王　慧　 譚好奇　 張久鵬,

(1山西省交通科學(xué)研究院黃土地區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 太原030006)(2長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院, 西安710064)

瀝青混合料試件成型形狀和空隙率對(duì)APA車轍試驗(yàn)的影響

王慧1譚好奇2張久鵬1,2

(1山西省交通科學(xué)研究院黃土地區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 太原030006)(2長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院, 西安710064)

摘要:為研究瀝青混合料試件成型形狀對(duì)APA車轍試驗(yàn)的影響,采用2種瀝青和3種級(jí)配制備了6種類型的瀝青混合料,利用輪碾法和SGC旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法分別制作了空隙率為4%和7%的梁式試件和圓柱體試件.對(duì)不同形狀試件的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行了有限元分析,并通過室內(nèi)試驗(yàn)研究了瀝青混合料試件成型的形狀和空隙率對(duì)APA車轍深度的影響.結(jié)果表明:在APA車轍試驗(yàn)中,梁式試件和圓柱體試件的力學(xué)響應(yīng)基本一致,且采用圓柱體試件時(shí)APA車轍試驗(yàn)的平行性和復(fù)現(xiàn)性更好;采用空隙率為4%和7%的圓柱體進(jìn)行APA車轍試驗(yàn)時(shí),前者的復(fù)現(xiàn)性更優(yōu).因此,推薦APA車轍試驗(yàn)采用SGC旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法制備的空隙率為4%的圓柱體試件.

關(guān)鍵詞:APA車轍試驗(yàn);梁式試件;圓柱體試件;空隙率

車轍是瀝青路面的一種典型病害,嚴(yán)重降低了瀝青路面的使用性能和服務(wù)水平.國(guó)內(nèi)外研究人員建立了多種車轍試驗(yàn)方法來評(píng)價(jià)、分析瀝青路面的抗車轍能力,其中室內(nèi)往復(fù)車轍試驗(yàn)應(yīng)用最為廣泛.室內(nèi)往復(fù)車轍試驗(yàn)在一定程度上反映了瀝青路面車轍的發(fā)展規(guī)律,但不能真實(shí)模擬瀝青路面的實(shí)際荷載和環(huán)境狀態(tài),因此與瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)車轍規(guī)律的相關(guān)性不強(qiáng).采用瀝青路面分析儀(APA)可以真實(shí)模擬現(xiàn)場(chǎng)荷載和環(huán)境狀態(tài),是一種更為先進(jìn)、合理的車轍試驗(yàn)方法.美國(guó)國(guó)家瀝青技術(shù)中心NCAT對(duì)比評(píng)價(jià)了多種抗車轍性能評(píng)價(jià)方法,最終推薦采用APA進(jìn)行抗車轍性能評(píng)價(jià).除此之外,APA還可用于瀝青混合料水穩(wěn)定性、抗疲勞性能評(píng)價(jià)等[1].韓海峰等[2]、曹林濤等[3]采用APA研究了不同類型瀝青混合料的車轍變形規(guī)律,重點(diǎn)分析了細(xì)級(jí)配瀝青混合料的抗車轍能力;周志剛等[4]采用APA模擬研究了瀝青路面在多種荷載條件下的疲勞行為,分析了加筋瀝青路面的抗疲勞性能;吳文亮等[5]開展了AC-13瀝青混合料APA車轍試驗(yàn),并結(jié)合數(shù)字圖像技術(shù)分析了APA試驗(yàn)過程中粗顆粒的運(yùn)動(dòng)軌跡;袁峻等[6]采用APA分析了纖維改性瀝青混凝土的抗車轍性能,揭示了纖維改性瀝青混合料的高溫增強(qiáng)機(jī)理.Malladi等[7]、Zhao等[8]進(jìn)行了熱拌與溫拌瀝青混合料的APA車轍試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)溫拌瀝青混合料具有更好的抗車轍能力;Xiao等[9-10]采用APA研究了服役階段不同類型瀝青混合料的密實(shí)特性,分析了開級(jí)配磨耗層瀝青混合料的抗車轍能力和抗水損害能力.

