文/鄧　文

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【觀察】市場需求倒推品牌升級

文/鄧文

新能源汽車，無疑是汽車行業(yè)的下一個風(fēng)口。而隨著充電樁建設(shè)提速和越來越多地方政府補貼政策的出臺，新能源汽車正迎來一個飛速發(fā)展的黃金時期，眾多中國車企，已經(jīng)在這一個風(fēng)口中占據(jù)了重要位置，布局謀篇、磨拳擦掌，以圖在新的汽車品牌版圖中引領(lǐng)風(fēng)潮。

事實上，經(jīng)過2015年的市場洗禮，中國的新能源汽車市場已超越美國成為世界第一，眾多中國車企的市場占有率，也往往以全球為標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)乘用車信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年凈利潤還負增長的比亞迪，憑借著e6、e5、秦、唐等多款車型雄踞排行榜第一位，達6.17萬輛，全球市場占有率超過11%；而眾泰汽車以2.46萬輛排行第二；康迪熊貓以2.04萬輛銷量緊隨其后；北汽新能源排名第四；上汽榮威、江淮、吉利知豆、江鈴、騰勢等汽車等分列5到10位。

而2016年第一季度，據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，新能源乘用車總體銷量3.95萬輛，同比增長107%。業(yè)內(nèi)人士分析，今年新能源汽車產(chǎn)銷至少是翻倍以上的井噴期。眾多中國車企想得更多的則是如何在新的“風(fēng)口”布陣，以產(chǎn)品線和系列贏得先機。

自主品牌布局新能源

隨著百公里加速僅僅4.9秒的比亞迪中小型SUV“元”的上市，比亞迪新能源汽車要告訴市場的是一個新能源汽車除了新能源技術(shù)外，汽車性能也不弱的故事。目前，除了已經(jīng)布局A級車的“秦”，SUV方面的“唐”、“宋”和“元”，未來比亞迪還將在A0級轎車、B級車和C級車方面多方布局，以實現(xiàn)在新能源汽車市場的全面突進。

而事實上，每一個新能源車企無不意識到，產(chǎn)品線的廣度意味著在新一輪競爭中的生命線。據(jù)了解，眾泰汽車也將推出芝麻E30、E200A等新車型，奇瑞則有EQ、A5、S18等產(chǎn)品計劃，這些希望在新能源汽車領(lǐng)域與眾多傳統(tǒng)大佬一較高下的中國車企，目前的命題都是如何在產(chǎn)品線上盡量廣地撒開，以市場的廣度來迅速占領(lǐng)市場。

當(dāng)然，車企們在產(chǎn)品性能的研發(fā)上也是不遺余力。如在以往的觀念中，電動汽車在力量和加速性能上一直為業(yè)界所質(zhì)疑，而此次百公里加速4.9秒的比亞迪“元”的推出，無疑是有向目前市場中的觀念進行回擊的意圖。事實上，無論是眾泰還是奇瑞，在其新能源汽車的廣告上，許多著眼點也往往注重于汽車的原始性能。

未來汽車雛形漸現(xiàn)

除了在新能源技術(shù)和產(chǎn)品性能上發(fā)力，新能源車企也意識到在這個新型移動互聯(lián)網(wǎng)時代，移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)將決定未來汽車產(chǎn)品使用的便利性。事實上，在新一輪中國車企的布局中，未來汽車的雛形已經(jīng)慢慢呈現(xiàn)。

首先是電力等新能源方面的推進和突破。這方面，北汽與富士康的合作，有著借助富士康提升電池技術(shù)的構(gòu)想。而眾泰、上汽、奇瑞、比亞迪等汽車品牌在中國整個大市場的背景下，在電池上，無論從價格到技術(shù)都有比肩世界的能力。

而另一方面，在特斯拉與中國聯(lián)通合作的大背景下，眾多車企也意識到，移動互聯(lián)是中國汽車工業(yè)在新版圖上“彎道超車”的另一個入口。因為移動互聯(lián)的能力意味著未來汽車的電腦將成為一個“超級大腦”，這個超級大腦與主機服務(wù)系統(tǒng)連接，能滿足出行用戶無所不在的需要。在這一個層面上，中國的汽車大佬們也是投入大量力量進行研發(fā)。在產(chǎn)品發(fā)布同期，比亞迪宣布了和中國移動的合作，上汽則與阿里巴巴聯(lián)手，長安汽車也與華為產(chǎn)生了深度合作。相信在未來的市場中，通訊界的老大與新能源汽車的翹楚，能為未來汽車帶來更多更令人驚喜的東西。

業(yè)內(nèi)人士指出，至少在5至10年內(nèi)，這兩項能力的發(fā)展將奠定汽車品牌在市場中的地位，擁有這種多能力的企業(yè)，將在新能源汽車市場的風(fēng)口中，迎風(fēng)而飛。

（文章來源：泉州網(wǎng)）