)部的空氣，對土體顆粒進(jìn)行重新排列，產(chǎn)生沉降，進(jìn)而提升土體密實度，并對路基施工后沉降進(jìn)行縮減，最大程度提高路基承載力。

2 沖擊碾壓技術(shù)的特點(diǎn)

2.1 提升路基壓實度

路基的沖擊壓實效果比較好，施工速度也比較快，對路基進(jìn)行沖實碾壓，能夠提高路基壓實度。經(jīng)過碾壓之后，其壓實度能夠滿足相關(guān)施工要求，進(jìn)而很大程度提高了路基的穩(wěn)定性。同時，對最大干密度的空隙體積進(jìn)行計算，會對沖擊碾壓的空隙體積差值進(jìn)行降低，進(jìn)而使路基的沉降變形發(fā)生明顯的改觀。

2.2 低頻高振幅

相較于傳統(tǒng)振動式壓路機(jī)，沖擊壓路機(jī)的明顯特征是低頻高振幅。其沖擊荷載和沖擊能量分別能夠達(dá)到3 000 kN和25 kJ。同時，壓實輪的沖擊頻率每秒也能夠達(dá)到兩次，當(dāng)其發(fā)出低頻大振幅的沖擊波之后，能夠向深層次的地下進(jìn)行傳播。而地震波的傳播特性也比較明顯。振動式壓路機(jī)會使地面產(chǎn)生聯(lián)合沖擊力，能夠達(dá)到良好的振動和強(qiáng)夯效果，滿足公路路基施工要求。

2.3 能量高、尺寸深

以某公路路基施工為例，在砂礫路基和窯渣上進(jìn)行碾壓，對其碾壓速度進(jìn)行控制。應(yīng)用型號為25 N的三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓，將碾壓遍數(shù)控制在30，以提高整體壓實深度。相較于其他設(shè)備，它的沖擊力比較大，能夠增加路基密實度。沖擊碾壓技術(shù)的優(yōu)勢和效果比較明顯。對土體進(jìn)行處理之后，會借助彈性模式，對路基施工過程中的不利因素進(jìn)行消除。

3 公路路基施工中沖擊碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 沖擊碾壓施工技術(shù)應(yīng)用范圍

在路基填土高度、填筑材料和作業(yè)面要求方面，沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用比較普遍。例如，路基填土高度在150 cm以上，就可以應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)對其進(jìn)行施工。如果路基填土高度不足150 cm，需要借助常規(guī)碾壓技術(shù)對其進(jìn)行施工。同時，公路路基施工過程中，也要注意填筑材料的選擇和應(yīng)用。砂型土在路基施工過程中的應(yīng)用比較普遍。技術(shù)人員要對其塑性指數(shù)和天然含水率進(jìn)行控制，前者不能小于12，后者要在-4%～2%范圍內(nèi)。作業(yè)面范圍的控制主要立足于施工段長度和最佳長度進(jìn)行考量，其施工段長度要超過100 m，最佳長度要在300～500 m的范圍內(nèi)。施工人員在實際路基施工操作過程中，可以在下一段施工計劃中對轉(zhuǎn)彎路段路基施工過程中的沖擊碾壓進(jìn)行考慮。

3.2 沖擊碾壓施工工藝

3.2.1 工藝流程

在公路路基施工過程中應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)，要從以下幾個方面進(jìn)行考量，注重對其施工流程進(jìn)行控制。首先，對地基進(jìn)行檢測，然后對其進(jìn)行測量放樣、填土穩(wěn)壓和整平，進(jìn)而對檢測點(diǎn)進(jìn)行埋設(shè)，然后進(jìn)行沖擊碾壓，最后檢測其施工質(zhì)量和工程效果。工藝流程直接關(guān)系到?jīng)_擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用效果，確保其在實際操作過程中，能夠一次性完成施工任務(wù)，降低操作過程中的失誤率，最大程度提高公路路基整體施工質(zhì)量和工程效益。

3.2.2 填土和整平

填土和整平是公路路基施工過程中的重要環(huán)節(jié)。填土和整平需要按照相關(guān)要求對方格網(wǎng)進(jìn)行鋪設(shè)，并對填筑寬度進(jìn)行控制和預(yù)留。結(jié)合以往沖擊碾壓施工經(jīng)驗，邊部圖不夠穩(wěn)定，會逐漸向兩側(cè)移動。如果沒有足夠的空間儲備，將會使邊部壓實效果大打折扣。施工人員也要注重對整平過程進(jìn)行控制，檢測表面下20 cm處的填土含水率，對其含水率進(jìn)行控制，含水率符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)后，開始進(jìn)行下一個施工環(huán)節(jié)，以確保路基整體質(zhì)量和后期路面平整度[4]。

3.2.3 沖擊碾壓

施工人員在公路路基施工過程中要對沖擊碾壓順序、方法、遍數(shù)和速度等工藝要素進(jìn)行控制，以達(dá)到良好的沖擊碾壓效果。施工人員要以道路中心線為對稱軸，應(yīng)用錯輪回轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行沖擊碾壓。該種碾壓方法在路基施工中應(yīng)用比較普遍，施工效果也比較好。同時，施工人員也要注重對施工距離進(jìn)行控制，確保其在安全范圍內(nèi)，并與路肩邊緣保持一定的距離，然后對行駛速度進(jìn)行控制。技術(shù)人員普遍采用來回錯輪沖壓方法以確保沖擊碾壓的均勻性和平穩(wěn)度。同時，施工人員也要確保在沖擊碾壓過程中，使碾壓痕跡保持一定的距離，將錯輪的橫向間隙預(yù)留距離控制在25 cm，將縱向沖壓交錯距離控制在1/6周長。同時，當(dāng)碾壓遍數(shù)達(dá)到5遍之后，就要對沖壓方向進(jìn)行改變，以確保波峰和錯峰的壓實，從而達(dá)到良好的沖擊碾壓效果。部分公路路基施工過程中，沖壓之后，表面土密實度不足，施工人員要對其下層進(jìn)行直接填補(bǔ)，或者對壓路機(jī)進(jìn)行振動，以達(dá)到補(bǔ)壓效果。

3.2.4 質(zhì)量檢測

相關(guān)人員一般從厚度和壓實度兩個方面對公路路基沖擊碾壓效果進(jìn)行檢測。厚度檢測即對松鋪厚度或者壓實厚度進(jìn)行控制，或者對其進(jìn)行抽樣檢測。技術(shù)人員可以應(yīng)用鐵釘系紅布條的方式，借助平均值對其厚度值進(jìn)行計算。

4 結(jié) 語

沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工過程中應(yīng)用比較普遍。其能夠最大程度確保路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高路基整體夯實質(zhì)量，將其沉降控制到最低，以延長公路的使用壽命。在公路路基施工過程中應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)，也能夠簡化施工流程，縮短公路施工周期，提高公路工程整體施工質(zhì)量和效益，將其成本降到最低。工程負(fù)責(zé)人要結(jié)合具體工程情況，對沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行控制，促進(jìn)我國整體公路路基施工質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)：

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