林 源

(4807工廠，福建 福安 355011)

技術(shù)交流

辛潑萊克司密封裝置的維修探討

林 源

(4807工廠，福建 福安 355011)

文章是在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，參照艉軸管密封裝置維修的技術(shù)性要求和規(guī)范性要求，對辛潑萊克司密封裝置的維修方案和工藝進(jìn)行研究探討。論述了如何在定量描述和把握油潤滑艉軸管密封裝置故障規(guī)律的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行科學(xué)維修，保證維修的有效性及經(jīng)濟(jì)性。

辛潑萊克司密封裝置；維修方案；故障規(guī)律；故障期

研究探討油潤滑艉軸管密封裝置的維修，對保證使用油潤滑艉軸管裝置的船舶在航行時的艉軸密封性、潤滑冷卻以及不產(chǎn)生有害變形起到?jīng)Q定性的作用，對艉軸的有效運(yùn)行和穩(wěn)定工作，特別是海洋環(huán)保具有極其重要的意義。

油潤滑艉軸管密封裝置多采用辛潑萊克司(SIMPLEX)型密封裝置，在船舶的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于受到內(nèi)在因素(如設(shè)計、材料)和外部條件(如負(fù)荷、維護(hù)管理)的影響，會使它的使用性能和技術(shù)狀態(tài)不斷下降，從而導(dǎo)致故障發(fā)生，需要進(jìn)行維修以保證其完好、工作可靠。為了保證維修的快速性與有效性，首先必須研究其故障規(guī)律，從而降低維修成本，提高修理效率。

經(jīng)過大量的實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)表明，辛潑萊克司型密封裝置在不同時期的故障發(fā)生概率不同，它的整體故障率，即各部位發(fā)生故障的概率λ與時間t呈“浴盆曲線關(guān)系”，即故障率曲線，如圖1所示。

因此，研究密封裝置的維修也就可圍繞這3個時期進(jìn)行，按照3個時期的不同特點(diǎn)，就可快速準(zhǔn)確地判斷故障部位，確定修理維修方案。其維修過程圖及故障維修圖如圖2、圖3所示。

圖1 故障率曲線(浴盆曲線)

圖2 油潤滑艉軸管密封裝置維修過程

1 油潤滑艉軸管密封裝置早期故障期維修

這個時期是船舶投入使用的初期，一般為使用的第1年，它的特點(diǎn)是此期間的故障主要由下列因素引起：①由于零部件缺陷，包括設(shè)計缺陷和質(zhì)量缺陷；②安裝操作不當(dāng)；③使用條件不適。

圖3 故障維修圖

這個時期的故障維修，主要是通過調(diào)試、磨合、修理和更換有缺陷的零件等，使故障率很快降低，運(yùn)轉(zhuǎn)趨向穩(wěn)定。

在此時期，密封裝置故障主要如表1所示。

表1 密封裝置早期故障

2 油潤滑艉軸管密封裝置隨機(jī)故障期維修

艉軸管的隨機(jī)故障期是在早期故障期之后磨損故障期之前的一段時間內(nèi)，一般為期3年，特點(diǎn)是：①故障率低，趨于恒定；②主要是由制造、設(shè)計中潛在的缺陷及維護(hù)不良等引起的；③不能通過調(diào)試消除；④這期間船舶至少要塢修一次。主要常見的故障及處理方法如下。

1)艉軸管軸承溫度超過70 ℃或潤滑油溫度超過60 ℃。主要是潤滑油變質(zhì)，且有磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)使滑油失去潤滑性能，應(yīng)該及時對潤滑油進(jìn)行更換，清潔油路系統(tǒng)。

2)艉軸管前密封漏油。主要是由于密封環(huán)損壞或滲進(jìn)雜物，此時要關(guān)閉首部密封裝置的油管路，拆開密封壓蓋，查看油封損壞狀況，如嚴(yán)重則要拆掉聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行更換，如輕度磨損則可拆出橡膠圈上的箍緊彈簧，剪下一小段，然后再把其接頭小心接好，裝回密封圈的唇部凹槽內(nèi)，如圖4所示。

