朱曉航

【摘要】 作為信號(hào)設(shè)計(jì)人員深知信號(hào)設(shè)計(jì)的重要性，但設(shè)計(jì)中難免會(huì)有疏漏及考慮不周之處?，F(xiàn)將工作中的點(diǎn)滴經(jīng)驗(yàn)與大家分享?！娟P(guān)鍵詞】 鐵路信號(hào) 工程設(shè)計(jì) 點(diǎn)滴經(jīng)驗(yàn) 分享

Abstract：As a signal design personnel knows deeply that it is important for signal design，but it is impossible in the design no omissions and thoughtless .Now I will share with you a bit of working experience.

Keywords： railway signal engineering design a little experience share

引言：

眾所周知，鐵路信號(hào)是鐵路行車的重中之重。信號(hào)設(shè)備的安全可靠是保證行車安全運(yùn)行的根本。作為信號(hào)設(shè)計(jì)人員深知信號(hào)設(shè)計(jì)的重要性，所以保質(zhì)保量，按時(shí)交付信號(hào)設(shè)計(jì)圖紙是我們的責(zé)任，參與施工配合、參加開通運(yùn)營(yíng)是我們的義務(wù)。

從事信號(hào)設(shè)計(jì)的人員都知道前期現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查是很關(guān)鍵的一步，但相信對(duì)于剛剛踏入工作崗位的莘莘學(xué)子來說，肯定都有一個(gè)迷茫過渡期，畢竟書本上學(xué)到的知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物是有較大出入的，平面到立體的轉(zhuǎn)換需要一個(gè)適應(yīng)過程，但隨著時(shí)間的推移，項(xiàng)目的歷練慢慢就會(huì)變得得心應(yīng)手手到擒來。

鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)不外乎就是道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路有機(jī)結(jié)合的設(shè)計(jì)。信號(hào)設(shè)計(jì)主要分為室外部分設(shè)計(jì)和室內(nèi)部分設(shè)計(jì)，室內(nèi)部分設(shè)計(jì)隨著計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用，設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)工作量相對(duì)減輕不少，但同樣需要設(shè)計(jì)人員認(rèn)真核查圖紙，核對(duì)原理電路，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。以下就是從事信號(hào)設(shè)計(jì)和交流學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的一些心得體會(huì)，現(xiàn)總結(jié)如下，供今后設(shè)計(jì)參考。

一、室外部分設(shè)計(jì)

1.1信號(hào)平面布置圖

信號(hào)平面布置圖，是信號(hào)設(shè)計(jì)的根本！基于下行咽喉畫在圖紙左側(cè)的設(shè)計(jì)原則，結(jié)合站場(chǎng)圖紙，合理布置信號(hào)機(jī)，極大滿足車站運(yùn)輸要求！

1、繪制信號(hào)平面布置圖時(shí)，見圖1，要依據(jù)站場(chǎng)平面圖正確表達(dá)道岔的直向和側(cè)向。也就是道岔開向直股或是彎股，要與站場(chǎng)專業(yè)圖紙保持一致。在xxx站增建二線應(yīng)急工程中，其中一方面下行通向區(qū)間的股道按正線預(yù)留，并預(yù)留了電碼化設(shè)備，在增建二線工程中，下行正線正式啟用時(shí)，一列客車進(jìn)站時(shí)發(fā)生搖晃，幸好該股道沒有通過進(jìn)路，否則后果很難想象。后經(jīng)檢查該股道通向區(qū)間的道岔有兩組不是直向開通位置，而信號(hào)平面布置圖是按直向開通畫的。這個(gè)教訓(xùn)極為深刻。信號(hào)平面布置圖上道岔直向開通的位置必須與站場(chǎng)圖相符，畫法也要一致。

2、對(duì)于進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)有大于6‰下坡道的車站，站場(chǎng)需設(shè)置安全線作為延續(xù)進(jìn)路。凡到達(dá)場(chǎng)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)不能有大于6‰的下坡，以免影響駝峰的推送作業(yè)。且技規(guī)中有如下規(guī)定：側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號(hào)。但由于近年來站前專業(yè)設(shè)計(jì)人員年輕化，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，且有的項(xiàng)目由于時(shí)間要求較緊，站前圖紙未經(jīng)院復(fù)核、審核就開放，工作中多次發(fā)現(xiàn)站場(chǎng)專業(yè)有采用9號(hào)道岔、不設(shè)安全線作為延續(xù)進(jìn)路等現(xiàn)象，所以要求信號(hào)設(shè)計(jì)人員在拿到站場(chǎng)圖紙后認(rèn)真審閱站場(chǎng)平面圖，有發(fā)現(xiàn)類似不合理的問題后及時(shí)與站場(chǎng)專業(yè)溝通，減少信號(hào)設(shè)計(jì)修改工作量，同時(shí)也要求信號(hào)設(shè)計(jì)人員有必要了解一些站場(chǎng)等相關(guān)專業(yè)的基本設(shè)計(jì)原則。

