石建軍　王瑋琪

(北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院　北京　100124)

供需平衡調(diào)節(jié)過程中的社會交通行為研究*

石建軍王瑋琪

(北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院北京100124)

摘要：社會交通行為是在一定的社會系統(tǒng)中，產(chǎn)生交通需求，影響交通供給，平衡調(diào)節(jié)供給需求過程中的群體交通行為的總和，是社會對交通活動的普遍選擇.研究社會與交通的宏觀交互作用，從靜態(tài)社會系統(tǒng)和動態(tài)社會生活兩個角度來研究交通行為的社會屬性、社會系統(tǒng)對交通行為的決定作用、社會生活對交通行為的驅(qū)動，以及交通行為對社會運行的影響等，通過尋求行為規(guī)律以達到對行為的預(yù)測和控制.

關(guān)鍵詞：社會交通行為；社會系統(tǒng)；社會生活；供需平衡；行為控制

0引言

現(xiàn)代交通總是存在于、服務(wù)于現(xiàn)代社會，這就決定了交通行為都具有社會性，是社會行為的重要組成部分.交通行為是指交通參與者在交通活動全過程中發(fā)生的各種行為現(xiàn)象和外在表現(xiàn)，是在一定的交通環(huán)境下產(chǎn)生的[1].社會交通行為研究關(guān)注交通行為群體在特定社會中的總體表現(xiàn)，以及社會交通行為對社會運行產(chǎn)生的影響.這種表現(xiàn)和影響在交通供給和需求平衡調(diào)節(jié)過程中尤為突出，本文重點研究這一過程中的社會交通行為.

1社會交通行為研究

交通社會學(xué)從社會學(xué)角度研究交通行為.章輝美等[2]提出交通社會學(xué)是探索社會交通行為、交通現(xiàn)象以及交通行業(yè)良性運行和整個交通系統(tǒng)與社會協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)律的一門社會科學(xué).何玉宏等[3]提出交通社會學(xué)是一門研究交通與社會生活諸要素間的關(guān)系及其發(fā)展規(guī)律的科學(xué).

交通學(xué)科從人、車、路的角度研究交通行為，多集中在對個體交通行為的研究，如駕駛行為、慢行行為，以及個體相互交互形成的總體交通行為，并沒有考慮社會對交通行為的影響.交通行為科學(xué)涵蓋個體、交互、群體與社會行為各個層次，并不限于道路交通系統(tǒng)中.社會交通行為是處于特定社會架構(gòu)和社會發(fā)展環(huán)境下的，由個體交通行為交互而形成的群體交通行為的總和，是社會總體對交通活動的普遍認知和選擇.社會交通行為是交通行為基礎(chǔ)研究的重要部分，其地位及與其他交通行為研究的關(guān)系,見圖1.

圖1　社會交通行為與交通行為科學(xué)

交通學(xué)科的一般研究對象是出行者或交通參與者，而社會交通行為的研究對象是社會人中的特定行為群體——“交通人”.“交通人”的概念承載了社會系統(tǒng)中人的交通共性，前者的存在時間上不受具體出行過程的限制，空間上不局限于道路交通系統(tǒng)，社會中的人主動或被動地參與了和交通相關(guān)的活動，他都將進入“交通人”的范疇[4].本文所說的社會交通行為是交通人社會交通行為的簡稱.

社會交通行為主要研究社會與交通行為的關(guān)系，探討社會環(huán)境中的交通行為規(guī)律及其社會原因，用以實現(xiàn)對交通行為的預(yù)測和控制.社會交通行為受到諸多因素的影響，通常分為靜和動兩方面.靜態(tài)方面是指交通行為產(chǎn)生和存續(xù)的社會系統(tǒng)的影響，如政治、經(jīng)濟、文化、科技等的影響，是相對靜止的.動態(tài)方面是指交通行為所服務(wù)的社會生活的影響.包括社會生產(chǎn)生活、社會消費生活和社會虛擬生活等隨時都在變化的部分.社會系統(tǒng)相對于交通行為的發(fā)生呈現(xiàn)相對靜止穩(wěn)定狀態(tài)，對交通行為的影響較深且持續(xù)時間較長；社會生活每天每時都在發(fā)生著各種變化，對交通行為的影響是直接和動態(tài)的.社會交通行為受到社會的諸多方面的影響，行為表現(xiàn)復(fù)雜，這些表現(xiàn)和影響在交通供給和需求平衡調(diào)節(jié)過程中尤為突出.本文從社會交通供給與需求平衡的角度出發(fā)探討社會交通行為，從靜態(tài)的社會系統(tǒng)和動態(tài)的社會生活2個方面入手研究社會交通行為的基本規(guī)律.

