本刊記者|韓 超|文/圖

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新能源客車發(fā)展充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)
——2016北京客車展綜述

本刊記者|韓 超|文/圖

2016年，北京客車展走過了第7個年頭，從2009年首屆展會舉辦，到如今第7屆展會，之間發(fā)生了太多變化。

Abstract

New Energy Vehicle Face Challenge and Opportunity—A Review of 2016 BUS & TRUCK Beijing

China Beijing International Exhibition on Buses, Trucks and Components was held from May 23 to 26, 2016 in Beijing. Total of 18 bus manufacturers, including Yutong, Xiamen Golden Dragon, Ankai, Foton AUV, Nanjing Kinglong and BYD, etc. took active part in the event, bringing 73 models of commercial vehicles (among which 15 models are brand new). During the exhibition, industrial experts, customers and common audiences were much impressed with much highlight.

2016年5月23—25日，北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會在北京中國國際展覽中心成功舉辦。本屆展會以“新能源客車發(fā)展充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)”為主題，與往年相比，展會舉辦地點由原來的國家會議中心移至新國際展覽中心，展出面積也增長至8萬m2；除了行業(yè)第1梯隊持續(xù)參展外，第2、3梯隊的參展陣容出現(xiàn)了許多行業(yè)新銳；雖然參展的客車企業(yè)數(shù)量有所減少，但展品的豐富程度卻沒有絲毫影響，由此可見，經(jīng)過近幾年快速發(fā)展，各家企業(yè)在產(chǎn)品布局方面已經(jīng)日趨完善。

本屆展會期間，宇通、廈門金旅、安凱、福田歐輝、南京金龍、比亞迪等18家客車企業(yè)，攜手為大家展出了73款車型，包含了15款新車，此次展會上有不少亮點鮮明的產(chǎn)品令人印象深刻。

行業(yè)主力陣容基本敲定

2016年，北京客車展走過了第7個年頭，從2009年首屆展會舉辦，到如今第7屆展會，之間發(fā)生了太多變化，比如：客車從柴油動力變成了純電動，新能源客車市場份額飛速提升，連參展企業(yè)的陣容也出現(xiàn)了較大的變動。

2001年，科技部組織召開了“十五”國家863計劃電動汽車重大專項可行性研究論證會，標(biāo)志著我國正式開始著手研發(fā)新能源汽車。如果把2009年看作搶占新能源市場比賽的上半場，那么2016年便是比賽的下半場。在這場比賽中，傳統(tǒng)豪強(qiáng)“三龍一通”堅持到了最后；中通客車作為一匹黑馬，憑借著獨特的新能源技術(shù)優(yōu)勢，逐漸占據(jù)重要位置；福田歐輝是行業(yè)中最有朝氣的選手，成長速度令人咋舌；而安凱、北方、申龍、常隆等企業(yè)則一直有著穩(wěn)定的發(fā)揮。

相對于行業(yè)第1梯隊的表現(xiàn)，第2、3梯隊的狀態(tài)明顯起伏不定。本屆客車展上，青年、恒通、少林、黃海、桂林大宇為代表的多位參賽選手缺席，令下半場比賽失去了很多看點。不管什么原因，還是感謝所有客車企業(yè)為行業(yè)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)，同時也希望未上場的選手盡快調(diào)整狀態(tài)，早日回歸賽場。

宇通客車展臺

金龍集團(tuán)展臺

有人離去，自然也會有新人加入，銀隆新能源、中航愛維客等企業(yè)都成了下半場比賽的新面孔。這些新上場的隊員，要么在新能源三電系統(tǒng)領(lǐng)域占有優(yōu)勢，要么擁有軍工企業(yè)背景，要么在客車底盤方面擁有著得天獨厚的優(yōu)勢，它們上場都劍指一個目標(biāo)——新能源。