瀝青路面分析儀APA可以利用梁式試件和圓柱體試件進(jìn)行試驗(yàn).梁式試件一般是在室內(nèi)采用輪碾儀制備的,其成型過程比較復(fù)雜,試件的空隙率難以準(zhǔn)確控制.圓柱體試件既可在室內(nèi)利用SGC旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀成型,也可在瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)通過鉆芯獲得,其成型過程比較簡(jiǎn)單,試件的空隙率易于控制.目前,APA車轍試驗(yàn)方法研究仍然存在不足,例如關(guān)于瀝青混合料試件成型形狀和空隙率對(duì)APA車轍試驗(yàn)結(jié)果的影響還缺乏足夠的認(rèn)識(shí).因此,本文通過有限元方法分析了APA試驗(yàn)中圓柱體和梁式試件的力學(xué)響應(yīng),通過室內(nèi)APA試驗(yàn)研究了瀝青混合料試件成型的形狀和空隙率對(duì)車轍深度測(cè)試結(jié)果及變異性的影響,為APA車轍試驗(yàn)在我國(guó)的推廣應(yīng)用提供參考.

1試件制備與試驗(yàn)方案

1.1瀝青混合料組成設(shè)計(jì)

本試驗(yàn)采用殼牌70#基質(zhì)瀝青和SBS改性瀝青,其技術(shù)性能均符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40—2004)的技術(shù)要求.采用AC-20粗型、AC-20細(xì)型、AC-13等3種級(jí)配(見表1),分別與2種瀝青進(jìn)行拌和,制備得到6種瀝青混合料,并采用Marshall方法確定不同類型瀝青混合料的最佳油石比.采用基質(zhì)瀝青時(shí),AC-20粗型、AC-20細(xì)型和AC-13瀝青混合料的最佳油石比分別為4.0%,4.3%和5.1%;采用SBS改性瀝青時(shí),AC-20粗型、AC-20細(xì)型和AC-13瀝青混合料的最佳油石比分別為4.2%,4.3%和4.9%.

表1　瀝青混合料的設(shè)計(jì)級(jí)配　%

注:d為篩孔直徑.

1.2試驗(yàn)方案

分別采用SGC旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀和輪碾儀制備了φ150mm×75mm的圓柱體試件和300mm×125mm×75mm的梁式試件,其中圓柱體試件的空隙率為4%和7%,梁式試件的空隙率為4%.

在旋轉(zhuǎn)壓實(shí)和輪碾壓實(shí)前,將瀝青混合料于160 ℃下保溫2h,以模擬瀝青混合料生產(chǎn)過程中的短期老化.APA車轍試驗(yàn)溫度為(60±1)℃,故需要將成型好的試件放入瀝青路面分析儀APA內(nèi),在60 ℃下恒溫6～24h,以保證試件達(dá)到測(cè)試溫度并且其內(nèi)部溫度均衡.APA通過凹形輪在充氣橡膠管上施加荷載,并間接傳遞至試件表面,因此設(shè)定凹形輪載為(445±22)N,橡膠管充氣壓強(qiáng)為(690±22)kPa.凹形輪運(yùn)行頻率為60Hz.

2試驗(yàn)結(jié)果與分析

2.1試件形狀對(duì)APA車轍試驗(yàn)影響的有限元分析

為分析圓柱體試件和梁式試件對(duì)APA車轍試驗(yàn)結(jié)果的影響,采用ANSYS軟件建立了梁式試件和圓柱體試件APA車轍試驗(yàn)的三維有限元模型(見圖1).參考文獻(xiàn)[11]確定有限元分析的荷載模型及材料參數(shù),并據(jù)此進(jìn)行力學(xué)響應(yīng)分析.梁式試件分別選取邊緣處和1/4處剖面作為分析剖面;而對(duì)于2個(gè)圓柱體試件,選取其中一個(gè)試件的邊緣處和1/2處剖面作為分析剖面.重點(diǎn)分析了荷載作用于不同位置的水平剪應(yīng)力,結(jié)果表明,梁式試件和圓柱體試件由于形狀不同,側(cè)向約束具有一定差異,故其剪應(yīng)力響應(yīng)也略有不同,但分布規(guī)律相似;從位移、應(yīng)力云圖和等值線圖等其他力學(xué)響應(yīng)分析結(jié)果中也發(fā)現(xiàn)了類似規(guī)律.這與文獻(xiàn)[12]的結(jié)論基本一致,說明梁式試件和圓柱體試件的APA車轍形成和發(fā)展規(guī)律一致,可以采用圓柱體試件進(jìn)行后續(xù)APA車轍試驗(yàn).

