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        CRH2動車組牽引變流器故障診斷

        2016-06-16 22:08:25李嵐
        電腦知識與技術(shù) 2016年10期
        關(guān)鍵詞:小波分析故障診斷

        李嵐

        摘要:牽引變流器一旦出現(xiàn)故障,將嚴重影響動車運行性能和安全。CRH2動車組主變流器電路與其他型號動車組有較大區(qū)別,其交流傳動部分采用三電平逆變技術(shù),該文將以CRH2動車組牽引變流器的三電平逆變電路作為研究對象,對CRH2動車組牽引變流器的故障原因、故障類型、故障診斷技術(shù)展開研究。分析了其工作原理和故障類型,最后通過小波分析進行了故障診斷。

        關(guān)鍵詞:CRH2動車組;三電平逆變技術(shù);小波分析;故障診斷。

        中圖分類號:TP3 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1009-3044(2016)10-0248-03

        2004年,我國通過引進國外高速鐵路先進技術(shù),立足國內(nèi),自主創(chuàng)新,成功研究出CRH型系列動車組。隨著動車組投入鐵路運營,一方面極大提高了鐵路運輸效率,同時也給機車維修帶來新的挑戰(zhàn)。特別是牽引變流器一旦出現(xiàn)故障,將嚴重影響動車運行性能和安全。CRH2動車組主變流器電路與其他型號動車組有較大區(qū)別,其交流傳動部分采用三電平逆變技術(shù),因此本文將以CRH2動車組牽引變流器的三電平逆變電路作為研究對象,對CRH2動車組牽引變流器的故障原因、故障類型、故障診斷技術(shù)展開研究。

        1 CRH2動車組牽引變流器三電平逆變電路的工作原理

        IGBT 三電平逆變器主電路(如圖1 所示)采用兩個主管串聯(lián), 中點有一對二極管箝位的結(jié)構(gòu).可以看出, 各主管承受的反壓是中間回路直流電壓的一半, 即主管的耐壓比二電平逆變器可降低一半。工作原理先從一相橋臂分析.四個主管的三種通斷組合(見表1)可以得出對應(yīng)交流輸出端有三種電平(+Ud/2 , 0 , -Ud/2)。

        逆變器的輸入電壓由中間直流環(huán)節(jié)提供,通過PWM控制IGBT的通斷,輸出頻率電壓都可調(diào)的三相交流電。當(dāng)列車運行在牽引工況時,三電平逆變器輸出頻率、電壓幅值都可調(diào)的三相交流電對4臺牽引電機進行速度、力矩控制;當(dāng)列車運行在再生制動工況時,牽引電機產(chǎn)生三相交流電作為三電平逆變器的輸入電源,經(jīng)過整流后向中間直流電路輸出直流電壓,最終由脈沖整流器將能量反饋回電網(wǎng)。

        2 三電平PWM逆變器仿真

        根據(jù)三電平PWM逆變器電路結(jié)構(gòu)和SVPWM控制原理采用Simulink搭建仿真電路,如下圖2為PWM發(fā)生模型,圖3為三電平逆變器電路。

        3 三電平逆變器故障類型

        比較常見的故障類型包括:功率開關(guān)器件的斷路、功率開關(guān)器件的短路。而在實際中,功率幵關(guān)器件短路故障最終會導(dǎo)致功率開關(guān)器件斷路,由于多個功率開關(guān)器件同時斷路的概率較小,所以本文主要研究一個、兩個功率開關(guān)器件的斷路故障情況。

        根據(jù)三電平逆變器的電路結(jié)構(gòu)分析,故障類型可以分成4種情況:單相橋臂單個開關(guān)器件斷路、單相橋臂兩個開關(guān)器件斷路、兩相交叉橋臂兩個開關(guān)器件斷路、正常情況,共計有79種狀態(tài)(如表2)。

        利用建立好的電路模型對主變流器的故障情況進行仿真,得到故障的輸出電壓情況,再通過小波分析,構(gòu)造故障特征向量。

        4 利用小波分析及支持向量機原理進行主變流器故障診斷

        用load命令調(diào)出保存在to File 模塊中的有關(guān)特征信號的數(shù)據(jù),然后按如下步驟進行操作:

        1)對提取的特征信號進行預(yù)處理后,采用d B 3 小波進行4 層小波包分解,如圖4。

        2)對各小波包系數(shù)進行重構(gòu),提取各頻帶的信號。

        3)求出第4 層各頻帶對應(yīng)信號的能量并進行歸一化處理,從而得到反映主變流器運行狀態(tài)的特征向量。

        設(shè)小波分解后,Es,k為第4層第k個頻帶的重構(gòu)信號Ss,k的能量,則有

        [E4,k=S4,k(t)2dt=m=1nXkm2] k=0,1,2…,15

        式中:n為數(shù)據(jù)的長度 ;Xkm為重構(gòu)信號S4,K(t)離散點的幅值??偰芰縀 為各頻帶分能量之和,即

        [E=k=0NE4,k] (N=15)

        對能量進行歸一化,得到特征向量:

        [e?{E4,0]…[E4,16}/E]

        4)對得到的特征向量進行分析處理,以適合向量機分類器格式要求。

        5)構(gòu)造SVM分類器,進行故障診斷。本文采用一對多算法構(gòu)造79 個分類器。將屬于某一故障狀況的數(shù)據(jù)樣本判為一類,標(biāo)記為“+1”;其余數(shù)據(jù)樣本判為另一類,標(biāo)記為“-1”。在測試分類時,將測試數(shù)據(jù)樣本輸入分類器1,若輸出為1,測試結(jié)束,否則自動輸入到分類器2,若輸出為1,測試結(jié)束,否則自動輸入到分類器3,依次類推,直到輸入到最后一個分類器,即可得到分類結(jié)果。

        參考文獻:

        [1] 袁勝發(fā),褚福磊. SVM 多類分類算法及其在故障診斷中的應(yīng)用[J]. 振動工程學(xué)報,2004,17(5):420-422.

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        [3] 洪乃剛. 電力電子和電力拖動控制系統(tǒng)的MA T L A B 仿真[M] . 北京:機械工業(yè)出版社,2006.

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