王南海

摘 要：鐵路企業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，要在日趨激烈的市場競爭中立于不敗之地，提高鐵路企業(yè)核心競爭力，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，除了要有正確的發(fā)展思路和較高的管理水平外，還必須具有較強(qiáng)的文化力，通過精心培育具有鐵路特色的企業(yè)文化，用文化構(gòu)建企業(yè)品牌，用文化培育企業(yè)精神。那么，不斷創(chuàng)新改進(jìn)就是企業(yè)文化中最重要的章節(jié)之一。車鉤分離是一項(xiàng)嚴(yán)重的事故，我們必須提高車輛檢修質(zhì)量，提供更多的優(yōu)質(zhì)車輛，滿足用戶需求，贏得市場信譽(yù)。

關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；競爭；車鉤分離；分析改進(jìn)；防止措施

中圖分類號： U270 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）17-162-2

1 車鉤自然分離概況

隨著我國列車牽引重量的不斷增加，速度的提高以及作為裝在棚、敞、罐、平等常用車上的13號車鉤，因使用時間長，所存在的問題也暴露的日漸明顯，以致列車分離的事故已成為多發(fā)事故。列車分離若發(fā)生在列車發(fā)車或運(yùn)行途中耽誤列車時即構(gòu)成一般行車事故，若發(fā)生在坡道車段，特別是高坡地區(qū)一旦列車空氣制動機(jī)失靈時，還容易造成部分車輛溜走，闖入車站或溜入?yún)^(qū)間，造成撞車、沖突以及脫軌顛覆等性質(zhì)嚴(yán)重的行車事故。由于事故發(fā)生率高，對運(yùn)輸秩序的干擾和造成的經(jīng)濟(jì)損失也較為嚴(yán)重，應(yīng)該引起重視，積極予以防止。

2 車鉤分離故障

2.1 鉤體常見故障

鉤體的常見故障有裂紋、變形及磨耗。

2.1.1 鉤體裂紋

2.1.2 鉤體變形

鉤體變形的表現(xiàn)主要是鉤身彎曲、鉤耳變形和鉤腕外漲。鉤體變形的原因多是由于運(yùn)行及掛車作業(yè)中的過大沖擊造成的。鉤身彎曲過大時，在運(yùn)用中將會產(chǎn)生較大的彎矩，容易造成鉤舌及鉤耳的裂紋。鉤腕外漲嚴(yán)重時，即失去了控制對方鉤舌的能力，將導(dǎo)致車鉤的自動分離。

2.1.3 鉤體磨耗

磨耗部位多發(fā)生在鉤耳孔及鉤身與托板的接觸處，其次是鉤尾端面、側(cè)面、鉤鎖腔側(cè)壁及鉤鎖腔內(nèi)防跳臺處。鉤體磨耗后，削弱了車鉤的強(qiáng)度，而且會影響車鉤的作用，如防跳臺磨耗后，將會使車鉤失去防跳作用。

2.2 鉤舌常見故障

鉤舌的主要故障有裂紋和磨耗兩種。

2.2.1 鉤舌裂紋

裂紋多發(fā)生在鉤舌內(nèi)側(cè)面的上、下彎角處，鉤舌銷孔、牽引突緣及沖擊突緣的根部也經(jīng)常發(fā)生裂紋，如圖2所示。

2.2.2 鉤舌磨耗

磨耗主要發(fā)生在鉤舌內(nèi)側(cè)面上，如圖3所示。

從檢修中發(fā)現(xiàn)鉤舌下部磨耗量較上部為大，多屬于鉤頭下垂所造成，因?yàn)殂^頭自重較大，加上車鉤托梁彎曲，使鉤頭下垂。

鉤舌內(nèi)側(cè)面磨耗會使鉤舌的強(qiáng)度降低，同時加大了與鉤腕內(nèi)側(cè)的距離。當(dāng)大于規(guī)定限度時，在列車運(yùn)行中，遇到較大的沖擊力和振動，或行駛在曲線半徑較小的線路上，由于車輛偏移，鉤頭擺動，易使對方鉤舌滑出，造成列車分離事故。鉤舌尾部側(cè)面（與鉤鎖接觸處）及鉤舌銷孔也常發(fā)生磨耗。