(a) 梁式試件

(b) 圓柱體試件

2.2試件形狀對(duì)APA車轍深度影響的試驗(yàn)分析

在有限元分析的基礎(chǔ)上,采用空隙率為4%的圓柱體試件和梁式試件進(jìn)行了室內(nèi)APA車轍試驗(yàn),車轍深度測(cè)試結(jié)果見表2.根據(jù)不同形狀試件的APA車轍深度試驗(yàn)結(jié)果,評(píng)價(jià)了瀝青混合料抗車轍性能,發(fā)現(xiàn)抗車轍性能優(yōu)劣排序一致,由優(yōu)至劣依次為AC-20粗型改性瀝青混合料、AC-13改性瀝青混合料、AC-20細(xì)型改性瀝青混合料、AC-20粗型基質(zhì)、AC-13基質(zhì)瀝青混合料、AC-20細(xì)型基質(zhì)瀝青混合料.梁式試件與圓柱體試件的APA車轍深度相關(guān)性見圖2.圖中,復(fù)相關(guān)系數(shù)R=0.877 4.取顯著性水平α=0.05,復(fù)相關(guān)系數(shù)臨界值Rmin=0.468;R>Rmin,說明梁式試件與圓柱體試件的APA車轍深度具有良好的線性相關(guān)性.

對(duì)不同形狀試件的APA車轍深度變異系數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析后發(fā)現(xiàn),對(duì)于圓柱體試件,AC-20粗型基

表2不同形狀瀝青混合料試件的APA車轍深度

mm

圖2不同形狀瀝青混合料試件APA車轍深度的相關(guān)性

質(zhì)瀝青混合料、AC-20粗型改性瀝青混合料、AC-20細(xì)型基質(zhì)瀝青混合料、AC-20細(xì)型改性瀝青混合料、AC-13基質(zhì)瀝青混合料、AC-13改性瀝青混合料的車轍深度平均值分別為6.324,2.351,8.319,3.444,7.702,2.837mm,標(biāo)準(zhǔn)偏差分別為0.499,0.341,1.122,0.515,0.864,0.855mm,對(duì)應(yīng)的變異系數(shù)分別為7.886%,14.497%,13.483%,14.948%,11.213%,30.141%;對(duì)于梁式試件, 6種瀝青混合料的車轍深度平均值分別為7.557,3.393,9.869,4.101,9.744,3.717mm,標(biāo)準(zhǔn)偏差分別為1.423,0.936,1.878,1.302,1.119,1.114mm,對(duì)應(yīng)的變異系數(shù)分別為18.836%,27.578%,19.025%,31.748%,11.480%,29.983%.對(duì)同種瀝青混合料而言,梁式試件的變異系數(shù)大于圓柱體試件,究其原因在于,SGC成型的圓柱體試件均勻性更好,抗車轍性能的變異性更小,試驗(yàn)結(jié)果的平行性也更好.

為更全面地分析圓柱體試件的適用性,按照上述方法進(jìn)行了不同批次的APA車轍試驗(yàn),分析了不同形狀試件APA車轍試驗(yàn)的復(fù)現(xiàn)性,結(jié)果見表3.由表可知,改性瀝青混合料的APA車轍深度和相對(duì)偏差均小于基質(zhì)瀝青混合料,表明抗車轍性能更好的瀝青混合料的復(fù)現(xiàn)性更好,同等條件下采用圓柱體試件進(jìn)行APA車轍試驗(yàn)時(shí),其復(fù)現(xiàn)性優(yōu)于梁式試件.

綜上所述,可以采用SGC旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法制備的圓柱體試件取代輪碾法成型的梁式試件進(jìn)行APA車轍試驗(yàn),且圓柱體試驗(yàn)的平行性和復(fù)現(xiàn)性更好.

