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        鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流優(yōu)化探討

        2016-07-05 16:22:06季小明曾祥飛安徽工業(yè)大學(xué)安徽馬鞍山243000
        山東工業(yè)技術(shù) 2016年14期
        關(guān)鍵詞:鋼鐵企業(yè)供應(yīng)原料

        季小明,曾祥飛(安徽工業(yè)大學(xué),安徽 馬鞍山 243000)

        鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流優(yōu)化探討

        季小明,曾祥飛
        (安徽工業(yè)大學(xué),安徽 馬鞍山 243000)

        鋼鐵企業(yè)是我國重要的經(jīng)濟支柱,也是為各行各業(yè)提供原料的重要組成部分,但是近些年經(jīng)濟增長速度趨向緩慢,而且浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。鋼鐵企業(yè)想要長遠穩(wěn)定發(fā)展,必須優(yōu)化原料供應(yīng)物流,這樣可以減少浪費,使產(chǎn)品符合市場需求,所以本文將從我國當(dāng)前鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流的基本情況出發(fā),分析當(dāng)前形勢優(yōu)化物流的必要性,并對優(yōu)化措施進行合理思考,為我國鋼鐵企業(yè)發(fā)展提供做貢獻。

        鋼鐵企業(yè);原料供應(yīng)物流;優(yōu)化

        0 前言

        鋼鐵企業(yè)的原料主要就是鐵礦、煤炭等,依靠鐵路交通運輸和水上交通運輸,這個過程的物流管理比較困難,但是受多種因素的影響,我國鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)容易出現(xiàn)一定的問題,或是供大于求,或是供不應(yīng)求,也有一些浪費的情況,所以研究如何優(yōu)化當(dāng)前原料供應(yīng)物流是鋼鐵企業(yè)發(fā)展的新課題。

        1 當(dāng)前我國鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流的基本情況

        1.1各種條件為我鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)提供便利

        我國鐵路交通和水上交通四通發(fā)達,為運輸提供了便利,而且我國幅員遼闊,鐵資源豐富,鐵原料供應(yīng)不必要依靠進口。不僅如此,隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,我國整體物流發(fā)展?fàn)顩r良好,相關(guān)的體系已經(jīng)完備,為鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流發(fā)展也提供了便利。

        1.2現(xiàn)階段鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流存在一定的問題

        雖然我國鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流有諸多便利,但是在發(fā)展的過程中缺少先進的理念和管理,還存在一定的問題:第一,大宗鋼鐵原料目前處在供不應(yīng)求的狀況,我國鐵礦資源豐富,但是鐵粉資源緊缺,需要進口,而且鐵路貨運線路少,難以保證及時供應(yīng);第二,原料供應(yīng)的裝貨、卸貨能力差,尤其是火車卸貨,要現(xiàn)將原料卸載到卡車上,然后在放到原料的產(chǎn)地,最后再通過皮帶傳送到企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場,這個速度過慢,影響工作效率;第三,儲存原料的能力比較弱,場地功能比較差,而且沒有進行分類別儲存[1]。

        2 新形勢下優(yōu)化原料供應(yīng)物流的必要性分析

        一方面,經(jīng)濟建設(shè)需要鋼鐵原料,所以鋼鐵企業(yè)要想保證各領(lǐng)域的需求,就必須優(yōu)化原料供應(yīng)物流,這樣才能保證原料及時供應(yīng)、準(zhǔn)確供應(yīng),優(yōu)化的時候要將綠色生產(chǎn)作為準(zhǔn)則,減少運輸過程中排放的有害氣體,也可以節(jié)約成本;另一方面,經(jīng)濟危機的影響還沒有完全消除,我國大型鋼鐵企業(yè)在經(jīng)濟危機的時候收購許多小型企業(yè)和國外的礦山,如果不優(yōu)化原料供應(yīng)的物流,那么從國外運送這些礦產(chǎn)原料的費用就會失去利用他國資源的意義。

        3 對優(yōu)化鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流措施的合理思考

        3.1合理規(guī)劃運輸?shù)穆肪€,實現(xiàn)效益最大化

        物流是否合理直接影響最終經(jīng)濟效益,所以優(yōu)化物流可以節(jié)約成本,重要的內(nèi)容就是商品運輸?shù)木€路選擇問題。鋼鐵企業(yè)優(yōu)化原料供應(yīng)物流,最重要的就是事先合理規(guī)劃運輸?shù)穆肪€,選用時間快、成本少、單次運貨承載力大的交通工具和路線,這可以大大提高物流的有效性。上文中已經(jīng)提到,我國鋼鐵企業(yè)一些重要的原料依靠進口,所以物流的交通工具多樣性強,有海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、河流運輸?shù)?,在這么多的類型中找到最科學(xué)有效的方案需要認(rèn)真分析。首先要考慮不同運輸工具的運輸費用,水上運輸花費最低,但是時間比較長,而且承載力較差,然后考慮承載力和速度,鐵路運輸比較不錯,所以要綜合考慮時間、費用、承載力,而且要根據(jù)原料的不同選擇不同的方案,如鐵粉要避免自燃、而礦石要避免磨損等。