2.3 鉤舌銷常見故障

鉤舌銷在運(yùn)行中容易產(chǎn)生磨耗、彎曲、裂紋甚至斷裂。鉤舌銷斷裂會使車鉤作用失靈，容易引起鉤舌歪斜以及發(fā)生脫鉤事故。

2.4 鉤鎖腔內(nèi)部零件常見故障

鉤鎖的主要故障是磨耗，磨耗的部位大多數(shù)在鉤鎖與鉤舌尾部的接觸處。由于鉤鎖是承受壓力的零件，故其裂紋及變形較少。

鉤鎖推鐵的主要故障是變形和磨耗，一般較少發(fā)生裂紋。變形的原因是本身剛度小。發(fā)生磨耗或變形后，車鉤便失去全開作用。

鉤鎖銷的主要故障是防跳臺處的磨耗。磨耗嚴(yán)重時，使車鉤失去防跳作用。

2.5 車鉤三態(tài)作用不良

車鉤三態(tài)作用不良多屬于車鉤內(nèi)部各零件的磨耗或檢修不當(dāng)所造成的。

2.5.1 閉鎖位置作用不良

①鉤鎖不能充分落下。主要原因是鉤鎖側(cè)面磨耗后，堆焊過多或者鉤舌尾部焊修過多，打磨不平所致。②自動開鎖。主要原因是防跳部分磨耗，不起防跳作用，振動時造成自動開鉤；或因鉤鎖銷反裝，造成防跳失效；提鉤松余量過小以及馬蹄環(huán)接觸沖擊座，運(yùn)行中的沖擊牽動鉤鎖銷引起開鎖。

2.5.2 開鎖位置作用不良

由于鉤鎖的各接觸面磨耗、鉤鎖鎖腳彎曲、鉤頭內(nèi)底壁臺階磨耗等各種因素造成鉤鎖下降，在開鎖時，鉤鎖因其重心向前面傾轉(zhuǎn)，使鉤鎖頭部易脫出鉤鎖腔之外而卡住，造成提不起鉤鎖的現(xiàn)象。

有的提起鉤鎖又自動落下，其原因是鉤鎖開鎖坐鎖面磨耗，或鉤舌推鐵鎖座磨耗，或鉤舌推鐵彎曲，就易于使鉤鎖坐不牢，在開鎖位置就自動滑下。

2.5.3 全開位置作用不良

由于鉤舌重，鉤舌尾部與鉤鎖腔尺寸配合不良，同時接觸面積較大，在全開位置時鉤舌回轉(zhuǎn)緩慢。若鉤舌推鐵兩端磨耗過大或者發(fā)生過大變形，鉤舌銷孔與鉤耳孔中心偏差過大，提鉤鏈松余量過大，這些也會造成開鎖時達(dá)不到全開位置。

3 防止車鉤分離措施

防止車鉤分離的措施主要從保證檢修質(zhì)量入手，主要有以下一些措施：①加強(qiáng)對鉤舌、鉤尾框和鉤尾銷螺栓的探傷工作，更新探傷設(shè)備，改善探傷工作環(huán)境，提高探傷質(zhì)量。②加強(qiáng)質(zhì)檢驗(yàn)收工作，嚴(yán)格控制車鉤、鉤尾框的熱處理溫度和保溫時間。制定合理的報廢年限。③制定鉤舌、鉤腕外漲變形及上下鉤耳變形無法修復(fù)時的報廢條件，鉤舌內(nèi)側(cè)面焊后加工須保持S曲面形狀。④加強(qiáng)對不安裝鉤舌銷時測量閉鎖位尺寸的作業(yè)程序要求。⑤嚴(yán)格工藝要求，對鉤舌、鉤鎖、鉤鎖腔及上鎖銷等各部位的磨耗，應(yīng)焊后打磨平整，嚴(yán)格控制上鎖銷的不良加修。防跳部位焊后加工保持原形。⑥提鉤鏈與上鎖銷相連接的圓銷開口銷改制成短腳的，避免造成提鉤鏈松余量不足。⑦對下作用式車鉤裝置應(yīng)嚴(yán)格控制鉤提桿與提桿座凹槽之間間隙不大于2mm，保持鉤提桿角度正位，使鉤提桿的扁平面在座槽里呈上部向車外方向，下部向車內(nèi)方向。