表3　不同形狀瀝青混合料試件APA車轍試驗(yàn)的復(fù)現(xiàn)性分析

2.3試件空隙率對(duì)APA車轍深度影響的試驗(yàn)分析

空隙率對(duì)瀝青混合料的高/低溫性能、水穩(wěn)定性及抗疲勞性能等影響顯著[13].本文采用SGC旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法分別制備了空隙率為4%和7%的圓柱體試件,對(duì)比分析了試件成型空隙率對(duì)APA車轍深度的影響,結(jié)果見表4.根據(jù)不同空隙率試件的APA車轍深度,評(píng)價(jià)了瀝青混合料抗車轍性能,發(fā)現(xiàn)抗車轍性能優(yōu)劣排序一致,由優(yōu)至劣依次為AC-20粗型改性瀝青混合料、AC-13改性瀝青混合料、AC-20細(xì)型改性瀝青混合料、AC-20粗型基質(zhì)瀝青混合料、AC-13基質(zhì)瀝青混合料、AC-20細(xì)型基質(zhì)瀝青混合料,而空隙率為7%的試件的APA車轍深度明顯較大.此外,粗型級(jí)配瀝青混合料的APA車轍深度隨空隙率的增長(zhǎng)速率明顯高于細(xì)型級(jí)配瀝青混合料,表明粗型級(jí)配瀝青混合料對(duì)空隙率的敏感性更高.不同空隙率試件APA車轍深度的相關(guān)性見圖3.圖中,復(fù)相關(guān)系數(shù)R=0.915 9.取顯著性水平α=0.05時(shí),復(fù)相關(guān)系數(shù)臨界值Rmin=0.468.R>Rmin,表明2種空隙率瀝青混合料試件的APA車轍深度具有良好的線性相關(guān)性.

表4不同空隙率瀝青混合料試件的APA車轍深度

mm

圖3不同空隙率瀝青混合料試件APA車轍深度的相關(guān)性

對(duì)空隙率為4%和7%的試件的APA車轍深度變異性進(jìn)行對(duì)比分析后發(fā)現(xiàn),對(duì)于空隙率為4%的試件,AC-20粗型基質(zhì)瀝青混合料、AC-20粗型改性瀝青混合料、AC-20細(xì)型基質(zhì)瀝青混合料、AC-20細(xì)型改性瀝青混合料、AC-13基質(zhì)瀝青混合料、AC-13改性瀝青混合料的車轍深度平均值分別為6.324,2.351,8.319,3.444,7.702,2.837mm,標(biāo)準(zhǔn)偏差分別為0.499,0.341,1.122,0.515,0.864,0.855mm,對(duì)應(yīng)的變異系數(shù)分別為7.886%,14.497%,13.483%,14.948%,11.213%,30.141%;對(duì)于空隙率為7%的試件, 6種瀝青混合料的車轍深度平均值分別為7.653,2.833,8.584,3.502,8.578,3.373mm,標(biāo)準(zhǔn)偏差分別為0.970,0.289,0.926,1.295,0.435,0.401mm,對(duì)應(yīng)的變異系數(shù)分別為12.676%,10.201%,10.787%,36.974%,5.076%,11.882%.空隙率為4%和7%的試件的APA車轍深度變異性均較小,具有較好的平行性.

為更全面地分析不同空隙率試件的適用性,按上述方法進(jìn)行了不同批次APA車轍試驗(yàn),分析了不同空隙率試件APA車轍試驗(yàn)的復(fù)現(xiàn)性,結(jié)果見表5.由表可知,空隙率為4%和7%的試件的APA車轍深度相對(duì)偏差分別為6.7%～13.6%和11.6%～23.4%,說明前者的APA車轍試驗(yàn)復(fù)現(xiàn)性更優(yōu).

綜上所述,采用空隙率為4%和7%的圓柱體試件進(jìn)行的APA車轍試驗(yàn),均具有良好的平行性和復(fù)現(xiàn)性,但前者的復(fù)現(xiàn)性更優(yōu).故APA車轍試驗(yàn)中推薦采用SGC成型空隙率為4%的圓柱體試件.

3結(jié)論

1) 建立了梁式試件和圓柱體試件APA車轍試驗(yàn)的三維有限元模型,分析了不同形狀試件的力學(xué)響應(yīng),發(fā)現(xiàn)梁式試件和圓柱體試件的力學(xué)響應(yīng)基本一致.

2) 分析了瀝青混合料試件成型形狀對(duì)APA車轍深度的影響規(guī)律.結(jié)果表明,利用圓柱體試件和梁式試件進(jìn)行APA車轍試驗(yàn)時(shí),兩者的車轍深度具有良好的線性相關(guān)性,而圓柱體試件所得到的試驗(yàn)結(jié)果變異性更小,平行性和復(fù)現(xiàn)性更好.

