陳文芳

(華東交通大學(xué)理學(xué)院 江西 南昌 330013)

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便攜式車鉤高度差調(diào)整器的研制

陳文芳

(華東交通大學(xué)理學(xué)院 江西 南昌 330013)

當(dāng)前鐵路貨車車鉤高度差的調(diào)整工作在貨車列檢大件修中占有較大比重，且每次維修流程復(fù)雜，多人作業(yè)，勞動(dòng)效率低，安全性差，為此設(shè)計(jì)出一種便攜式車鉤高度差快速調(diào)整工具，一人攜帶即可作業(yè)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)使用效果良好。

貨車；車鉤；高度差調(diào)整器

1 問(wèn)題的提出

《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》之“車鉤運(yùn)用限度表”規(guī)定:兩連接車鉤中心線水平線高度之差不大于75 mm。這是因?yàn)檐囥^高度差超過(guò)75 mm時(shí)，列車運(yùn)行中的振動(dòng)或跳動(dòng)有可能使車鉤在垂直方向脫鉤，或使鉤舌局部受力拉斷，造成“列車分離”事故,影響行車安全和運(yùn)輸秩序[1]。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，某車輛段運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)2013年共處理大件修故障460件，其中處理車鉤高度差(以下簡(jiǎn)稱互鉤差)超限故障295件，占64%，月均24.6件，屬常見(jiàn)故障。由于始發(fā)列車技檢時(shí)間規(guī)定為25 min，當(dāng)一列車中要處理2處及以上互鉤差超限故障時(shí)，很容易超出列檢技檢時(shí)間，造成列車晚點(diǎn)。目前處理互鉤差超限故障，一般需要2～3人配合作業(yè)，搬運(yùn)支墊枕木、撬棍、油壓千斤頂?shù)裙ぞ卟牧希空{(diào)整1個(gè)互鉤差故障約需5 min，工作效率不高，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)(作業(yè)流程見(jiàn)圖1)。如果千斤頂升程不夠時(shí)，還要墊幾塊枕木頭才能達(dá)到頂升高度，有時(shí)枕木頭、千斤頂?shù)闹行木€不能完全重合,作業(yè)時(shí)還容易發(fā)生“崩鎬”,嚴(yán)重危及人身安全。

圖1 互鉤差故障處理流程圖

綜上所述，目前處理互鉤差超限故障的傳統(tǒng)頂鎬作業(yè)方式，缺點(diǎn)較多：一是工具多，笨重，來(lái)回取送不方便，勞動(dòng)工作量大；二是操作過(guò)程復(fù)雜，需2～3人配合作業(yè)，耗時(shí)較長(zhǎng)，耽誤列檢技術(shù)作業(yè)時(shí)間，勞動(dòng)效率低；三是存在“崩鎬”的安全隱患。因而急需一種輕便、安全、操作簡(jiǎn)單的頂升工具，解決上述困難，為此研制了便攜式車鉤高度差調(diào)整器。

2 便攜式車鉤高度差調(diào)整器設(shè)計(jì)

(1)采用螺旋式調(diào)整結(jié)構(gòu)[2]。旋轉(zhuǎn)螺母使絲桿向上移動(dòng)，達(dá)到調(diào)整車鉤高度的目的。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有活動(dòng)配件，可以單人操作；頂升過(guò)程平穩(wěn)，一步到位，頂升速度較快；不受擺放位置限制，后期維護(hù)成本低。

(2)采用直板式頂升座。優(yōu)點(diǎn)是加工工藝簡(jiǎn)單，制作成本低；安裝牢固，安全可靠；操作簡(jiǎn)單、方便，不受作業(yè)位置限制；體積小，重量輕，適合現(xiàn)場(chǎng)使用，如圖2所示。

(3)采用鑲套卡入式頂升鎬。只需進(jìn)行鉆孔，加工工藝較簡(jiǎn)單，成本低；安裝牢固，安全可靠；操作簡(jiǎn)單，維修時(shí)拆卸方便。

(4)設(shè)計(jì)目標(biāo)及參數(shù)：頂升重量不小于800 kg；頂升高度不小于100 mm；組裝后絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，焊接部位牢固；頂升操作時(shí)間不大于2 min。

圖2 頂升座結(jié)構(gòu)圖

3 制作

按照設(shè)計(jì)圖紙，經(jīng)過(guò)準(zhǔn)備材料、配件制作和焊接組裝，便攜式車鉤高度調(diào)整器制作完成[3-4]，如圖3所示。

圖3 便攜式車鉤高度調(diào)整器成品

4 測(cè)試情況及應(yīng)用效果

成品重量為7.4 kg，可以1人攜帶，操作使用。測(cè)試結(jié)果如下：頂升重量810 kg時(shí)無(wú)變形等損壞，頂升高度108 mm，組裝后絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，焊接部位牢固；1人操作，頂升平均時(shí)間為58 s，均達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。新舊2種作業(yè)方式對(duì)比如圖4所示。

(a)傳統(tǒng)作業(yè) (b)采用新品作業(yè)圖4 便攜式車鉤高度調(diào)整器實(shí)際工作圖

5 實(shí)際使用考驗(yàn)情況

該便攜式車鉤高度調(diào)整器從2014年12月1日起開(kāi)始在某列檢作業(yè)場(chǎng)投入應(yīng)用，截至2015年3月30日，共處理互鉤差故障89件，未發(fā)生一起列車晚點(diǎn)事故，使用新品效果明顯，受到現(xiàn)場(chǎng)操作員工的一致好評(píng)。

[1] 劉柱軍.車輛構(gòu)造及檢修[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2005.

[2] 孫麗媛.機(jī)械制造工藝及專用夾具設(shè)計(jì)指導(dǎo)[M].北京:冶金工業(yè)出版社,2007.

[3] 劉和平,丁寶英.城軌車輛車鉤高度調(diào)整研究[J].沿海企業(yè)與科技,2012(11) :28-32.

[4] 胡彥玲.車鉤高度調(diào)整的速算法探討[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì),2004(12)： 67-68.□

(編輯：林素珍)

2095-5251(2016)06-0041-02

2016-05-20

陳文芳(1977-)，女，碩士研究生學(xué)歷，講師，從事載運(yùn)工具運(yùn)用研究工作。

項(xiàng)目來(lái)源：華東交通大學(xué)校立基金14LX02

U279.3+2

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