2社會交通供給需求的平衡與穩(wěn)定

2.1交通的社會屬性

首先，社會交通需求拉動交通系統(tǒng)發(fā)展.交通作為人類社會最基本的生產(chǎn)和生活方式之一，既是現(xiàn)代社會運行的前提和基礎(chǔ)，也是社會生產(chǎn)和社會生活發(fā)展的必然結(jié)果.交通以其自身發(fā)展推動了社會的進步.同時，社會進步產(chǎn)生的需求也促進了交通的更新和發(fā)達.社會需求是多方面的，本文主要從社會生產(chǎn)、社會生活和虛擬社會中產(chǎn)生的交通需求進行分析.

其次，社會供給約束交通發(fā)展.社會不僅對交通的發(fā)展起到促進作用，同時也由于資源和環(huán)境等社會供給的限制，對交通的發(fā)展起到約束作用.有限的社會資源和經(jīng)濟水平限制交通基礎(chǔ)設(shè)施等的建設(shè)行為、機動車的購買行為以及不同交通方式的選擇行為等，需要充分利用有限資源引導(dǎo)社會群體通過改變消費模式來實現(xiàn)交通與社會的可持續(xù)發(fā)展.

2.2社會交通供給與需求的平衡

社會需求對交通發(fā)展的影響主要是通過社會調(diào)節(jié)、社會選擇、社會評價、社會創(chuàng)新等方式進行[5].交通供給與交通需求都依賴于社會系統(tǒng).需求是供給的前提和基礎(chǔ)，供給根據(jù)需求產(chǎn)生并發(fā)生變化，但有其增長極限.在社會交通供給與需求所構(gòu)成的平衡體系中，交通供給和需求經(jīng)常處于不平衡狀態(tài)，以交通政策作為調(diào)節(jié)供需平衡的支點，可以在由社會系統(tǒng)構(gòu)成的杠桿上左右移動，具有可調(diào)節(jié)性.例如，當(dāng)供給小于需求時，通過相應(yīng)的交通政策擴建道路，支點向右移動，此時供給上升，需求下降，交通供給與需求又趨于平衡狀態(tài).社會系統(tǒng)調(diào)節(jié)交通供需平衡可見圖2.在平衡過程中，社會交通行為表現(xiàn)出一定的特點和規(guī)律，尋求行為規(guī)律以達到對行為的預(yù)測和控制是本文的研究方向.

圖2　社會系統(tǒng)調(diào)節(jié)交通供需平衡

李朝陽等[6]提出了交通供給與需求的一般公式來描述其平衡模式.

交通需求D的一般公式為：D=Q×lp.

式中：Q為路網(wǎng)容量，pcu·h-1；lp為機動車平均出行距離，km.其物理意義為在一定時間內(nèi)，對應(yīng)的城市交通出行量所需消耗的車公里數(shù).

交通供給S的一般公式為：S=L×q×T.

式中：L為機動車車道總長度，km；q為路段通行能力，pcu·h-1；T為城市道路服務(wù)時間，h.其物理意義為在一定時間內(nèi)，城市道路網(wǎng)所能提供的最大車公里數(shù)，即供給周轉(zhuǎn)量.按照交通供需平衡的定義，交通供給量等于交通需求量，即：D=S，變換得：Q×lp=L×q×T，即為交通供需平衡模型.

3社會系統(tǒng)調(diào)節(jié)社會交通行為

一般情況下，社會系統(tǒng)是交通行為發(fā)生的環(huán)境，處于穩(wěn)定的狀態(tài)，是相對靜止的.經(jīng)濟科技、社會文化、社會格局等社會系統(tǒng)的重要屬性都決定了社會交通行為的表現(xiàn)，社會系統(tǒng)能夠產(chǎn)生交通需求、提供交通供給，并且具備調(diào)節(jié)交通供需平衡的方式和手段.但是當(dāng)社會系統(tǒng)的調(diào)節(jié)不能自動維持供需平衡時，就需要借助交通政策手段來調(diào)節(jié)供需平衡.以下重點探討社會系統(tǒng)的重要屬性與社會交通行為的關(guān)系.

