本報(bào)駐美國(guó)特派記者　高石　本報(bào)特約記者　姜樂

作為特斯拉公司的忠實(shí)粉絲，40歲的約什·布朗放心地將其駕駛的特斯拉Mod?elS電動(dòng)車調(diào)到自動(dòng)駕駛模式，然后用DVD播放器看起了《哈利·波特》。然而，這輛自動(dòng)駕駛的車在行駛中與一輛相向而行并試圖在路口左轉(zhuǎn)的拖掛卡車相撞，導(dǎo)致車毀人亡。這起5月7日發(fā)生在美國(guó)佛羅里達(dá)的事故近日被披露，這是全球第一起自動(dòng)駕駛致死的車禍。這一事故引發(fā)了汽車行業(yè)的大討論：無(wú)人駕駛真的可以信任嗎？

自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟

這一事故無(wú)疑給特斯拉和剛剛興起的無(wú)人駕駛技術(shù)蒙上了一層陰影。2.5萬(wàn)輛特斯拉ModelS目前正在接受美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）的調(diào)查。如果自動(dòng)駕駛功能被裁定為確有紕漏，必將導(dǎo)致特斯拉ModelS大規(guī)模召回。

特斯拉對(duì)此發(fā)布聲明稱，白色卡車在強(qiáng)光條件下使攝像頭形成盲點(diǎn)，而且由于拖掛卡車底盤較高，毫米波雷達(dá)無(wú)法探測(cè)到車身，這種非常少見的情況導(dǎo)致了系統(tǒng)疏忽而沒有啟動(dòng)自動(dòng)剎車。同時(shí)，車輛碰撞位置為擋風(fēng)玻璃，正是防撞系統(tǒng)傳感器的安裝位置，使得防撞系統(tǒng)失靈，直接導(dǎo)致駕駛員死亡。

特斯拉還稱，發(fā)生車禍的高速路段也比較特殊，現(xiàn)場(chǎng)沒有設(shè)置交通燈，而卡車正在左拐大轉(zhuǎn)彎，這種情況即便對(duì)于人類來(lái)說也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

目前，特斯拉ModelS配備的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)僅具有自動(dòng)車道保持和自動(dòng)變道功能，且嚴(yán)重依賴清晰的路牌、道路標(biāo)線和交通燈，并不能算真正意義的無(wú)人駕駛，駕駛員也不能松開方向盤。

事故無(wú)法改變趨勢(shì)

“自動(dòng)駕駛技術(shù)依然有很強(qiáng)的勢(shì)頭，類似這樣的事故無(wú)法改變技術(shù)發(fā)展的大勢(shì)，”美國(guó)商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站援引紐約大學(xué)教授加洛韋的觀點(diǎn)稱。近年來(lái)，無(wú)人駕駛可以說是汽車行業(yè)最熱門的話題，世界各大汽車廠商和科技企業(yè)紛紛在此下注。

目前，谷歌正在引領(lǐng)無(wú)人駕駛發(fā)展的潮流，其無(wú)人駕駛技術(shù)達(dá)到最高的4級(jí)，而特斯拉、奧迪、日產(chǎn)、沃爾沃，中國(guó)的百度、樂視等廠商也在加快研發(fā)步伐。今年3月，通用汽車斥資10億美元收購(gòu)硅谷無(wú)人駕駛汽車軟件開發(fā)商CruiseAutomation。2015年底，百度開始測(cè)試其研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車。據(jù)美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》統(tǒng)計(jì)，包括特斯拉在內(nèi)的汽車廠商基本處于自動(dòng)駕駛2級(jí)（多種功能自動(dòng)）到自動(dòng)駕駛3級(jí)（受限自動(dòng)駕駛）的過渡階段。

盡管目前自動(dòng)駕駛系統(tǒng)暫時(shí)無(wú)法完全滿足城市道路或者更復(fù)雜的路況上的駕駛需求，但距離真正的應(yīng)用可能已經(jīng)不遠(yuǎn)了。寶馬公司1日就率先亮出時(shí)間表，明確稱將與英特爾及以色列科技公司Mobileye聯(lián)手，在2021年全面推行適合城市交通的自動(dòng)駕駛汽車。

監(jiān)管立法有缺失

盡管還不完美，但CNN認(rèn)為，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)擁有遠(yuǎn)比人類自主駕駛更安全的潛力。特斯拉在其聲明中稱，這是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)行駛超過2億公里過程中遇到的第一起致命事故，低于美國(guó)致命車禍發(fā)生率（機(jī)動(dòng)車平均每行駛1.5億公里發(fā)生一起致命車禍）。

“特斯拉使用無(wú)人駕駛技術(shù)和聯(lián)邦政府的監(jiān)控缺失，暴露了NHT?SA在制定新出現(xiàn)的安全技術(shù)問題方面的無(wú)能為力”,美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》指出了目前美國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛監(jiān)管和立法上的缺陷，“美國(guó)官員實(shí)際上無(wú)力阻止汽車制造商采用這些技術(shù)，除非他們明顯違背現(xiàn)行的有關(guān)機(jī)動(dòng)車方向盤、剎車、安全帶的法律法規(guī)”。南加州大學(xué)法學(xué)院技術(shù)專家布賴恩特·史密斯指出，一旦出現(xiàn)事故，大量法律灰色地帶使得企業(yè)可以逃避責(zé)任。

而這起案件給了NHTSA官員一個(gè)重要機(jī)會(huì)，讓他們得以動(dòng)用監(jiān)管權(quán)力。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，NHTSA正在準(zhǔn)備出臺(tái)針對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的管理意見，這一意見將為各州政府提供參考，防止各地法規(guī)矛盾?！?/p>