編譯┃李忠東

海嘯救生艙化險(xiǎn)為夷

編譯┃李忠東

作用非同一般

海嘯是由海底地震、火山爆發(fā)、海底滑坡或氣象變化產(chǎn)生的破壞性海浪，波速高達(dá)每小時(shí)700~800千米，在幾小時(shí)內(nèi)就能橫過大洋。它的波長(zhǎng)達(dá)數(shù)百公里，可以傳播幾千公里而能量損失很小。雖然在茫茫的大洋里里波高不足一米，但是在到達(dá)海岸淺水地帶時(shí)波長(zhǎng)減短而波高急劇增至數(shù)十米，形成含有巨大能量的“水墻”。由于受海底地形、海岸線幾何形狀和波浪特性的控制，呼嘯的海浪“水墻”每隔數(shù)分鐘或數(shù)十分鐘就重復(fù)一次，摧毀堤岸，淹沒陸地，奪走生命財(cái)產(chǎn)，破壞力極大。

海嘯向人類展示了大自然的真正威力，面對(duì)突如其來的災(zāi)難，很難找到安全棲身之所。很多人肯定會(huì)想象，如果能有一個(gè)可以藏在里面的避難裝置該有多好?，F(xiàn)在這種救生設(shè)備終于應(yīng)運(yùn)而生，實(shí)實(shí)在在地出現(xiàn)在人們面前了。來自威爾士的航空工程師朱利安·夏普精心設(shè)計(jì)制造了兩個(gè)大小不一的鋁制海嘯救生艙原型，又稱“救生球”，其中一個(gè)還參加了橫濱的展覽會(huì)。小的可以容納兩個(gè)人，作為家用。大的能夠裝進(jìn)10人，用于企業(yè)或?qū)W校。他現(xiàn)在正建造更大版本的海嘯救生艙，耗資8000～10000美元（大約合53502～66878人民幣元），適用于商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、醫(yī)院和學(xué)校。

鋁制海嘯救生艙是個(gè)人安全系統(tǒng)（PSS），旨在防止海嘯、龍卷風(fēng)、颶風(fēng)、地震和風(fēng)暴潮。它十分堅(jiān)固，能夠承受自然災(zāi)害的初始碰撞、利器穿透、熱暴露、鈍器撞擊和減速。“救生球”設(shè)計(jì)成浮動(dòng)的物體，永遠(yuǎn)不會(huì)被海嘯發(fā)生時(shí)升得太高的水位所淹沒。使用底部?jī)?chǔ)水泡的自扶正系統(tǒng)可以防止它滾動(dòng)倒置，通過繩索拴住預(yù)防它和內(nèi)部的乘員被沖走。堅(jiān)硬的鋁外殼和框架能起到絕緣隔熱的作用，為居住者保暖。“救生球”的作用至關(guān)重要，能在救援人員趕到現(xiàn)場(chǎng)之前確保里面逃生者的安全。

“救生球”按照商船標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，門窗非常結(jié)實(shí)，防水門可以從艙內(nèi)和艙外打開。艙內(nèi)的安全座椅采用四點(diǎn)式安全帶肩帶，人們?cè)诶锩嫘枰瞪习踩珟?，因?yàn)楹[來臨時(shí)身體肯定會(huì)隨著救生艙的擺動(dòng)而彈來彈去。存儲(chǔ)的食物和水可滿足供應(yīng)一個(gè)人5天的需要量，供氣罐隨時(shí)輸送氧氣?；镜膬?nèi)部燈具提供充足的照明，導(dǎo)航用的全球定位系統(tǒng)（GPS）確保不會(huì)迷失方向。此外，還有許多可定制的選項(xiàng)，其中包括環(huán)繞立體聲音樂系統(tǒng)和廁所等。

為了增加生還的可能性，“救生球”宜放在建筑物的頂層。因?yàn)樗词谷绾螆?jiān)固，也很難承受建筑物倒塌所帶來的沖擊力。夏普稱，從理論上說，鋁制海嘯救生艙的球形形狀是非常理想的，不但能夠幫助人們抵擋快速流動(dòng)的漂浮物，而且在被殘骸沖撞時(shí)能夠吸收撞擊力。為了檢驗(yàn)實(shí)際效果，他進(jìn)行了兩次測(cè)試，用類似于航空航天工業(yè)的試驗(yàn)方案檢查海嘯救生艙的強(qiáng)度和生存能力。第一次是虛擬撞擊測(cè)試，第二次在尼亞加拉大瀑布?！熬壬颉辈回?fù)重望，表現(xiàn)不俗，著陸感覺就像是被以每小時(shí)32千米的速度追尾。

