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        騰勢不只賣車

        2016-06-20 13:39:20張延陶
        英才 2016年6期
        關(guān)鍵詞:車主渠道新能源

        張延陶

        用生態(tài)力量提升用戶體驗,是騰勢真正俘獲車主的核心競爭力。

        “生態(tài)”架構(gòu)下,產(chǎn)品維度的商業(yè)已經(jīng)難以創(chuàng)造更大的價值。作為傳統(tǒng)行業(yè)中規(guī)模龐大的汽車產(chǎn)業(yè),單純造一輛好車,也已經(jīng)不再是車企與用戶的最終訴求。

        從無到有,歷史短暫的騰勢如何在對品牌力要求極高的汽車市場中突圍?全產(chǎn)業(yè)鏈的布局是它的答案。

        發(fā)力充電樁

        北京車展上,各種新能源汽車層出不窮。面對后來者的挑戰(zhàn),騰勢CEO 嚴琛反問道:“目前新能源汽車的使用體驗足夠好嗎?”

        “燃油車跟新能源汽車是很不一樣的,燃油車的消費、服務使用等各方面都非常成熟,消費者在選擇燃油車品牌時,按照自己的需要去選擇就好了。但是對于新能源汽車來說,基礎(chǔ)設(shè)施、包括產(chǎn)品自己的成熟度等各方面,會令消費者選擇時有一些顧慮”。

        “里程憂慮”始終是消費者購買新能源汽車時最大的困惑,電池能量密度存在瓶頸,純電動汽車的續(xù)航里程至今仍難有實質(zhì)飛躍。但是新能源汽車BMS電池管理系統(tǒng)的多方入局,已經(jīng)令電池的續(xù)航在可行范圍內(nèi)得到了大幅度的提升。

        除此之外,充電體驗才是用戶體驗提升的最大制約因素。行業(yè)內(nèi)周知,每一個充電樁的建設(shè)至少牽扯到8方相關(guān)部門的利益。

        深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場總監(jiān)胡曉慶就坦言,雖然目前有很多企業(yè)都在宣稱建充電樁,但其實真正的私人用戶或者其他的客戶并沒有感受到便利。

        事實情況是,雖然深圳有很多充電樁,但是在騰勢與普天建立合作之前,因為資質(zhì)驗證問題,有些充電樁并不能順利使用。通過各種合作,目前這種情況正得到逐步改善。但為了進一步提升車主充電便利性,騰勢方面認為,多層次充電網(wǎng)絡的搭建才是當務之急。

        根據(jù)市場反饋,私人客戶對于家用充電樁的需求較旺盛,騰勢就此推出了3.3千瓦的充電設(shè)施,但前提是車主需要擁有單獨車位。雖然充電時間較長,但是便捷性好。

        騰勢推出20千瓦充電樁則擁有更快的充電速度,充電樁搭建在公共區(qū)域。此類充電樁的充電時間只需要3個小時,可以實現(xiàn)共享。

        嚴琛介紹:“騰勢目前正在擴充充電設(shè)施的建設(shè),包括快速充電網(wǎng)絡和慢充網(wǎng)絡,為解決車主充電難的問題,騰勢將進一步在北上廣深等城市的大型商場、酒店、寫字樓和機場等交通樞紐建設(shè)騰勢專屬公共充電樁,預計2016年底前在全國建設(shè)650個騰勢專屬公共充電樁。

        為此,騰勢除了與充電樁制造商普天建立了合作關(guān)系外,也會認證第三方充電樁以擴大其充電網(wǎng)絡。

        構(gòu)建生態(tài)圈

        在剛剛過去的2015年,中國新能源汽車產(chǎn)量突破37萬輛,成為全球最大新能源汽車市場。在這一銷量成績中,騰勢的3000銷量并不算突出。嚴琛認為品牌定位與渠道數(shù)量決定了目前的狀況。

        在采訪中嚴琛坦言,如果按照銷量來排名,騰勢和比亞迪與北汽等一些品牌肯定存在一定的差距。但是除了品牌的積累尚需時日,更為關(guān)鍵的是產(chǎn)品定位不一樣,騰勢的零售價格要遠高于這兩個品牌。

        據(jù)此情況,騰勢在推出量產(chǎn)車的首年僅在北京、上海、深圳三站進行了產(chǎn)品的上市與推廣,真正的銷售活動是從2015年才開展的。騰勢汽車在2015年共計銷售3000臺,但完成這一成績的經(jīng)銷商網(wǎng)絡僅有9個城市13家店的銷售渠道。

        根據(jù)年度規(guī)劃,2016年,騰勢將努力把渠道擴大到13個城市19個店。胡曉慶向《英才》記者透露,新的城市包括:成都、武漢、西安、重慶、廈門、青島。無一例外,騰勢的渠道擴展均圍繞新能源汽車政策開放的一、二線城市展開。

        另外,在傳統(tǒng)渠道之外,騰勢認為生態(tài)的構(gòu)建也是提升品牌認可及用戶體驗的手段。

        據(jù)了解,除了傳統(tǒng)渠道的經(jīng)銷商售車方式,騰勢將在城市中心鋪設(shè)小型體驗店,不涵蓋汽車售后服務。此舉旨在縮短用戶體驗騰勢的距離,加快對騰勢的了解。

        同時,出于電動汽車行駛里程及出行方式等方面的考慮,騰勢背靠母公司戴姆勒聯(lián)合梅賽德斯-奔馳品牌,在北京推出為有遠途旅行需求的車主提供梅賽德斯-奔馳代步服務。騰勢車主將能夠以50%的折扣價格租用梅賽德斯-奔馳C級轎車。

        這一聯(lián)動方式除了可以在一定程度上解決里程憂慮,更為重要的是,騰勢可以在共享戴姆勒高端品牌價值的同時,為自身品牌力加分。

        當然,共享經(jīng)濟下的分時租賃作為時下熱點,騰勢也在考慮入局。胡曉慶介紹,將分時租賃推廣到新能源市場,可以讓潛在的客戶在企業(yè),住所的周圍就可以體驗騰勢,而非到4S店只試駕10分鐘,取而代之的是租車回家開幾天。“我們覺得分時租賃的應用,是解決用戶體驗環(huán)節(jié)很重要的一個部分?!?/p>

        除了針對用戶端的分時租賃,與打車軟件公司的合作也是導入客戶流量的關(guān)鍵。因此,騰勢的跨界營銷也出現(xiàn)在了滴滴打車與UBER的混戰(zhàn)中。

        新能源汽車的行業(yè)掣肘,用車體驗依然是困擾車主的事實,騰勢也并未打算與這些困難正面“死磕”,行業(yè)的發(fā)展瓶頸需要依靠政策、技術(shù)、車企與車主共同協(xié)作去打破。

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