楊瑩+王曉峰+顧美玲+劉斌

【摘 要】 為明確港口業(yè)務(wù)類(lèi)型，從港口業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)出發(fā)，運(yùn)用聚類(lèi)方法分析港口的定位和不同貨類(lèi)下的業(yè)務(wù)類(lèi)型。以集裝箱、糧食為例，通過(guò)SPSS軟件，根據(jù)國(guó)內(nèi)港口近三年運(yùn)輸集裝箱或糧食貨種的出港內(nèi)貿(mào)裝貨量的平均值、出港外貿(mào)裝貨量的平均值、進(jìn)港內(nèi)貿(mào)卸貨量的平均值、進(jìn)港外貿(mào)卸貨量的平均值作為特征變量，利用聚類(lèi)分析方法將這些港口業(yè)務(wù)類(lèi)型分為9大類(lèi)，每大類(lèi)下又分“強(qiáng)”和“一般”兩亞類(lèi)。這種根據(jù)不同業(yè)務(wù)類(lèi)型建立的港口類(lèi)型相對(duì)客觀，可用于航運(yùn)行業(yè)的港口管理和建設(shè)規(guī)劃，也可供港口企業(yè)發(fā)展建設(shè)對(duì)照參考。

【關(guān)鍵詞】 港口定位；集裝箱；糧食；聚類(lèi)分析

港口是進(jìn)行貨物裝卸、搬運(yùn)、加工和存儲(chǔ)的場(chǎng)所。[1]在我國(guó)，港口數(shù)量眾多，港口間規(guī)模差異極大，在運(yùn)輸貨物的種類(lèi)和運(yùn)輸規(guī)律上也各有不同。要管理如此復(fù)雜的港口，充分實(shí)現(xiàn)港口對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，合理定位港口非常必要。另外，隨著港口管理權(quán)限的下放，各地政府對(duì)港口資源的開(kāi)發(fā)熱情日益高漲，但由于缺乏對(duì)港口宏觀布局的規(guī)劃，港口盲目建設(shè)，港口之間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、結(jié)構(gòu)不合理、局部產(chǎn)能過(guò)剩的弊端開(kāi)始顯現(xiàn)，造成大量的資源浪費(fèi)。

本文將港口的內(nèi)外貿(mào)數(shù)據(jù)分別細(xì)分為進(jìn)港和出港兩類(lèi)，即根據(jù)進(jìn)港內(nèi)貿(mào)卸貨量、進(jìn)港外貿(mào)卸貨量、出港內(nèi)貿(mào)裝貨量、出港外貿(mào)裝貨量等4項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)，應(yīng)用聚類(lèi)分析法將港口業(yè)務(wù)類(lèi)型分為9大類(lèi)，每大類(lèi)下又分“強(qiáng)”和“一般”兩亞類(lèi)。這種根據(jù)裝卸運(yùn)輸業(yè)務(wù)類(lèi)型建立的港口類(lèi)型相對(duì)客觀，可用于航運(yùn)行業(yè)的港口管理和建設(shè)規(guī)劃，也可供港口企業(yè)發(fā)展建設(shè)對(duì)照參考。

1 聚類(lèi)分析的原理和方法

聚類(lèi)算法有很多種，系統(tǒng)聚類(lèi)是其中最常用的一種。其基本思想是將所有研究對(duì)象都各自算作一類(lèi)，將最“靠近”的對(duì)象結(jié)合，繼續(xù)合并直到所有對(duì)象都綜合成一類(lèi)或滿足一個(gè)閾值條件為止。

2 港口業(yè)務(wù)類(lèi)型的探索

2.1 港口業(yè)務(wù)類(lèi)型分類(lèi)

本文將港口的業(yè)務(wù)類(lèi)型分為9大類(lèi)，分別是外貿(mào)-進(jìn)港型、外貿(mào)-出港型、外貿(mào)-平衡型、內(nèi)貿(mào)-進(jìn)港型、內(nèi)貿(mào)-出港型、內(nèi)貿(mào)-平衡型、平衡-進(jìn)港型、平衡-出港型、雙平衡型。以上港口類(lèi)型的命名分為兩大部分：第一部分是按港口的內(nèi)外貿(mào)屬性分類(lèi)，若為內(nèi)貿(mào)，則該類(lèi)港口是內(nèi)貿(mào)型港口，外貿(mào)則為外貿(mào)型港口，否則為內(nèi)外貿(mào)平衡港口；第二部分是按港口的進(jìn)出港屬性分類(lèi)，若為進(jìn)港，則代表該類(lèi)港口在該貨類(lèi)下進(jìn)港多于出港，若為出港則出港多于進(jìn)港，若兩者相等則為進(jìn)出港平衡型。具體分類(lèi)見(jiàn)表1。

另外，每大類(lèi)下又可以細(xì)分為“強(qiáng)”和“一般”兩亞類(lèi)，被定位為“強(qiáng)”的港口在類(lèi)型上又有自己獨(dú)特的定位。例如，某個(gè)港口在某個(gè)貨類(lèi)下被定位為強(qiáng)-內(nèi)貿(mào)-出港型，則該港口是屬于內(nèi)貿(mào)航線下該貨類(lèi)的始發(fā)港。具體的強(qiáng)類(lèi)型港口定位見(jiàn)表2?；谕赓Q(mào)的特性，基本不存在強(qiáng)-外貿(mào)-出港這種類(lèi)型的港口，同樣強(qiáng)-平衡出港型也幾乎沒(méi)有。若港口被定義為“一般”，則僅代表著這類(lèi)港口的業(yè)務(wù)類(lèi)型的整體傾向。例如，一般-外貿(mào)-進(jìn)港型，則僅代表該港口在整體上屬于外貿(mào)為主、進(jìn)港為主。