3、岔后警沖標(biāo)位置設(shè)置，在岔后警沖標(biāo)內(nèi)方設(shè)置的有信號(hào)機(jī)時(shí)，警沖標(biāo)位置與信號(hào)機(jī)相距3.5m，但若在岔后警沖標(biāo)內(nèi)方不設(shè)置信號(hào)機(jī)，只設(shè)絕緣節(jié)時(shí)，警沖標(biāo)位置可通過查閱“警沖標(biāo)至道岔中心距離表”，以距離岔心最短距離的位置設(shè)置，但絕緣節(jié)距警沖標(biāo)距離要大于3.5m，具體位置要根據(jù)岔后配軌情況設(shè)置。以免由于施工誤差，使絕緣節(jié)處于超限位置。

4、信號(hào)平面布置圖中要注明“本圖根據(jù)xx年xx月xxx圖進(jìn)行設(shè)計(jì)”。且需注明車站電化掛網(wǎng)范圍，這樣不熟悉本項(xiàng)目的人員也能對(duì)車站掛網(wǎng)范圍一目了然，且便于下步雙線軌道電路及極性交叉布置圖的設(shè)計(jì)。

5、到發(fā)線出站信號(hào)機(jī)布置在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量與站場(chǎng)專業(yè)保持一致，且信號(hào)設(shè)備平面布置圖在院審核后要反饋給站場(chǎng)專業(yè)，確保兩個(gè)專業(yè)道岔編號(hào)和股道有效長(zhǎng)保持一致，在之前的設(shè)計(jì)中曾多次出現(xiàn)兩個(gè)專業(yè)道岔編號(hào)和股道有效長(zhǎng)不一致的情況，需引起重視。

1.2雙線軌道電路及極性交叉布置圖

1、雙線軌道電路設(shè)計(jì)中，道岔區(qū)鋼軌絕緣除正線上道岔為滿足電碼化要求設(shè)于彎股外，其他道岔應(yīng)盡量設(shè)于直股，但有時(shí)為實(shí)現(xiàn)軌道極性交叉，側(cè)線道岔亦采用側(cè)向切割方式，因目前道岔出廠時(shí)側(cè)向切割的較多，所以信號(hào)設(shè)計(jì)人員應(yīng)與站場(chǎng)專業(yè)明確側(cè)線道岔切割方式，保證施工訂貨前能訂購(gòu)采用正向切割的道岔。

2、人工極性交叉法必須在工務(wù)部門允許鋸軌或已有軌縫的情況下，能夠加裝一對(duì)絕緣節(jié)才可采用，假如遇到不能加裝絕緣節(jié)無法設(shè)人工極性交叉的情況，設(shè)計(jì)可以通過考慮在此處布置雙送端，以便在無法設(shè)人工極性交叉時(shí)保證行車安全。

3、對(duì)于牽引回流斷開問題，見圖2，下行側(cè)股道斷開上行出站信號(hào)機(jī)S3處軌道扼流變壓器中性連接線，上行側(cè)股道斷開下行出站信號(hào)機(jī)X4處軌道扼流變壓器中性連接線，這樣對(duì)鋼軌絕緣的電流沖擊較小，更安全可靠！

1.3室外電纜徑路圖

1、本著節(jié)約信號(hào)電纜用量及工程投資的原則，合理布置電纜走向。

2、電纜徑路應(yīng)盡量選擇在線路的曠野一側(cè)，或在間距不少于4.5m的線路之間。

3、電纜徑路應(yīng)盡可能減少中間接點(diǎn)，盡量從方向盒引接電纜，便于維護(hù)，減少故障點(diǎn)！

二、室內(nèi)部分設(shè)計(jì)

1、主要是針對(duì)信號(hào)聯(lián)鎖廠家提供的圖紙，參照內(nèi)部配線圖認(rèn)真核對(duì)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路等原理圖，確保原理正確。聯(lián)鎖廠家提供的采集電路圖中，有漏采集和多采集的現(xiàn)象，特別是進(jìn)站信號(hào)機(jī)的LUXJ漏采和TXJ多采現(xiàn)象嚴(yán)重，所以要依據(jù)信號(hào)平面布置圖進(jìn)行修改核查。

