本刊記者|韓 超|文/圖

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艾里遜力推xFE技術(shù)變速器

本刊記者|韓 超|文/圖

艾里遜歐洲、中東、非洲和亞太區(qū)域市場(chǎng)銷售副總裁Robert M.Clark Ⅲ（左），艾里遜全球客戶集成及應(yīng)用工程執(zhí)行總監(jiān)Richard H.Price（中），亞太區(qū)域客戶支援及代理系統(tǒng)管理總監(jiān)陳耀威接受記者采訪

根據(jù)車輛實(shí)際運(yùn)行工況的不同，采用xFE技術(shù)變速器的節(jié)油表現(xiàn)也有所不同，這種變速器最大優(yōu)勢(shì)是能把液力變扭器運(yùn)行時(shí)間減少40％～60％，達(dá)到節(jié)油的目的。

Abstract

Allison Introduce High-efficiency xFE Transmission at 2016 BUS & TRUCK

During 2016 BUS & TRUCK held from May 23 to 25, 2016, Allison introduced its latest new xFE —a high-efficiency and fuel-consumption economy transmission product. It is reported that this new product can reduce fuel consumption which had impressed industrial experts and common audiences.

在5月23—25日舉行的北京客車展上，艾里遜推出了其最新開發(fā)的具有極佳燃油經(jīng)濟(jì)性的xFE高效節(jié)油變速器，給觀眾留下了深刻印象。展會(huì)期間，《商用汽車》記者對(duì)艾里遜歐洲、中東、非洲和亞太區(qū)域市場(chǎng)銷售副總裁Robert M.ClarkⅢ，艾里遜全球客戶集成及應(yīng)用工程執(zhí)行總監(jiān)Richard H.Price，亞太區(qū)域客戶支援及代理系統(tǒng)管理總監(jiān)陳耀威進(jìn)行了采訪。

xFE技術(shù)是什么？

目前，艾里遜自動(dòng)變速器在國內(nèi)大型公交車上應(yīng)用得較多。而城市公交車面臨著頻繁起停，經(jīng)常在密集行車的線路和較低的平均車速等環(huán)境下工作，對(duì)變速器提出了特殊的挑戰(zhàn)。艾里遜xFE高效節(jié)油變速器在不影響車輛性能和操作性能的情況下，經(jīng)過優(yōu)化的新速比提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，成功應(yīng)對(duì)了這些挑戰(zhàn)。

何謂xFE技術(shù)？“xFE高效節(jié)油技術(shù)就是通過調(diào)整齒輪速比，使車輛在較低車速下實(shí)現(xiàn)變速器閉鎖，以獲得更多的閉鎖時(shí)間，從而進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性?！盧ichard H.Price告訴記者，“根據(jù)車輛實(shí)際運(yùn)行工況的不同，采用xFE技術(shù)變速器的節(jié)油表現(xiàn)也有所不同，這種變速器的最大優(yōu)勢(shì)是能把液力變扭器運(yùn)行時(shí)間減少40％～60％，達(dá)到節(jié)油的目的。這是基于我們?cè)跍y(cè)試該產(chǎn)品時(shí)，看到的全球各地的公交車隊(duì)運(yùn)行時(shí)的實(shí)際數(shù)據(jù)?！?/p>

在北美以外地區(qū)，艾里遜現(xiàn)供應(yīng)以下3款xFE型號(hào)變速器：T3280 xFE?、T3325 xFE?和T3375 xFE?。值得一提的是，xFE高效節(jié)油變速器的安裝尺寸和技術(shù)規(guī)格與當(dāng)前T系列產(chǎn)品一致，因此用戶和客車企業(yè)無需考慮匹配問題。

采用xFE節(jié)油技術(shù)的艾里遜T系列變速器

AT在某些領(lǐng)域更有優(yōu)勢(shì)

目前在中國卡車市場(chǎng)，像中國重汽、一汽解放等國內(nèi)主機(jī)廠都在開發(fā)AMT技術(shù)，而且市場(chǎng)上已經(jīng)推廣了上千輛AMT卡車，雖然市場(chǎng)需求量沒有達(dá)到企業(yè)預(yù)期，但還是受到部分用戶的良好反饋。相較于AMT，艾里遜AT價(jià)格較高，這是否會(huì)成為艾里遜拓展卡車業(yè)務(wù)的一大阻礙？