根據(jù)慧眼看車統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1—4月宇通客車銷售5 m以上客車1萬7 614輛，銷售額行業(yè)占比26.5％，是目前行業(yè)絕對的領(lǐng)導(dǎo)者；海格客車銷售5 846輛，行業(yè)占比10.5％；中通客車銷售5 331輛，行業(yè)占比10.1％；歐輝客車銷售6 838 輛，行業(yè)占比9.1％，金旅客車銷售3 823輛，行業(yè)占比7.8％；金龍客車銷售3 511輛，行業(yè)占比7.4％。從市場份額來看，“三龍兩通”、福田歐輝這些主力選手已經(jīng)占據(jù)了71.4％的市場份額。因此，如果說2009年比賽場面是群雄割據(jù)，那么2016年就是火熱化的資源整合。而且可以肯定的是，未來市場格局還會以宇通為首，“三龍”、中通、福田歐輝跟隨其后，行業(yè)龍頭的優(yōu)勢將進(jìn)一步強(qiáng)化。

如果你認(rèn)為這樣的比賽會出現(xiàn)一邊倒的場面，那可就錯了。在2014年7月，金龍汽車的大股東變成了福汽集團(tuán)，“三龍”整合后，為大家奉獻(xiàn)了一出精彩的“三英戰(zhàn)呂布”大戲。在本屆展會上，宇通和金龍汽車集團(tuán)2位重量級選手分庭對抗，從展品到技術(shù)，再到活動內(nèi)容，雙方碰撞出了激烈的“火花”；中通客車、福田歐輝2位進(jìn)步飛速的選手，未來能否對宇通和金龍形成實質(zhì)性威脅，這也是一大懸念；以安凱客車為首的老牌勁旅，以及替補(bǔ)上場的行業(yè)新貴，它們將會以什么樣的戰(zhàn)略贏得市場，這些都是下一屆比賽的看點。

中通客車展臺

福田歐輝展臺

安凱客車展臺

6～10 m新能源客車何去何從

提起6～8 m純電動客車，大家都心知肚明，2015年國家和地方補(bǔ)貼雙管齊下，一輛純電動客車的補(bǔ)貼金額已經(jīng)近乎于整車售價，所以6～8 m細(xì)分市場也就成了新能源騙補(bǔ)的重災(zāi)區(qū)。為此，2016年初國家相關(guān)部門上報了關(guān)于2016—2020年新能源汽車補(bǔ)助指標(biāo)調(diào)整建議，針對新能源客車，建議認(rèn)為需設(shè)定補(bǔ)貼上限，6～8 m細(xì)分市場或?qū)⒔档?5.6％。

據(jù)記者統(tǒng)計，本次展會共有11家企業(yè)帶來了17款6～8 m客車，占全部車輛的23％。在這17輛客車中，有12款新能源車型，占71％；有5款新品，占展會發(fā)布新車總數(shù)的33％，其中包括4款純電動車型和1款燃油車型。

從數(shù)據(jù)上可以看出，即使傳言6～8 m純電動客車補(bǔ)貼將會被“腰斬”，客車企業(yè)依然沒有冷落這一細(xì)分市場，紛紛都帶來了自己的主力產(chǎn)品。像安凱客車、福田歐輝、南京金龍、中航愛維客和比亞迪等客車企業(yè)，還在展會期間發(fā)布了6～8 m新產(chǎn)品。并且在這17款產(chǎn)品當(dāng)中，新能源車型仍占據(jù)了主力位置。顯然，眾客車企業(yè)已經(jīng)達(dá)成了共識：新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整后將更加規(guī)范，但未來這一細(xì)分市場潛力猶在，只是不會再延續(xù)2015年的高增長態(tài)勢。