3) 分析了瀝青混合料試件空隙率對(duì)APA車轍深度的影響規(guī)律.結(jié)果表明,利用空隙率為4%和7%的試件進(jìn)行APA車轍試驗(yàn)時(shí),兩者的車轍深度具有良好的線性相關(guān)性,而利用空隙率為4%的試件進(jìn)行APA車轍試驗(yàn),其復(fù)現(xiàn)性更優(yōu).

表5　不同空隙率試件APA車轍試驗(yàn)復(fù)現(xiàn)性分析

4) 綜合考慮試件成型的方便性以及試驗(yàn)結(jié)果的復(fù)現(xiàn)性和平行性,推薦在APA車轍試驗(yàn)采用SGC旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法制備的空隙率為4%的圓柱體試件.

參考文獻(xiàn) (References)

[1]謝軍, 李宇峙, 邵臘庚. 荷載型反射裂縫的APA疲勞模擬試驗(yàn)研究[J]. 公路交通科技, 2003, 20(6):5-7,12.DOI:10.3969/j.issn.1002-0268.2003.06.002.

XieJun,LiYuzhi,ShaoLageng.Studyonsimulatedfatiguetestofload-typereflectingcracksbyAPA[J]. Journal of Highway and Transportation Research and Development, 2003, 20(6):5-7,12.DOI:10.3969/j.issn.1002-0268.2003.06.002.(inChinese)

[2]韓海峰,呂偉民,何桂平.水作用下瀝青混合料永久變形特性的表現(xiàn)形式[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào),2003,16(4):4-8.DOI:10.3321/j.issn:1001-7372.2003.04.002.

HanHaifeng,LüWeimin,HeGuiping.Effectsofwateronpermanentdeformationpotentialofhot-mixasphalt[J]. China Journal of Highway and Transport, 2003, 16(4):4-8.DOI:10.3321/j.issn:1001-7372.2003.04.002.(inChinese)

[3]曹林濤, 李立寒. 粗細(xì)級(jí)配混合料抗永久變形能力評(píng)估[J]. 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 2004, 32(6):716-721.DOI:10.3321/j.issn:0253-374X.2004.06.004.

CaoLintao,LiLihan.Coarseversusfine-gradedmixtures:Comparativeevaluationofresistancetopermanentdeformation[J]. Journal of Tongji University(Natural Science), 2004, 32(6):716-721.DOI:10.3321/j.issn:0253-374X.2004.06.004.(inChinese)

[4]周志剛,袁秀湘.加筋瀝青路面APA試驗(yàn)及其非線性疲勞損傷分析[J].工程力學(xué),2012,29(9):166-176.

ZhouZhigang,YuanXiuxiang.APAtestandnonlinearfatiguedamageanalysisofthereinforcedasphaltpavement[J]. Engineering Mechanics, 2012, 29(9): 166-176. (inChinese)

[5]吳文亮, 張肖寧, 李智. 瀝青混合料車轍試驗(yàn)中粗顆粒運(yùn)動(dòng)軌跡的分析[J]. 華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 2009, 37(11):27-30,49.DOI:10.3321/j.issn:1000-565X.2009.11.006.

WuWenliang,ZhangXiaoning,LiZhi.Analysisofmovementtrackofcoarseparticlesduringruttingtestofasphaltmixture[J]. Journal of South China University of Technology(Natural Science Edition), 2009, 37(11):27-30,49.DOI:10.3321/j.issn:1000-565X.2009.11.006.(inChinese)

[6]袁峻, 曹麗萍, 孫立軍, 等. 福塔纖維瀝青混凝土高溫性能研究[J]. 建筑材料學(xué)報(bào), 2006, 9(4):436-441.DOI:10.3969/j.issn.1007-9629.2006.04.011.

YuanJun,CaoLiping,SunLijun,etal.HightemperaturepropertyofFORTA?ARfiberreinforcedasphaltmixture[J]. Journal of Building Materials, 2006, 9(4):436-441.DOI:10.3969/j.issn.1007-9629.2006.04.011.(inChinese)

[7]MalladiH,AyyalaD,TayebaliAA,etal.Laboratoryevaluationofwarm-mixasphaltmixturesformoistureandruttingsusceptibility[J]. J Mater Civ Eng, 2015, 27(5):04014162.DOI:10.1061/(asce)mt.1943-5533.0001121.