對(duì)此，Robert M.Clark Ⅲ回答說：“從技術(shù)層面，很難說一種技術(shù)絕對(duì)比另一種技術(shù)好。AMT在換擋方面比MT更智能化，降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。但跟具有液力變矩器的AT比較，AMT也有一定局限性，所以我認(rèn)為市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)一面倒的情況。許多細(xì)分市場(chǎng)都接受AMT，像高效物流牽引車，長(zhǎng)途行駛不需要太多的換擋操作，AMT完全能夠滿足駕駛員的使用需求；同樣也會(huì)有更大的市場(chǎng)認(rèn)同并采用AT，例如建筑工地車輛、港口牽引車、垃圾運(yùn)輸車等，這些車輛面臨著載荷大、起停頻繁的問題，此時(shí)AT就特別滿足使用需求。”

Robert M.Clark Ⅲ還進(jìn)一步表示，過去幾年中，艾里遜AT一直專注于提高變速器的效率，通過不斷改善換擋調(diào)校策略，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與車輛動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化匹配，幫助車輛在制動(dòng)和運(yùn)行中盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷。另一方面，xFE高效節(jié)油型變速器結(jié)合第2代FuelSense?節(jié)油技術(shù)，已經(jīng)把燃油經(jīng)濟(jì)性提高到了一個(gè)新水平，可以說在很多細(xì)分領(lǐng)域里，艾里遜AT已經(jīng)超出了AMT的節(jié)油水平。因此，用戶選擇AT還是AMT，必須考慮實(shí)際的運(yùn)營(yíng)工況和車輛匹配情況。

中國市場(chǎng)依然存在較大潛力

2015年，隨著新能源市場(chǎng)爆發(fā)，艾里遜在國內(nèi)公交車市場(chǎng)受到了較大沖擊，加之卡車市場(chǎng)對(duì)AT需求較小，這是否會(huì)影響艾里遜對(duì)中國市場(chǎng)的信心？

“當(dāng)然不會(huì)?！盧obert M.Clark Ⅲ告訴記者：“目前世界上40％的商用車都是由中國制造，如果艾里遜想要在全球市場(chǎng)上有所作為，就必須了解中國市場(chǎng)，學(xué)會(huì)如何同中國OEM打交道。”

多年以來，艾里遜一直服務(wù)中國客車市場(chǎng)，在路上已經(jīng)有成千上萬輛配置了艾里遜變速器的公交車在行駛，并且產(chǎn)品的可靠性與節(jié)油能力得到了用戶的一致稱贊。盡管中國市場(chǎng)當(dāng)下對(duì)新能源車輛給予了更多關(guān)注，但艾里遜會(huì)以提高綠色環(huán)保為目標(biāo)，不斷改善開發(fā)新一代產(chǎn)品，相信中國仍會(huì)有較大的傳統(tǒng)動(dòng)力客車市場(chǎng)需要這項(xiàng)技術(shù)；另外，艾里遜還持續(xù)關(guān)注中國的天然氣車輛市場(chǎng)，采用xFE和FuelSense?2.0技術(shù)的變速器也能完美適配于替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

而在卡車市場(chǎng)，尤其是某些專用車領(lǐng)域已經(jīng)接受AT，如清掃車、垃圾運(yùn)輸車、灑水車、消防車和緊急救援領(lǐng)域都對(duì)匹配AT的車輛具有很大需求，所以艾里遜希望在不同的服務(wù)領(lǐng)域可以和中國的OEM一同開發(fā)和拓展新產(chǎn)品，使艾里遜先進(jìn)的AT技術(shù)能夠更好地服務(wù)中國市場(chǎng)。

另外，據(jù)陳耀威介紹，為了保障用戶車輛高效運(yùn)營(yíng)，艾里遜在售后服務(wù)方面以用戶為中心，其保修期年限依應(yīng)用車輛而定，最高可達(dá)2年不限里程，由代理商負(fù)責(zé)具體售后服務(wù)，服務(wù)范圍涵蓋在中國銷售的變速器和隨車輛進(jìn)口的變速器。艾里遜售后服務(wù)的目標(biāo)是24 h內(nèi)解決問題，即使由于配件運(yùn)輸、距離較遠(yuǎn)等因素?zé)o法立刻解決問題，至少保證24 h內(nèi)給用戶準(zhǔn)確答復(fù)?！岸?，很多用戶希望我們?cè)黾影菰L次數(shù)，為他們多提供一些有關(guān)技術(shù)上的操作規(guī)范、駕駛員和管理人員的行為規(guī)范、產(chǎn)品維護(hù)的知識(shí)等相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)。在這方面，我們正在積極地滿足用戶需求?！标愐硎?。