摘 要：本文在參考國內(nèi)外研究文獻的基礎(chǔ)上，針對B2C電子商務(wù)運行過程中存在的庫存壓力大、分揀速度慢、最后一公里成本高等物流瓶頸問題進行認真剖析，并提出有效的應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：B2C；庫存壓力；分揀；物流對策

當前B2C電子商務(wù)迅猛發(fā)展。2015年天貓“雙11”當天交易額達912億元，僅12分鐘28秒，天貓雙11的交易額沖破100億元，相對于2014年天貓“雙11”當天交易額571億元，2013年350億元，2012年191億元的銷售額，可謂井噴式增長。阿里巴巴創(chuàng)始人馬云也一躍成為2014年中國內(nèi)地首富。據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年“雙11”當天物流訂單量4.67億，覆蓋232個國家和地區(qū)。伴隨著業(yè)務(wù)量的劇增，物流問題頻現(xiàn)。

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

美、歐及日本等國外發(fā)達國家的物流和電子商務(wù)起步較早，科研時間也相對較長，國內(nèi)關(guān)于電商物流的研究近些年才開始。雖然國內(nèi)外學者都取得了一定成果，但關(guān)于物流對策研究相對較少，主要集中在物流模式的選擇和末端配送上，針對電商物流體系采用VMI的對策研究和提高分揀效率的研究少有觸及。

1.國外研究現(xiàn)狀

在物流模式選擇上，田納西大學同佐治亞理工大學（2003）聯(lián)合研究結(jié)果表明：對綜合類商品B2C電商而言，第三方物流是現(xiàn)有幾種配送模式中的最佳選擇。Hapen（2008）對美國亞馬遜（Amazon）的供應(yīng)鏈管理進行了研究，指出亞馬遜自建物流體系和利用第三方物流的結(jié)合效果顯著。末端配送方面Gevaers等人（2011）認為投遞失敗、道路擁堵和非最優(yōu)的裝貨率都會增加“最后一公里”配送成本、降低效率；Punakivi等人（2002）通過對快速消費品“最后一公里”配送方式的研究，提出了共享收貨箱或公共儲物柜的概念。Auramo等人（2002）指出配送的準確性、配送頻率和配送時間是影響電子商務(wù)“最后一公里”配送質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀

在B2C電子商務(wù)模式的物流對策研究方面，寧波大學的高飛（2014年）分析了我國B2C電子商務(wù)物流發(fā)展的主要問題——物流成本問題、逆向物流問題以及問題產(chǎn)生的原因，提出解決我國B2C電子商務(wù)物流發(fā)展問題的建議和對策。第三方物流選擇方面，彭頻等（2012）分析了國內(nèi)快遞業(yè)存在的主要問題，即市場秩序混亂，管理模式陳舊，技術(shù)裝備差，服務(wù)意識差等，并提出了相應(yīng)的改進措施。末端配送環(huán)節(jié)，楊聚平等（2014）把電子商務(wù)物流中“最后一公里”存在配送成本高、服務(wù)質(zhì)量低等問題，以客戶群體為導向，構(gòu)建了一個集公共電子提貨柜、人工自助提貨和送貨上門等多種配送方案的電商物流“最后一公里”綜合配送模型。

3.國內(nèi)外研究存在的問題

國內(nèi)外學者在電商物流對策研究方面取得了一定的成果，但仍存在一些缺陷。

（1）從研究范圍看，多是對B2C電商物流模式選擇和末端配送研究，缺乏對電商物流企業(yè)庫存壓力緩解和提升分揀速度的研究；

（2）對物流配送模式的選擇，也提出了自建物流體系和第三方物流相結(jié)合模式，但沒有對自建物流體系和使用第三方物流所需的條件進行界定，也沒有從社會物流成本角度給出第三方物流是最優(yōu)模式的理論支撐；

（3）提出了解決“最后一公里”配送的社區(qū)派送網(wǎng)點投遞模式，但沒有對實施過程中遇到的一系列問題進行分析研究，提出可行性對策。

二、B2C電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，隨著中國電子商務(wù)的快速發(fā)展，在一定程度上推動了物流的發(fā)展速度。但電子商務(wù)的發(fā)展速度要遠遠高于物流發(fā)展的速度，結(jié)果是現(xiàn)代物流不能很好的滿足日益發(fā)展的電子商務(wù)需求，成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。在此背景下，國內(nèi)已經(jīng)有一些電子商務(wù)企業(yè)紛紛嘗試自建物流配送網(wǎng)絡(luò)，以彌補第三方物流專業(yè)化程度低、配送效率不高的缺陷。從而形成了國內(nèi)電子商務(wù)物流的三種主要形式，一種是以京東為代表的自營物流模式，另一種是以阿里巴巴為代表的主要依托第三方的物流模式，還有一種是物流聯(lián)盟形式。