        3.2提高原料供應(yīng)物流的信息化水平

        提高原料供應(yīng)物流的信息化水平是保證各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵:首先,鋼鐵企業(yè)自身不斷提高信息化水平,實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的自動化,尤其是生產(chǎn)設(shè)備,為優(yōu)化原料供應(yīng)物流奠定基礎(chǔ);其次,提高物流運輸設(shè)備的先進性和信息水平,實現(xiàn)按標(biāo)準(zhǔn)自動傳輸,而且不斷完善系統(tǒng),使物流信息各環(huán)節(jié)都可以在線追蹤,保證時效性;最后,實現(xiàn)移動辦公,保證物流管理人員和其他環(huán)節(jié)的交流,這樣可以及時交流信息,尤其是突然的變動,如對原料需求減低需要減少配送等[2]。

        3.3鋼鐵企業(yè)加強管理,推動原料供應(yīng)物流有完備的體系

        上文中已經(jīng)提到,鋼鐵企業(yè)原料需求大,所以相應(yīng)的成本也就會高,所以企業(yè)要認(rèn)真思考這個問題,結(jié)合國內(nèi)外先進經(jīng)驗建立完備的物流體系。完備的物流體系主要就是實現(xiàn)進貨、送貨等各環(huán)節(jié)都由一家物流公司負責(zé),大型的鋼鐵企業(yè)也可以根據(jù)自身的情況建立專門的物流團隊,這樣可以實現(xiàn)統(tǒng)一配送,如只有一家物流公司負責(zé)送貨,那么就會等各種原料都齊全后統(tǒng)一配送,也可兩兩配送,減少不同公司單獨配送造成的資金浪費。不僅如此,完備的原料供應(yīng)物流體系還要有專門的管理團隊,提高相關(guān)人員的專業(yè)能力,認(rèn)真調(diào)查消費者的需求,合理評估上級進貨部門的進貨單,發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

        3.4各鋼鐵企業(yè)積極溝通,共同采購

        除了上文提到的三點針對鋼鐵企業(yè)個體的措施外,各個鋼鐵企業(yè)之間還要加強溝通,及時交流原料需求,有共同需求的企業(yè)可以共同進貨,這就可以大大減少分散進貨造成的浪費,也節(jié)約運輸過程造成的汽油等不可再生資源浪費,這需要每個鋼鐵企業(yè)完善自身的網(wǎng)上交流平臺,保證系統(tǒng)的完善性,在這個基礎(chǔ)上,建立整體上的網(wǎng)絡(luò)平臺,錄入各個鋼鐵企業(yè)的信息,保證實時交流[3]。

        4 結(jié)論

        總之,優(yōu)化鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)物流有重要的現(xiàn)實意義,它是保證鋼鐵企業(yè)自身發(fā)展和我國經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展的關(guān)鍵,所以國家和各個鋼鐵企業(yè)負責(zé)人要認(rèn)真研究。除了文中提到的內(nèi)容外,國家要制定相關(guān)的法律法規(guī),規(guī)范物流的各環(huán)節(jié),保證整體的秩序,也要明確權(quán)責(zé)。

        [1]宋華,于亢亢,陳金亮.不同情境下的服務(wù)供應(yīng)鏈運作模式——資源和環(huán)境共同驅(qū)動的B2B多案例研究[J].管理世界,2013(23302):156-168.

        [2]鄭忠,龍建宇,高小強,龔永民,呼萬哲.鋼鐵企業(yè)以計劃調(diào)度為核心的生產(chǎn)運行控制技術(shù)現(xiàn)狀與展望[J].計算機集成制造系統(tǒng),2014,20(19911):2660-2674.

        [3]金玉然,侯海云,李林林,安鋒,宋偉.港口-鋼鐵企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同機制與對策——以遼寧省為例[J].物流技術(shù),2014,33(31421):367-370.

        項目:高校省級優(yōu)秀青年人才基金項目(2012SQRL036);安徽工業(yè)大學(xué)公司治理與運營研究中心招標(biāo)項目(SK2012A154,SK2015A072)。

        10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.14.031

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