大有用武之地

在2004年12月26日年印度洋大地震并引發(fā)海嘯后，夏普就提出“救生球”的概念。這次大地震的震中位于印尼蘇門答臘以北的海底，震級(jí)達(dá)到9.3。它是自1960年智利大地震以及1964年阿拉斯加耶穌受難日地震以來最強(qiáng)的地震，也是1900年以來規(guī)模第二大的地震。印度洋大地震引發(fā)高達(dá)30米的海嘯，波及范圍遠(yuǎn)至波斯灣的阿曼、非洲東岸索馬里和毛里求斯等國(guó)。大地震及其引發(fā)的海嘯對(duì)東南亞及南亞地區(qū)造成巨大傷亡，其中印尼受襲最為嚴(yán)重，死傷人數(shù)多達(dá)23萬人。斯里蘭卡受損的嚴(yán)重程度僅次于印尼，4萬余人遇難。在印度，有1萬人被奪去性命。

① 2011年3月11日的日本大地震引發(fā)海嘯

② 結(jié)構(gòu)示意圖

③ 漆成橙色便于在海洋中被發(fā)現(xiàn)

④ 安全座椅采用四點(diǎn)式安全帶肩帶

“現(xiàn)代預(yù)警系統(tǒng)可以挽救任何地方多達(dá)90%人口的生命，但最后的10%很有可能會(huì)死于非命?！?0歲的夏普表示，“250萬人遇上海嘯，那么10%變成了25萬，這是一個(gè)很大的數(shù)字，使其降至1%或2%，便是我發(fā)明海嘯救生艙的初衷?！?/p>

這位航空工程師說，真正促使他下定決心付諸行動(dòng)還是2011年3月11日的日本海嘯。日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)46分發(fā)生里氏9.0級(jí)地震，震中位于宮城縣以東太平洋海域，震源深度20公里，為日本有地震記錄以來發(fā)生的最強(qiáng)烈地震。日本氣象廳隨即發(fā)布了海嘯警報(bào)，稱地震將引發(fā)約6米高海嘯，后修正為10米。根據(jù)后續(xù)研究表明，海嘯最高達(dá)到23米。日本官方已確認(rèn)地震海嘯已造成8133人死亡（2011年3月20日），失蹤12272人。此外，海嘯對(duì)日本核電站也造成了巨大破壞，福島第一核電站受影響最為嚴(yán)重，6個(gè)機(jī)組中的4個(gè)受到影響。

夏普指出，全球的海嘯發(fā)生區(qū)大致與地震帶一致，有記載的破壞性海嘯大約有260次左右，平均大約六、七年發(fā)生一次。世界海嘯多發(fā)區(qū)為夏威夷群島、阿拉斯加區(qū)域、堪察加—千島群島、日本及周圍區(qū)域、中國(guó)及其鄰近區(qū)域、菲律賓群島、印度尼西亞區(qū)域、新幾內(nèi)亞區(qū)域—所羅門群島、新西蘭—澳大利亞和南太平洋區(qū)域、哥倫比亞—厄瓜多爾北部及智利海岸、中美洲及美國(guó)、加拿大西海岸，以及地中海東北部沿岸區(qū)域等。發(fā)生在環(huán)太平洋地區(qū)的地震海嘯就占了約80%。據(jù)1900年到1983年的統(tǒng)計(jì)，太平洋地區(qū)共發(fā)生405次海嘯。而日本列島及附近海域的地震又占太平洋地震海嘯的60%左右，日本是全球發(fā)生地震海嘯并且受害最深的國(guó)家。

夏普先開始繪制草圖并且創(chuàng)建了一個(gè)3D CAD模型，然后制作原型。海嘯救生艙直徑有2米，為了便于在海洋中能夠被輕易發(fā)現(xiàn)而漆成橙色。他希望，自己開發(fā)的“救生球”大有用武之地，可以在另一場(chǎng)事故中拯救數(shù)千人性命，能夠承載4人和6人的模型將為美國(guó)700萬易受海嘯襲擊的人們所使用。

雖然該公司還沒有公布“救生球”的售價(jià)，但目前有人開始在其網(wǎng)站上預(yù)購。

（編譯自www.dailymail.co.uk，23 May 2016）

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