作為B2C電子商務(wù)企業(yè)的典型代表，京東商城從2009年開始在全國范圍內(nèi)著手建立城市配送站和區(qū)域物流中心，截止目前為止，京東商城已經(jīng)建立300個城市配送站和六大物流中心，其物流網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋了全國主要市場，最終配送站覆蓋全國主要城市。同時，針對二三線等其他城市，考慮到自建物流的成本過高，京東商城采用與第三方物流合作的方式完成配送任務(wù)?？偟膩碚f，京東商城建立了以自建物流為主，以第三方物流為輔的物流配送模式。

三、B2C電子商務(wù)模式下的物流存在問題分析

以京東商城為代表的大型B2C電商企業(yè)構(gòu)建了自有物流服務(wù)系統(tǒng)，但服務(wù)范圍有限、成本高等成為制約B2C電商企業(yè)進一步發(fā)展的瓶頸，急需有效展開B2C電子商務(wù)物流緩解庫存壓力、提升分揀速度、解決“最后一公里”配送難等問題研究。第三方物流承擔著電商物流的重要份額，但市場分散、企業(yè)規(guī)模小，社會化程度低，服務(wù)不到位，成本居高不下等，成為影響中國電子商務(wù)發(fā)展的制約因素，亟需提升第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力，降低成本，適應(yīng)電子商務(wù)的快速發(fā)展。具體問題體現(xiàn)在以下四個方面：

1.電商企業(yè)庫存壓力越來越大

在電子商務(wù)快速發(fā)展的同時，銷售額劇增，為滿足客戶快速增長的需求，電商企業(yè)大量準備產(chǎn)品，備足庫存，以應(yīng)對大規(guī)模采購。庫存的大幅增加造成電商企業(yè)資金壓力也越來越大。庫存是魔鬼，巨大的庫存已成為電商企業(yè)的軟肋。

2.分揀速度滿足不了市場需求

傳統(tǒng)的物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備落后，購置自動化分揀設(shè)備的企業(yè)為數(shù)不多，面對“雙11”這樣的天量銷售額，訂單數(shù)量巨大，人工或半自動分揀系統(tǒng)遠遠不能滿足物品快速分揀的需求，對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量也大打折扣。

3.傳統(tǒng)的物流運輸系統(tǒng)遠遠不能滿足電商物流需求

我國電子商務(wù)物流發(fā)展較晚，都是從傳統(tǒng)的物流模式發(fā)展而來，但服務(wù)質(zhì)量和效率遠遠跟不上電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)巨大的快件量，占我國快件總量的半壁江山，然而國內(nèi)電商物流發(fā)展水平卻遠遠不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，因此，頻頻“爆倉”，快遞也變成了“慢遞”。

4.“最后一公里”配送投遞成本居高不下

近年來，為方便客戶需求，實行“門對門”配送，而隨之產(chǎn)生的“最后一公里”配送成本也居高不下。電商物流企業(yè)各自為營，沒有統(tǒng)一調(diào)撥和優(yōu)化分配體系、固定取派件網(wǎng)點的缺乏，配送企業(yè)二次或多次配送造成了資源嚴重浪費，致使配送成本無法下降。

四、解決B2C電子商務(wù)模式下物流問題的對策

本文按照電子商務(wù)物流的一般流程進行分析。訂單處理→網(wǎng)點倉儲→干線運輸→分撥分揀→末端配送，如下圖所示。訂單處理階段，接收訂單，進行訂單的分撥等處理；網(wǎng)點倉儲階段，采用VMI管理策略，降低庫存資金占用和風險；干線運輸階段，主要是物流模式的選擇，用“自建物流系統(tǒng)+TPL系統(tǒng)整合模式”提高物流配送效率；分撥分揀階段，采用“全自動分揀+半自動分揀+手工分揀”模式提升分揀速度；末端配送階段，采用“物流取派系統(tǒng)和社區(qū)便利店、物業(yè)”結(jié)合的方式解決“最后一公里”配送難問題。

