受損主體 二手車交易市場

水下冰山 汽車消費(fèi)流通市場受損

5月底，是困擾我國二手車市場發(fā)展多年的二手車限遷政策解除的最后期限，但是，截至6月2日，只有伊犁、蘭州、大連和葫蘆島四個(gè)城市正式宣布解除二手車限遷令。全國300多已經(jīng)實(shí)施限遷令的城市，有些有限放寬二手車遷入的門檻，更多則依然“沉默以對(duì)”。

限遷，是我國地方保護(hù)主義行政管理下結(jié)出的怪胎。以環(huán)保為名，近年我國不少地方政府相繼出臺(tái)二手車限遷政策，限制外地二手車流入。中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2015年底，全國約有95%的地級(jí)以上城市依據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)了二手車限遷政策。其中允許國Ⅴ以上排放標(biāo)準(zhǔn)遷入的城市12個(gè)，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)以上261個(gè)，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以上51個(gè)，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)以上3個(gè)。去年我國二手車市場銷售941.71萬輛，并未達(dá)到此前1000萬輛的預(yù)期，其中一個(gè)很大的原因就在于限遷政策。二手車交易裹足不前，也拖累新車交易。以北京為例，2014年北京汽車市場有60%以上的新車銷售都是源自二手車置換，二手車的外遷率一度達(dá)到了50%以上。但受各地限遷政策的影響，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場負(fù)責(zé)人曾介紹，去年以來，亞市二手車外遷比例已經(jīng)下滑至30%左右。甚至有行業(yè)人士分析，由于限遷等束縛，2015年我國少賣了400萬輛新車。

6月1日，中國汽車流通協(xié)會(huì)在其官網(wǎng)上發(fā)出嚴(yán)正呼吁：限遷地方政府應(yīng)尊重市場，在二手車“限遷”問題上嚴(yán)格落實(shí)解禁要求，讓國家政策不打折扣，讓市場活力得以釋放，為二手車市場營造自由流通的市場環(huán)境。協(xié)會(huì)愿與業(yè)界同仁，共同為行業(yè)的大發(fā)展，結(jié)伴同行。

益

浮出水面 中央明確支持長租房

受益主體 萬億租房市場

水下冰山 撬動(dòng)房產(chǎn)去庫存

6月3日，國務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于加快培育和發(fā)展住房租賃市場的若干意見》（以下簡稱《意見》），明確支持開展租賃業(yè)務(wù)，并首次松口，允許將商業(yè)用房等改建為租賃住房，并給予相關(guān)方稅收優(yōu)惠政策支持。顯然，這是在房地產(chǎn)去庫存背景下出臺(tái)的政策，同時(shí)也是在一線城市高房價(jià)、高房租之下的一次帶有福利化意義的政策。 根據(jù)第六次人口普查數(shù)據(jù)，全國人口中有12%通過租賃的方式解決住房，其中城鎮(zhèn)租賃住房比例達(dá)到21%。據(jù)測算，住房租賃市場的規(guī)模可達(dá)2萬億左右。由于專業(yè)租賃企業(yè)市場份額僅占10%，這吸引了包括萬科、鏈家等在內(nèi)的大量企業(yè)都建立了自己的長租公寓品牌。但目前均未形成規(guī)模。 事實(shí)上，發(fā)展租賃市場與階段性的房地產(chǎn)去庫存不無關(guān)聯(lián)；另一方面，大中城市租售比高企，房價(jià)漲幅遠(yuǎn)高于房租漲幅，業(yè)主寧可轉(zhuǎn)手也不會(huì)長租，市場供應(yīng)的租賃房源絕大部分是有多套住房的普通消費(fèi)者手中的空置房屋。這使得盤活存量物業(yè)成為住房租賃市場的主流。鏈家旗下自如寓、魔方公寓、U+、樂乎公寓等品牌長租公寓供應(yīng)商，均主要是通過改造租來的房產(chǎn)，通常是商業(yè)物業(yè)或者是閑置的廠房、農(nóng)民房等，經(jīng)過裝修后租給租客。如果像萬科這類企業(yè)通過盤活存量的方式進(jìn)入租賃行業(yè)，相較于傳統(tǒng)的C2C模式，在一定程度上規(guī)避了由于當(dāng)下房價(jià)持續(xù)上漲而長租合同難以簽訂的問題。B2C模式下租賃企業(yè)正在發(fā)芽，借助于破舊公寓樓、廠房等，以二房東模式開始發(fā)展，對(duì)于租戶的保護(hù)更強(qiáng)，且租戶對(duì)租期和租價(jià)的預(yù)期更加穩(wěn)定，更容易建立起具備規(guī)模效應(yīng)的租房市場。