港口在不同貨類(lèi)的運(yùn)輸體系下有其自身的特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律，有必要從不同貨種的運(yùn)輸特點(diǎn)出發(fā)，探討港口在該類(lèi)貨物下的業(yè)務(wù)類(lèi)型，從而更好地從全局的角度把握港口定位，對(duì)港口未來(lái)發(fā)展起到指導(dǎo)作用。目前，聚類(lèi)分析作為一種多元統(tǒng)計(jì)分類(lèi)法，已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域中，但將此理論用于劃分港口不同業(yè)務(wù)類(lèi)型，是一種新的嘗試。

本文以集裝箱和糧食貨種為例探討港口集裝箱、糧食運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)類(lèi)型。

2.2 以集裝箱貨種為例

2.2.1 代表性港口的選取

依據(jù)2014年我國(guó)沿海港口集裝箱吞吐量排名情況，選取上海、廣州、深圳、寧波、天津、青島、廈門(mén)、大連、營(yíng)口、東莞、太倉(cāng)、佛山、福州、泉州、南京、連云港、海口、汕頭、武漢等19個(gè)港口作為研究對(duì)象，這些港口2014年集裝箱吞吐量之和占當(dāng)年全國(guó)所有港口集裝箱吞吐量的85%。

2.2.2 指標(biāo)的選取

為探究港口不同貨類(lèi)下的業(yè)務(wù)類(lèi)型，選取對(duì)應(yīng)貨類(lèi)下的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，即出港內(nèi)貿(mào)貨物裝箱量、出港外貿(mào)貨物裝箱量、進(jìn)港內(nèi)貿(mào)貨物卸箱量、進(jìn)港外貿(mào)貨物卸箱量。為了避免某個(gè)年份數(shù)據(jù)的偶然性，可以選取2012―2014年各集裝箱港口出港內(nèi)貿(mào)箱量平均值、出港外貿(mào)箱量平均值、進(jìn)港內(nèi)貿(mào)箱量平均值、進(jìn)港外貿(mào)箱量平均值作為指標(biāo)進(jìn)行聚類(lèi)分析。

2.2.3 集裝箱港口聚類(lèi)

將選取的港口指標(biāo)數(shù)據(jù)按如下步驟進(jìn)行聚類(lèi)分析。

（1）計(jì)算變量間的歸類(lèi)指數(shù)

采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)軟件（SPSS）計(jì)算各港口之間的皮爾森（Pearson）相關(guān)系數(shù)，相關(guān)系數(shù)越接近于1，則港口性質(zhì)越接近；相關(guān)系數(shù)越接近于0，則港口間差異越大。部分代表性集裝箱港口的相關(guān)系數(shù)計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3。

（2）聚類(lèi)結(jié)果

從各沿海集裝箱港聚類(lèi)譜系結(jié)果（圖1）可以看出，在不同的距離下（橫軸數(shù)值），聚類(lèi)結(jié)果不同。當(dāng)距離為0時(shí)，每個(gè)樣本為單獨(dú)的一類(lèi)；當(dāng)距離逐漸增大時(shí)，港口的分類(lèi)數(shù)也逐漸增多。結(jié)合港口的業(yè)務(wù)類(lèi)型，各沿海集裝箱港口的定位結(jié)果見(jiàn)表4。

2.3 以糧食貨種為例

2.3.1 代表性港口的選取

依據(jù)2014年我國(guó)沿海港口糧食吞吐量排名情況，選取深圳、廣州、泰州、大連、日照、營(yíng)口、東莞、錦州、南通、天津、青島、舟山、漳州、防城、張家港、江陰、湛江、上海、秦皇島、龍口、南京、茂名、福州、寧波等24個(gè)港口。這些港口2014年糧食吞吐量之和占當(dāng)年全國(guó)所有港口糧食吞吐量的80.3%。

2.3.2 指標(biāo)的選取

選取2012―2014年各港口出港內(nèi)貿(mào)糧食貨量平均值、出港外貿(mào)糧食貨量平均值、進(jìn)港內(nèi)貿(mào)糧食貨量平均值、進(jìn)港外貿(mào)糧食貨量平均值作為指標(biāo)進(jìn)行聚類(lèi)分析。

2.3.3 糧食港口聚類(lèi)分析

根據(jù)聚類(lèi)分析步驟，得出糧食港口的定位分類(lèi)結(jié)果（見(jiàn)表5）。

3 結(jié) 語(yǔ)

明確港口的業(yè)務(wù)類(lèi)型，對(duì)于尋求港口間合理的資源配置具有重要意義，不同業(yè)務(wù)類(lèi)型港口間的彼此整合有助于各自發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，避免重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位發(fā)展。同樣，具有相同業(yè)務(wù)類(lèi)型的港口之間既有相似性，又構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，有助于港口事業(yè)的發(fā)展，更有利于地方政府制定相應(yīng)的扶持政策，以促進(jìn)港口的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉桂云.柔性化港口的構(gòu)建[J].水運(yùn)管理，2011（12）：20-23.endprint