楊 焱|文

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飛鵬IFC鋰電池滅火系統(tǒng)獲用戶青睞

楊 焱|文

正因飛鵬推出的鋰電池自動滅火系統(tǒng)，能夠瞬間捕捉火情、快速降溫滅火，并形成保護(hù)膜，不復(fù)燃，使其獲得了2016年度鋰電池滅火系統(tǒng)科技安全創(chuàng)新大獎，并且贏得了市場的一致認(rèn)可。

Abstract

Zhengzhou Feipeng Electronic Machine Co.， Ltd Was Granted Safety Innovation Award

On 2016 BUS & TRUCK, Zhengzhou Feipeng Electronic Machine Co., Ltd presented its IFC system that is regarded an effective solution to the fire safety of Lithium Cell. This product was granted the Safety Innovation Award of 2016 Fire Extinguishing System for Lithium.

在5月23日舉行的北京客車展上，“新能源”當(dāng)仁不讓成為了主角。展會現(xiàn)場，客車制造商無一例外的將新能源客車作為主推產(chǎn)品，就連參展的零部件供應(yīng)商也紛紛借助展會提升自己的企業(yè)形象，所以先進(jìn)的零部件展品也成為本屆展會最受關(guān)注的亮點。

在本屆展會上，鄭州飛鵬機(jī)電有限公司展出的IFC system，能夠幫助客車行業(yè)解決鋰電池著火的安全問題，令大家印象深刻，因此獲得了2016年度鋰電池滅火系統(tǒng)科技安全創(chuàng)新獎。

2015年，社會上發(fā)生了數(shù)起新能源客車充電時著火，又或是行駛中自燃的事件，牽動著整個客車行業(yè)的神經(jīng)。科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛在對2011年至今發(fā)生的24個新能源汽車著火事件粗略統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，15例是純電動客車，占62％；5例混合動力客車和4例純電動乘用車。

電車匯聯(lián)合創(chuàng)始人Guoer-Ace指出，在新能源汽車的實際應(yīng)用中，鋰離子電池溫度升高，過充電、過放電引起的安全問題十分突出。而這些問題很容易導(dǎo)致新能源汽車起火。為此，王秉剛建議，客車企業(yè)應(yīng)采取提高單體電池質(zhì)量水平、加強(qiáng)電池系統(tǒng)設(shè)計、電池箱配備滅火裝置，并對電動客車的整車設(shè)計提出防火設(shè)計要求。

基于此，交通運輸部對《公共汽車類型劃分及等級評定》和《營運客車類型劃分及等級評定》進(jìn)行了修改，并規(guī)定自2015年8月1日起，純電動公共汽車及混合動力公共汽車應(yīng)裝配有動力電池箱專用自動滅火裝置。

但是，現(xiàn)階段我國新能源客車普遍采用鋰離子電池，由于其燃燒速度快，產(chǎn)物多，其中包含大量有毒氣體，且不能直接噴水，普通干粉、泡沫或氣體（七氟丙烷）滅火器也無法徹底滅火。因此，新能源客車動力電池箱該選擇哪一種自動滅火裝置，一時成為客車業(yè)亟待解決的問題。

在這一背景下，飛鵬決定聯(lián)合在智能化及火焰?zhèn)鞲屑夹g(shù)居世界領(lǐng)先地位的澳大利亞科廷科技大學(xué)以及美國一家化學(xué)滅火劑研究所共同開發(fā)鋰電池滅火系統(tǒng)。經(jīng)過2年時間，三方終于研發(fā)出應(yīng)用高靈敏度火焰?zhèn)鞲衅骷夹g(shù)的光感滅火系統(tǒng)，并開創(chuàng)了新的滅火技術(shù)路線——超細(xì)干粉加化學(xué)混合藥劑的物理+藥劑型滅火器。

據(jù)介紹，飛鵬IFC system包含高靈敏度的火情數(shù)據(jù)傳感器及煙霧傳感器、溫度傳感器及燃?xì)鈧鞲衅?。以火焰?zhèn)鞲衅鳛槔?，?dāng)電池發(fā)生熱改變熱異常時，火焰?zhèn)鞲衅鲝淖贤獾郊t外波段全波段監(jiān)測，能馬上檢測出異常的熱輻射，可以及時通知駕駛員迅速采取措施。當(dāng)電池箱體任何一個角落出現(xiàn)火星時系統(tǒng)將在2 s內(nèi)完成噴射。同時，火焰?zhèn)鞲衅鬟€具備多項復(fù)雜的環(huán)境濾波功能，在同時存在的多次光源下可精確找出火焰波長，如太陽光、人造光源和火焰同時出現(xiàn)時可以及時分辨出火焰波長。其二，當(dāng)火焰?zhèn)鞲衅鞅砻姹粺熿F或細(xì)小顆粒物全部覆蓋時也能有穿透探測的能力。其三，火焰?zhèn)鞲衅鱔與Y軸探測角度均要求大于85°，對各電池艙動力電池內(nèi)短路、過充過放、外短路導(dǎo)致的火災(zāi)之前所產(chǎn)生的煙霧、火苗、火花、特殊氣體及電池內(nèi)部的溫度變化進(jìn)行探測，并利用專有技術(shù)實時判斷燃燒階段，實現(xiàn)火災(zāi)自動預(yù)警，提醒駕駛員手動控制滅火。而且，該系統(tǒng)還結(jié)合自動滅火裝置，實現(xiàn)早期火災(zāi)感知、智能判斷、提前干預(yù)并高效滅火，最大程度上保護(hù)電動汽車和乘客駕駛員的人身安全，并能夠有效、及時解決新能源汽車鋰電池起火、自燃等多項難題，為新能源車輛安全運營提供保障。

飛鵬投入巨資分析電池燃燒產(chǎn)物，針對電池不斷升溫的過程實驗得出，金屬鋰的氧化反應(yīng)其實瞬間就結(jié)束了，真正的能量在于其他物質(zhì)包含的電能及化學(xué)能。其中有五氟化磷、磷烷、氟化氫、氫氣等幾十種易燃易爆物質(zhì)，這些才是電池燃燒及復(fù)燃的根本原因。飛鵬針對這些易燃易爆物質(zhì)研發(fā)了IFC NO1一號阻燃劑，通過快速吸附，凝結(jié)成保護(hù)膜，真正意義上打斷燃燒反應(yīng)鏈。

據(jù)悉，2015年5月北京公交集團(tuán)舉辦了一場新能源客車安全會議，并召集了4家鋰離子電池自動滅火裝置生產(chǎn)企業(yè)參與北京公交整車配套競標(biāo)，4家生產(chǎn)企業(yè)分別對自家產(chǎn)品進(jìn)行陳述，并由相關(guān)專家及專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)評定。最后的評定結(jié)果為，北京公交集團(tuán)將批量采購飛鵬研發(fā)的火情預(yù)警及控制系統(tǒng)用于整車配套。

到目前為止，飛鵬已成為國內(nèi)諸多客車領(lǐng)軍企業(yè)的新能源客車供應(yīng)商，并獲得包括北京公交集團(tuán)、海口公交等諸多用戶的青睞。

飛鵬IFC鋰電池自動滅火系統(tǒng)