3.1社會文化與交通行為

3.1.1政治政策與交通行為

國家的政治結(jié)構(gòu)與交通發(fā)展和交通行為的關(guān)系是密不可分的.國家通過政治政策來調(diào)節(jié)社會交通供給與需求的平衡，并在調(diào)節(jié)平衡的過程中影響著人們的交通行為.

1) 政治經(jīng)濟刺激交通需求1984年黨的十二屆四中全會關(guān)于第六個五年計劃的建議中，汽車被作為國民經(jīng)濟“支柱產(chǎn)業(yè)”寫進決議.這項政策使得機動車保有量大幅增加，居民人均出行次數(shù)逐年遞增.截止到2000年底，全國民用汽車保有量達1 609萬輛，為1990年代初汽車保有量的2.9倍[7].

2) 社會經(jīng)濟建設(shè)保證交通供給政府通過政治政策和規(guī)定來增加交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè).截止到90年代末，我國高速公路通車?yán)锍逃?0世紀(jì)90年代初的幾百km增長到1.6萬km；公路密度已達到14.6 km/(100 km2)，提高了近4個百分點[8]，大大提高了交通供給，緩解了供需失衡.

3) 政策管理手段調(diào)節(jié)供需平衡在城市資源有限的情況下，不可能通過無休止的增加道路設(shè)施建設(shè)來滿足日益增長的交通需求.因此，必須通過政治政策合理抑制交通需求，調(diào)節(jié)各種交通方式的有效配合，提高現(xiàn)有路網(wǎng)的使用效率.在滿足交通需求的同時，盡量降低出行時間，減少出行費用，提高出行舒適度.強化激勵約束，通過交通行為的社會回報等方式規(guī)范和引導(dǎo)交通行為，從根本上調(diào)節(jié)交通供給和交通需求的平衡.

3.1.2法律手段調(diào)節(jié)供需平衡

交通供給和需求經(jīng)常處在不平衡的狀態(tài)，在此狀態(tài)下產(chǎn)生的各種交通行為也需要法律的有效管理和規(guī)范.法律是交通行為良性運行的基礎(chǔ)，是交通供需平衡調(diào)節(jié)的有效保障.我國構(gòu)建實施交通需求管理策略的法律體系，制定了《城市交通法》、《城市停車管理法》、《降低出行交通量法》等法律法規(guī)[9].圖3為新疆伊犁州特克斯縣特克斯鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)的城市布局按八卦圖建設(shè)，以城中花園為中心，有8條街道向外輻射，與4條環(huán)路相交，是可不用信號燈就能實現(xiàn)交通管理的有效組織形式.綜上所述，政策、法律是交通發(fā)展的制度基礎(chǔ)，有效的交通運輸組織可實現(xiàn)非零和局面.反之，則會阻礙交通行業(yè)的發(fā)展.

圖3　城市交通網(wǎng)構(gòu)形對社會交通行為的影響

3.2經(jīng)濟科技與交通行為

社會經(jīng)濟與科技發(fā)展深刻影響交通系統(tǒng)，決定社會交通行為的基本形態(tài).

經(jīng)濟對交通行為的影響是非常深遠的.首先，社會的整體收入水平代表了消費水平，決定了小汽車的保有量.第二，收入水平對社會交通行為的影響體現(xiàn)在普遍出行方式選擇上，在收入水平較低的情況下，交通行為的特點是選擇成本較低的交通方式，如公交或地鐵出行.隨著收入水平的提高，社會交通行為在交通選擇方式的構(gòu)成比例上有所變化，并呈現(xiàn)波動態(tài)式，如公交出行比例降低，小汽車或者P&R出行比例增加.

經(jīng)濟手段可以有效的調(diào)節(jié)交通供需平衡.首先，運用經(jīng)濟手段可以合理抑制交通需求，改善城市交通狀況.例如停車收費[10]、擁堵收費[11]、調(diào)節(jié)油價等措施.其次，通過不同的收費標(biāo)準(zhǔn)和價格調(diào)節(jié)出行結(jié)構(gòu)，將潛在的交通需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的消減后的交通需求，也可調(diào)節(jié)供需平衡.