另外在本次展會上，安凱客車推出了K6純電動輕客，以更低的運營成本滿足物流和通勤市場的需求。據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，6～8 m純電動客車平臺向貨車和專用車轉(zhuǎn)型是一種調(diào)整方案，因為關(guān)于2016—2020年新能源汽車補(bǔ)助指標(biāo)調(diào)整建議針對新能源貨車和專用車，推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為：按電池容量補(bǔ)助1 800元/kWh，并根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)定補(bǔ)貼上限為13萬元。較客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，6～8 m新能源貨車和專用車還是略有優(yōu)勢的。

對于8～10 m細(xì)分市場，中通客車品牌文化部部長李篤生表示看好：“因為《關(guān)于2016—2020年新能源汽車補(bǔ)助指標(biāo)調(diào)整建議》對8～10 m新能源車影響不及6～8 m車型那么大，所以2016年它或?qū)⒊蔀槭袌鲋饕瓌恿??！?/p>

和中通客車一樣看好這一細(xì)分市場的企業(yè)不在少數(shù)，在本次展會上共有15家客車企業(yè)帶來了20款8～10 m車型，占全部展車的27％，其中包括14款純電動車型（占全部純電動車型的30％）、4款混合動力車型以及2款傳統(tǒng)動力車型。本次展會上亮相了3 款8～10 m新能源客車，分別是中航愛維客V20電動團(tuán)體版客車、北方BFC6809GBEV公交車和金旅錦程插電式混合動力客車。

比亞迪展臺

揚子江客車展臺

常隆客車展臺

氫燃料電池客車亮相

本屆展會最大的亮點莫過于宇通客車發(fā)布的氫燃料電池客車，引起了行業(yè)廣泛關(guān)注。記者在現(xiàn)場了解到，該車實現(xiàn)了氫燃料加注時間僅需10 min，測試工況下續(xù)駛里程超過600 km，運營成本較傳統(tǒng)能源客車下降50％，滿足零排放，大大加快了我國燃料電池客車的市場化步伐。

所謂氫燃料電池汽車，也是電動汽車的一種，工作原理是將儲存在氫氣中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能，再由電動馬達(dá)驅(qū)動車輛行駛。其最大的優(yōu)點是不排放溫室氣體，副產(chǎn)物只有水，對環(huán)境沒有污染；并且，較傳統(tǒng)柴油車具有更高的能量轉(zhuǎn)換效率，有助于汽車工業(yè)節(jié)能減排。而氫燃料電池是一種通過電化學(xué)反應(yīng)方式，將氫燃料和氧化劑的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿母咝Оl(fā)電裝置，無需燃燒和充電，只要能夠保障氫燃料供給，電池就會持續(xù)發(fā)電。因此在實際使用中，氫燃料電池客車又類似于傳統(tǒng)動力汽車。

與純電動客車相較，氫燃料電池客車擁有著方便、高效、運距長的優(yōu)勢。就以宇通氫燃料電池客車為例，氫燃料加注時間僅需10 min，續(xù)駛里程可達(dá)600 km；時下即使采用快充技術(shù)的純電動客車，充滿電依然需要15～20 min，車輛根據(jù)用戶運營需求帶電量有所不同，續(xù)駛里程約200 km，只是氫燃料電池客車的1/3。

和其突出的優(yōu)勢一樣，氫燃料電池客車的弊端也非常明顯，暫且拋開安全問題不提，目前最大的困難就是氫燃料的生產(chǎn)與加注。市場上生產(chǎn)氫燃料的方法主要有4種，其中成本較低的方法是天然氣制氫。原則上講，天然氣制氫過程中必然會伴隨著碳氧化物的產(chǎn)生，如此氫燃料電池零排放的優(yōu)勢自然會遭到質(zhì)疑。當(dāng)然，生產(chǎn)了氫燃料還得有辦法儲存才能滿足車輛的運營需要，政府和企業(yè)要想推廣氫燃料電池客車，必須解決加氫站的問題。另外，燃料電池堆的成本和使用壽命問題也會成為未來燃料電池客車發(fā)展的瓶頸。