[8]ZhaoS,HuangB,ShuX,etal.Comparativeevaluationofwarmmixasphaltcontaininghighpercentagesofreclaimedasphaltpavement[J]. Construction and Building Materials, 2013, 44:92-100.DOI:10.1016/j.conbuildmat.2013.03.010.

[9]XiaoF,AmirkhanianS,WangH,etal.Performancecharacteristicscomparisonsofvariousasphaltmixturetechnologies[J]. Journal of Testing and Evaluation, 2015, 43(4): 841-852.

[10]XiaoF,HerndonDA,AmirkhanianS,etal.Aggregategradationsonmoistureandruttingresistancesofopengradedfrictioncoursemixtures[J]. Construction and Building Materials, 2015, 85:127-135.DOI:10.1016/j.conbuildmat.2015.03.095.

[11]WahengbamRD,RajbongshiP.Anapproachfordynamicstiffnessevaluationinasphaltconcrete[J]. Construction and Building Materials, 2015, 96:541-549.DOI:10.1016/j.conbuildmat.2015.08.060.

[12]蘇凱, 孫立軍, 王永新, 等. 行車荷載及路面結(jié)構(gòu)對(duì)車轍影響的有限元分析[J]. 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 2007, 35(2):187-192.DOI:10.3321/j.issn:0253-374X.2007.02.009.

SuKai,SunLijun,WangYongxin,etal.Mechanicsanalysisofloadsandpavementstructuretypetoasphaltpavementruttingby3Dfiniteelementmethod[J]. Journal of Tongji University(Natural Science), 2007, 35(2):187-192.DOI:10.3321/j.issn:0253-374X.2007.02.009.(inChinese)

[13]WuHao,HuangBaoshan,ShuXiang,etal.LaboratoryevaluationofabrasionresistanceofPortlandcementperviousconcrete[J]. Journal of Materials in Civil Engineering, 2010, 23(5): 697-702.DOI:10.1061/(asce)mt.1943-5533.0000210.

EffectsofmoldingshapeandairvoidofasphaltmixturespecimenonAPAruttingtests

WangHui1TanHaoqi2ZhangJiupeng1,2

(1KeyLaboratoryofHighwayConstructionandMaintenanceTechnologyinLoessRegion,ShanxiTransportationResearchInstitute,Taiyuan030006,China) (2SchoolofHighway,Chang’anUniversity,Xi’an710064,China)

Abstract:In order to study the effects of specimen molding of asphalt mixture on APA(asphalt pavement analyzer)rutting tests, two kinds of asphalt binder and three kinds of aggregate gradation were selected to prepare six kinds of asphalt mixture, and the beam specimens and cylinder specimens with the air voids of 4% and 7% were molded by using the wheel-grind method and the SGC(superpave gyratory compactor) rotary compaction method, respectively. The finite element analysis was conducted to reveal the mechanical responses of asphalt mixture with different shapes, and the indoor tests were carried out to study the effects of the molding shape and air void of asphalt mixture specimen on the APA rutting depth. The results show that the mechanical responses of the cylinder specimens are almost same with those of the beam specimens in the APA rutting tests, and the parallelism and reproducibility of the APA rutting tests with the cylinder specimens is better. The reproducibility of the APA rutting tests with the cylinder specimens with the air void of 4% is better than that with the air void of 7%. Therefore, the cylinder specimens with the air void of 4% by using the SGC rotary compaction method are recommend for the APA rutting tests.

Key words:asphalt pavement analyzer (APA) rutting test; beam specimen; cylinder specimen; air void

DOI:10.3969/j.issn.1001-0505.2016.03.022

收稿日期:2015-12-06.

作者簡(jiǎn)介:王慧(1985—),女,碩士,工程師;張久鵬(聯(lián)系人),男,博士,副教授,zhjiupeng@163.com.

基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51378073,51408043)、黃土地區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放基金資助項(xiàng)目(KLTLR-Y11-7)、中央高校基本科研業(yè)務(wù)經(jīng)費(fèi)資助項(xiàng)目(310821152003,310821153502).

中圖分類號(hào):U416

文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

文章編號(hào):1001-0505(2016)03-0589-05

引用本文: 王慧，譚好奇，張久鵬.瀝青混合料試件成型形狀和空隙率對(duì)APA車轍試驗(yàn)的影響[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2016,46(3):589-593.DOI:10.3969/j.issn.1001-0505.2016.03.022.