圖4 辛潑萊克司艉軸管前密封裝置示意圖

3)艉軸管后端密封漏油。應(yīng)上排或進(jìn)塢，關(guān)閉油路，拆開密封壓蓋，查看油封，如損壞嚴(yán)重則要拆掉推進(jìn)器，進(jìn)行更換，如輕度磨損則拆出橡膠圈上的彈簧，進(jìn)行剪短處理。

3 油潤滑艉軸管密封裝置磨損故障期維修

磨損故障期，或稱晚期故障期，在船舶機(jī)械零部件壽命的后期出現(xiàn)，一般是船舶運(yùn)行5年后，其特點(diǎn)是：①故障率隨時間的延長而迅速升高；②其故障是由于磨損、腐蝕、疲勞和老化造成的。

這時期油潤滑艉軸管密封裝置的故障表現(xiàn)主要是密封裝置磨損嚴(yán)重。首、尾密封裝置的損壞，主要發(fā)生在防蝕襯套與橡膠環(huán)。防蝕襯套與橡膠環(huán)相對運(yùn)動產(chǎn)生磨損，磨痕；橡膠環(huán)老化，唇部產(chǎn)生裂紋、缺口、毛邊等缺陷。這時期的維修要圍繞如何恢復(fù)橡膠環(huán)內(nèi)徑與防蝕套筒外徑的過盈量來開展和確定維修方案，橡膠環(huán)內(nèi)徑與防蝕套筒外徑的過盈量標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

表2 橡膠環(huán)內(nèi)徑與防蝕套筒外徑的過盈量標(biāo)準(zhǔn)表 mm

磨損故障期維修方案如下。

1)防蝕襯套磨損、磨痕可通過光車予以消除。

2)改變襯套與橡皮環(huán)的相對位置，以保持良好接觸。

(1)如果防蝕襯套與槳轂連接凸緣較厚，光車使之減薄，這樣襯套安裝時就可軸向移位使磨痕部位與橡膠環(huán)位置錯開。

(2)可在槳轂與凸緣之間加厚墊片，使襯套向首端產(chǎn)生軸向位移。

(3)當(dāng)磨痕較深，襯套光車后使外徑尺寸過小時，可采用噴涂金屬恢復(fù)原設(shè)計尺寸，或進(jìn)行熱套銅套，使其恢復(fù)尺寸。

(4)橡膠環(huán)一般采用丁腈橡膠或氰橡膠，橡皮環(huán)的碎裂，唇邊硬化開裂和過度磨損，老化以及防蝕襯套光車或軸向位移發(fā)生改變后均應(yīng)及時更換橡皮環(huán)。

4 結(jié)束語

以上是對油潤滑艉軸管密封裝置的日常維護(hù)、故障檢修的探討，是圍繞其不同時期的故障概率進(jìn)行研究的，保證其維修的有效性及經(jīng)濟(jì)性。我們應(yīng)該根據(jù)不同船舶的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、使用環(huán)境，以及船舶企業(yè)自身的技術(shù)與裝備的實(shí)際去研究、制定船舶設(shè)備的維修工藝和方案，并用不斷發(fā)展的船舶科學(xué)技術(shù)為其提供堅實(shí)的理論支持，使其更加合理、更加科學(xué)。

In this paper,the maintainng plan and technique for the SIMPLEX sealing device are probed basing on practice and technical & standard requirement.This paper also discuss how to guarantee maintenance effect and economy on the basis of quantitative description and the fault rule of oil lubrication on stern tube sealing device.

SIMPLEX sealing device;maintaining plan;fault rule;fault period

林源(1973-)男，福建福安人，工程師，大學(xué)本科，主要從事船舶生產(chǎn)、技術(shù)組織管理工作。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.01.003

2015-10-14