申龍客車展臺

銀隆新能源展臺

中車時代展臺

此次宇通適時推出氫燃料電池客車，一方面是滿足用戶在長距離運輸中對新能源客車的使用需求，另一方面也是為了搶占燃料電池汽車這一藍(lán)海市場的制高點。眾所周知，在2015年4部委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》中，純電動客車補(bǔ)貼將逐年退坡，直至2020年完全取消；反觀燃料電池汽車，不僅增加了輕型客車、貨車的門類，還把補(bǔ)貼金額提升至30萬～50萬元，達(dá)到了2013年新能源客車補(bǔ)貼水平，并且承諾燃料電池各類汽車2020年前補(bǔ)貼不下調(diào)。

然而，從天然氣客車、混合動力客車到純電動客車，再到氫燃料電池客車，客車企業(yè)已經(jīng)能為節(jié)能減排提供了多種解決方案，將來無論哪一種技術(shù)路線成為主流，希望各企業(yè)要認(rèn)清社會責(zé)任，不忘初心，始終將關(guān)注用戶價值和滿足市場需要放在第一位。

北方客車展臺

南京金龍展臺

鋰電池行業(yè)三足鼎立

本屆客車展迎來了一位特殊的參展商——銀隆新能源客車。本屆展會是銀隆新能源客車參展陣容最為強(qiáng)大的一次，不僅帶來了仿古鐺鐺車、純電動公交車以及雙層大巴等6款新能源產(chǎn)品，還向大家展示了企業(yè)的硬實力——“鈦酸鋰全產(chǎn)業(yè)鏈”。

眾所周知，動力電池作為新能源汽車的能量來源，其性能決定了車輛的性能。在2016年初，三元鋰電池由于安全問題在客車領(lǐng)域被叫停，所以國內(nèi)主流新能源客車開始普遍采用磷酸鐵鋰電池。誰曾想半路殺出個“程咬金”，格力電器股份有限公司董事長董明珠收購銀隆新能源客車后，立刻把鈦酸鋰電池技術(shù)推向市場，一下子電池行業(yè)成了三足鼎立的態(tài)勢。

鈦酸鋰電池是把鈦酸鋰材料作為電池負(fù)極使用，鈦酸鋰是把雙刃劍，由于其自身特性使得電池具備較高的充放電效率和循環(huán)壽命；同時材料與電解液之間容易發(fā)生相互作用，并在充放循環(huán)反應(yīng)過程中產(chǎn)生氣體，因此普通的鈦酸鋰電池容易出現(xiàn)鼓包，降低了鈦酸鋰電池的理論循環(huán)壽命。

然而在鈦酸鋰電池領(lǐng)域，銀隆新能源控股的美國奧鈦納米技術(shù)有限公司是行業(yè)的佼佼者，通過多年的持續(xù)研究和創(chuàng)新，連續(xù)攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“高安全問題”、“嚴(yán)寒環(huán)境條件下使用問題”、“快速充放電問題”、“電池壽命問題”及“電池產(chǎn)業(yè)化問題”等5大問題；針對鈦酸鋰電池能量密度相對偏低，成本偏高的劣勢，銀隆又推出了第4代高能量密度鈦酸鋰電池，與第3代相比成本下降40％，能量密度提高30％。

記者還獲悉，憑借先進(jìn)的鈦酸鋰電池技術(shù)，2015年珠海銀隆新能源公司迎來了爆發(fā)式發(fā)展，其中純電動客車銷量躍升至3 189輛，全年銷售訂單近7 000輛，年增長率2 228％，銷售總金額超過40億元，迅速成長為我國新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一。目前，銀隆純電動公交車已進(jìn)入全國23個城市，銷量排名全國第七。

伴隨著銀隆新能源客車的數(shù)量增長，鈦酸鋰技術(shù)對整個電池行業(yè)的影響力正在逐步提升。從這一點來看，銀隆新能源的發(fā)展路徑跟比亞迪真的很像。S