撰文/李引弓

■410014 廣鐵安監(jiān)辦駐長沙車輛段驗收室 湖南 長沙

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209P（206P）型轉(zhuǎn)向架基礎制動裝置段修應注意的問題

撰文/李引弓

■410014 廣鐵安監(jiān)辦駐長沙車輛段驗收室 湖南 長沙

摘要：對209P、206P型轉(zhuǎn)向架檢修過程中基礎制動夾鉗杠桿和杠桿吊座錯裝，發(fā)生原因及危害進行分析，并提出解決方案。關鍵詞：轉(zhuǎn)向架；檢修；基礎制動；危害；方案

25G、25B型客車除早期生產(chǎn)的裝用209T、206G型轉(zhuǎn)向架外，大部分裝用209P和206P型轉(zhuǎn)向架，均采用盤型制動。盤形制動基礎制動裝置的結構比較簡單，各種拉桿杠桿可以小型化，直接安裝在轉(zhuǎn)向架上，能減輕車輛自重；不用閘瓦直接磨耗車輪踏面，可延長車輪使用壽命；制動性能比較穩(wěn)定，可減少車輛縱向沖動；同時制動缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動時動作迅速，可提高制動效率；采用高摩擦系數(shù)的合成閘片，可以增大制動力，縮短制動距離，并可延長閘片的使用壽命。

問題提出

2015年12月9日，在對YZ25G3 47937轉(zhuǎn)向架進行交驗時發(fā)現(xiàn)，第三位單元制動缸基礎制動單元安裝異常，小吊發(fā)生抗勁，如圖1。經(jīng)仔細檢查分析，發(fā)現(xiàn)為該制動單元夾鉗杠桿吊座錯裝，如圖2。

圖1

圖2

結構分析

209P/206P轉(zhuǎn)向架在設計時因考慮不同車輛自重及載重狀況下，需要不同的制動倍率，因此在基礎制動裝置采用了不同的杠桿比。為了保證不同杠桿比的夾鉗杠桿在相同的構架制動吊座上安裝（保證構架制動吊座的通用性），設計了與不同杠桿比夾鉗配套的杠桿吊座，相關尺寸如下：

產(chǎn)生危害

根據(jù)對209P/206P轉(zhuǎn)向架基礎制動裝置進行分析可知：

a當杠桿比不符合設計要求時，會導致制動力不符合設計要求。大杠桿比的夾鉗杠桿裝用在自重較輕車輛上時，會造成制動時制動力過大，導致抱死車輪擦傷輪對；小杠桿比的夾鉗杠桿裝用在自重較重的車輛上時，會造成制動時制動力過小，導致整車制動率過小，影響車輛的制動安全性。

209P型轉(zhuǎn)向架夾鉗杠桿比參數(shù)表

206P轉(zhuǎn)向架統(tǒng)型前杠桿比參數(shù)表

運輛客車函［2012］394號取消踏面清掃器統(tǒng)型后杠桿比參數(shù)表

b夾鉗杠桿與杠桿吊座不匹配時，會發(fā)生制動閘片與制動盤摩擦中心偏離，導致制動力不符合設計要求。根據(jù)圖紙計算，209P轉(zhuǎn)向架閘片摩擦中心的切線距車輪中心線的距離為233mm（206P轉(zhuǎn)向架該尺寸為231mm），當杠桿吊座A值（209P稱為A值，206P稱為I值）不符時，會導致233（231）尺寸發(fā)生變化。車輪旋轉(zhuǎn)時在相同角速度的情況下，摩擦中心的線速度發(fā)生變化，閘片與制動盤摩擦所消耗動能產(chǎn)生的熱量也不相同，對車輛的制動效果產(chǎn)生影響。

c當制動夾鉗杠桿和杠桿吊座不匹配尺寸相差過大時，會導致基礎制動部件發(fā)生抗勁，嚴重影響制動動作，甚至對相關零部件造成額外的附加損傷。

解決方案

a根據(jù)運輛客車函［2012］394號文件將取消踏面清掃器統(tǒng)型后杠桿比參數(shù)納入到作業(yè)指導書當中，給現(xiàn)場作業(yè)者提供作業(yè)支持。

b根據(jù)209P、206P取消踏面清掃器統(tǒng)型后杠桿比參數(shù)制作夾鉗杠桿和杠桿吊座型號識別模具，保證工作者在檢修過程中方便對杠桿比尺寸進行識別。

結束語

209P、206P轉(zhuǎn)向架作為當前25G型客車的主型轉(zhuǎn)向架，其檢修質(zhì)量直接關系到25G型客車的運行安全，通過解決209P、206P轉(zhuǎn)向架基礎制動裝置檢修過程中存在的制動杠桿錯裝的問題，為客車檢修質(zhì)量提供可靠保證。

參考：

［1］鐵路客車轉(zhuǎn)向架圖集 第一分冊、第二分冊 北京 中國鐵道出版，2013.

作者簡介：

李引弓（1972-），男，助理工程師。