科技作為社會生產(chǎn)力，對交通行為既有推動和促進作用，又互相影響制約.一方面，交通的內(nèi)在需求與發(fā)展將帶動相關(guān)科技的發(fā)展進步，促進科學(xué)技術(shù)成果的普及.另一方面，發(fā)展科學(xué)技術(shù)并進行成果應(yīng)用，可以持續(xù)轉(zhuǎn)化為推動交通向前發(fā)展的現(xiàn)實生產(chǎn)力，影響交通供需平衡，改變交通行為趨勢.

科技也是調(diào)節(jié)交通供需平衡的重要手段.科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及其成果運用，例如計算機、電視系統(tǒng)以及模擬技術(shù)在交通管理中的運用等[12]，不斷轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的交通生產(chǎn)力，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和交通工具性能的提高，促進交通方式的完善和交通運輸布局的合理化，提高交通管理效能，增強交通從業(yè)人員的素質(zhì).

在不同的社會發(fā)展過程中，社會交通問題各不相同.本文以社會交通供給和交通需求平衡的模式作為主線，分別分析各模式下社會交通行為的表現(xiàn).并在此基礎(chǔ)上進一步探討社會與交通行為的相互關(guān)系見表1.

表1　在不同供需關(guān)系下的社會交通行為表現(xiàn)

4社會生活驅(qū)動社會交通行為

社會生活每天每時都在發(fā)生著各種變化，對社會交通行為的影響是直接和動態(tài)的.社會生活由物質(zhì)資料的生產(chǎn)活動、物質(zhì)資料的消費活動和社會的精神生活三個方面構(gòu)成.

4.1服務(wù)于社會生產(chǎn)的交通行為

社會生產(chǎn)以其生產(chǎn)方式和生產(chǎn)特點要求參與社會生產(chǎn)的人員具有高度一致的作息規(guī)律，以保證社會生產(chǎn)的分工協(xié)作.因此由社會生產(chǎn)驅(qū)動的交通行為的顯著特點是時間上的集中表現(xiàn).表2為服務(wù)于社會生產(chǎn)的交通行為的特點.此外，一些特定的社會生產(chǎn)所造成的社會交通行為也具有顯著的特征，例如，春運期間回程務(wù)工人員的交通行為等，圖4為經(jīng)過大數(shù)據(jù)計算后得出的春運期間進入北京的遷徙人口情況.

表2　服務(wù)于社會生產(chǎn)的交通行為的特點

圖4　北京春節(jié)期間8 h遷徙圖

4.2社會消費生活驅(qū)動的交通行為

隨著經(jīng)濟條件的改善，居民家庭的消費結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，由生存型消費向發(fā)展型和享受型消費階段過渡.求學(xué)、旅游、購物、休閑等消費意識逐步提高，伴隨著交通行為也相應(yīng)的發(fā)生變化[13]，其特點見表3.

隨著社會的發(fā)展，社會生活所驅(qū)動的社會交通行為發(fā)生了較大的變化，生活必需交通行為所占比例趨于穩(wěn)定，彈性交通行為呈現(xiàn)出多樣化的特點.社會交通行為受社會生產(chǎn)和社會生活的影響，在出行時間上呈現(xiàn)一定的分布規(guī)律，圖5為國內(nèi)城市典型的不同目的出行的時間分布.在一天的某些時間里出行過于集中，是產(chǎn)生交通擁擠的一個主要原因.了解和掌握城市居民的社會交通行為，對交通管理與控制具有十分重要的意義.

表3　社會消費生活驅(qū)動的交通行為的特點

圖5　社會生產(chǎn)生活驅(qū)動的城市交通行為變化

4.3虛擬生活中的社會交通行為

現(xiàn)實社會的存在是以自然物質(zhì)環(huán)境為基礎(chǔ)，而虛擬社會存在于計算機網(wǎng)絡(luò)所構(gòu)建的賽博空間(cyber space).現(xiàn)實社會是以物質(zhì)實體的方式存在，主體的交通行為是以時間和空間來實現(xiàn)其存在的.而虛擬社會是以虛擬的方式存在的，主體的交通行為是以信息來實現(xiàn)其存在的.因此，在虛擬社會，行為主體可以通過虛擬的方式進行社會活動，改變了社會交通行為的驅(qū)動方式，以往由現(xiàn)實社會生活驅(qū)動的交通行為可以在虛擬社會完成，并且具有時間和空間的優(yōu)越性.虛擬社會生活包括很多方面，但其中的網(wǎng)絡(luò)消費、網(wǎng)絡(luò)辦公[15]以及網(wǎng)絡(luò)信息對交通行為的影響較大.