1.訂單處理的有效方法

網(wǎng)上接收的訂單，根據(jù)不同情況進行如下三種方式進行處理：

（1）有實體店的訂單，按區(qū)域分撥，交由實體店全權(quán)處理。

（2）缺乏城市性實體店支撐的訂單，交由區(qū)域性分撥中心處理。

（3）集中性大量訂單，交由平臺運營商集中處理。

2.緩解網(wǎng)點倉儲壓力的對策

VMI徹底解決了電商企業(yè)庫存的資金壓力和風險問題。

以自建物流體系的京東商城為例，有強大的物流體系做后盾，年銷售額激增，從2013年起，京東商城已經(jīng)成為中國B2C市場最大的3C網(wǎng)購專業(yè)平臺，全年銷售額超過1000億元。這決定了電商企業(yè)在供應(yīng)鏈中的核心地位，完全有能力通過VMI策略將庫存、資金風險轉(zhuǎn)嫁到上游供應(yīng)商。

3.提高干線運輸效率的對策研究

電商企業(yè)自建物流系統(tǒng)與第三方物流系統(tǒng)的高度融合有利于提高物流運輸?shù)男屎托б妗?/p>

（1）銷售規(guī)模和資金實力決定能否選擇自建物流模式

根據(jù)京東商城的經(jīng)驗，一個城市每天訂單量達到10萬個以上，買地自建物流的投入產(chǎn)出才算合理。而對于租賃庫房，當?shù)氐娜沼唵瘟恳惨_到5000個以上。如果低于5000個，將物流外包給第三方更加經(jīng)濟。

（2）大力發(fā)展第三方物流

我國大多數(shù)B2C 企業(yè)沒有實力自建物流體系，第三方物流模式就成為這些企業(yè)的首選。將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方，使得電商企業(yè)可以專注于自己核心業(yè)務(wù)，有效配置企業(yè)資源，提高企業(yè)核心競爭力。所以大力發(fā)展第三方物流是電商快速有序發(fā)展的前提保障，也是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

（3）多種物流配送模式的綜合應(yīng)用

電子商務(wù)的物流模式選擇，不能單純采用一種模式，而是需要根據(jù)地域、訂單量集中度、自營物流體系覆蓋面來綜合考慮，靈活運用各種物流模式。

4.加快電商物流企業(yè)分揀效率的對策研究

電商物流企業(yè)需根據(jù)自己的分揀規(guī)模和分揀量配置分揀系統(tǒng)，進行分揀系統(tǒng)的層次化管理。多數(shù)企業(yè)需要采用“全自動分揀、半自動分揀和手工分揀”相結(jié)合的模式，以促進配送中分揀速度。在訂單量劇增的今天，配備自動化分揀系統(tǒng)和先進的訂單管理系統(tǒng)，勢在必行，大幅度提高分揀速度，滿足電子商務(wù)快速發(fā)展的需求。另外需要以科學的管理作支撐，把電商物品根據(jù)出入庫的頻率和資金占用分為A、B、C三類，實施ABC分類管理。

5.解決“最后一公里”配送難的對策研究

“網(wǎng)絡(luò)化的取派配送系統(tǒng)及網(wǎng)格化的社區(qū)便利店及物業(yè)取派點”徹底解決了“最后一公里”配送難的問題。

選擇規(guī)模大、業(yè)務(wù)量比較集中小區(qū)的物業(yè)或連鎖便利店作為合作對象，也可以與小區(qū)業(yè)主聯(lián)合成立“快遞之家”，以電商物流企業(yè)為主導，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的取派配送系統(tǒng)。在此需要做以下工作：一是爭取大部分電商客戶到指定點自行取貨、發(fā)送；二是便利店、物業(yè)與電商物流企業(yè)合作，店面的設(shè)計要體現(xiàn)電商物流企業(yè)的形象；三是電商物流企業(yè)要進行物流系統(tǒng)軟硬件設(shè)施的投入、員工培訓；四是電商物流企業(yè)與合作方的利益分配問題，利潤分配的額度要足以調(diào)動合作方的積極性，但又不能過度削減電商物流企業(yè)利潤。上述一系列問題都需要雙方協(xié)商解決。

綜上所述，電子商務(wù)大力發(fā)展的同時，物流成為阻礙其進一步發(fā)展的瓶頸，本文以電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)流程為線索，將各個階段出現(xiàn)的問題進行了剖析，并提出了切實可行的應(yīng)對措施，希望能為電商企業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

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作者簡介：馬永紅，女，青島職業(yè)技術(shù)學院副教授，工商管理碩士，主要研究方向：物流管理、供應(yīng)鏈管理、高職教學管理