1) 網(wǎng)絡(luò)消費驅(qū)動的交通行為網(wǎng)上購物、支付等交易方式，減少了由現(xiàn)實社會驅(qū)動的人員流動和停車等交通行為，降低了出行次數(shù)，緩解了由消費生活所造成的交通擁堵，但卻相應(yīng)的增加了由虛擬社會生活驅(qū)動的交通行為，例如，由網(wǎng)絡(luò)購物所驅(qū)動的快遞貨運配送出行，但是由于貨運配送是批量發(fā)送的，社會總體出行的總量是顯著下降的.

2) 網(wǎng)絡(luò)辦公驅(qū)動的交通行為網(wǎng)絡(luò)辦公可以在網(wǎng)絡(luò)空間中完成許多在現(xiàn)實社會中難以達成的工作，超越時間、空間和部門分隔的制約[16].例如，跨越國際的選課、教學(xué)、就醫(yī)、交往、會議等.網(wǎng)絡(luò)辦公不僅減少了由現(xiàn)實生活驅(qū)動的通勤、差旅等交通行為，并且在減少人員流動的情況下增加了社會交往.

3) 網(wǎng)絡(luò)信息驅(qū)動的交通行為網(wǎng)絡(luò)信息的使用，例如實時路況信息的查詢等對交通行為有一定的驅(qū)動作用.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展使得出行者把握了路網(wǎng)的全局信息，相比沒有網(wǎng)絡(luò)的時代，出行者會在出行之前以及出行過程中查詢實時路況、擁堵指數(shù)，避免在擁堵高峰時段、高峰路段出行.

5結(jié) 束 語

本文著重討論了在不同交通供需平衡狀態(tài)下的交通行為與社會因素的關(guān)系，屬交通行為學(xué)中的社會層級的群體行為研究.對于一個社會，當(dāng)交通供給與需求不均衡時，或者發(fā)生道路資源浪費，或者出現(xiàn)全局性交通擁堵等問題，這些問題反過來影響社會交通行為，引導(dǎo)社會對交通行為干預(yù)調(diào)節(jié)的手段和強度，最終在新的社會水平上形成交通需求供給平衡.任何群體交通行為、個體交通行為以及個體間交互交通行為總是社會交通行為在一定交通時空中的投射.社會交通行為研究是從社會學(xué)層次對交通行為的研究.在社會交通供需平衡狀態(tài)變化中，社會交通行為規(guī)律更為明顯，是研究的切入點.

社會交通行為面臨著社會進步帶來的新問題研究，例如，用車成本、收費對社會交通行為影響，時間價值和生命價值對社會交通行為的影響，高速互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)對社會消費出行模式和物流運輸?shù)挠绊?，智能自動車輛、富信息車輛混雜交通中的交通行為等.社會交通行為研究需要適應(yīng)發(fā)展深入展開.

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Study on Social Traffic Behavior in Regulating the Balance of Supply and Demand

SHI JianjunWANG Weiqi

(SchoolofMetropolitanTransportation,BeijingUniversityofTechnologyCollege,Beijing100124,China)

Abstract：In social system, social traffic behavior has drastic consequences on the demand and supply for urban traffic. As a popular choice for traffic activities, social traffic behavior is the sum of group behavior during the process of regulating supply and demand balance. This article investigates the social-traffic macro interaction. From the perspective of both static social system and dynamic social life, this article studies the social nature of traffic behavior, the effects of social system on the traffic behavior, the drive of social life on the traffic behavior and the impacts of traffic behavior on the social operation, in order to predict and to control the traffic behavior by exploring the behavior regularity.

Key words：social traffic behavior; social system; social life; supply and demand balance; behavioral control

收稿日期：2015-06-05

中圖法分類號：U491.2

doi:10.3963/j.issn.2095-3844.2016.03.003

石建軍(1962- )：男，碩士，副教授，主要研究領(lǐng)域為交通行為與交通控制

*國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃(973計劃)資助(2012CB723303)