2、聯(lián)鎖廠家提供的道岔、信號(hào)機(jī)等內(nèi)部配線圖，一般是定型的，但多次在設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，有配線不正確的現(xiàn)象，所以在時(shí)間允許的情況下，除了核對(duì)電路中用到的繼電器端子接點(diǎn)配線外，其余的端子接點(diǎn)配線也盡量重新核查一遍，保證圖紙質(zhì)量。

3、圖紙前面所附的圖冊(cè)說明，對(duì)于改造車站，除需說明工程設(shè)計(jì)范圍及車站聯(lián)鎖設(shè)備是采用新聯(lián)鎖設(shè)備或是在既有聯(lián)鎖設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行改造外，還需說明本次工程是接建信號(hào)機(jī)械室或是新建信號(hào)機(jī)械室。這樣只要看到圖冊(cè)說明就能對(duì)工程概況清晰明了。

4、聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)是信號(hào)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)！聯(lián)鎖仿真試驗(yàn)依據(jù)的就是聯(lián)鎖表中各條進(jìn)路的設(shè)計(jì)，所以認(rèn)真編寫每條聯(lián)鎖進(jìn)路是我們的責(zé)任，道岔欄編寫中將安全線道岔防護(hù)在定位，進(jìn)路表中大于6‰下坡道列車接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路，有可能會(huì)被設(shè)計(jì)人員疏漏，從而存在較大的安全隱患，請(qǐng)大家引以為戒。

5、在編制聯(lián)鎖表進(jìn)路時(shí)經(jīng)常有遺漏敵對(duì)信號(hào)或遺漏敵對(duì)信號(hào)條件的情況出現(xiàn)，特別是當(dāng)車站平面圖較為復(fù)雜時(shí)，需要考慮的因素較多，產(chǎn)生的遺漏就越多，從而影響設(shè)計(jì)質(zhì)量，留下安全隱患。按照如下4個(gè)規(guī)律去尋找敵對(duì)信號(hào)，就可以杜絕遺漏敵對(duì)信號(hào)或敵對(duì)信號(hào)條件。

第I類敵對(duì)信號(hào)：始端、終端按鈕之間的敵對(duì)信號(hào)。

第II類敵對(duì)信號(hào)：始端按鈕前方的敵對(duì)信號(hào)。

第III類敵對(duì)信號(hào)：終端按鈕后方的敵對(duì)信號(hào)。

第IV類敵對(duì)信號(hào)：始端、終端按鈕之間岔道上的敵對(duì)信號(hào)。（所謂岔道上的敵對(duì)信號(hào)，是指所辦進(jìn)路上存在超限絕緣節(jié)并且設(shè)置了單置調(diào)車，且該信號(hào)的方向是朝向本進(jìn)路，以該單置調(diào)車為終端的進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路，其始端信號(hào)為敵對(duì)信號(hào)）。

敵對(duì)信號(hào)條件的表達(dá)要以簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確為主，能用進(jìn)路中經(jīng)某個(gè)道岔定位或反位狀態(tài)表達(dá)清楚的，就不采用當(dāng)這個(gè)道岔定位或反位時(shí)，進(jìn)路中多個(gè)道岔定反位狀態(tài)來表達(dá)的敵對(duì)信號(hào)條件。

當(dāng)然，不是每條進(jìn)路都全部具有上述4類敵對(duì)信號(hào)，大部分進(jìn)路只有其中的2類或3類敵對(duì)信號(hào)，具體問題具體分析，以實(shí)際進(jìn)路情況為準(zhǔn)。

6、軌道電路分路不良區(qū)段，現(xiàn)較多采用高壓脈沖軌道電路。目前不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路與25Hz相敏軌道電路相鄰的情況較為普遍。但近來發(fā)現(xiàn)在一些特殊的情況下，此兩種類型軌道電路相鄰時(shí)因其時(shí)間特性差異會(huì)出現(xiàn)漏解鎖的現(xiàn)象。在新建車站或車站聯(lián)鎖設(shè)備大修時(shí)，建議全站采用同一制式的軌道電路。但目前短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)全站軌道電路制式的統(tǒng)一較難，且漏解鎖的情況也是在一些特殊的條件下才出現(xiàn)，由于不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路的時(shí)間特性是不可改變的，所以現(xiàn)有通過改變25Hz相敏軌道電路的時(shí)間特性，計(jì)算合適的延時(shí)時(shí)間（根據(jù)車站允許單機(jī)通過的最高時(shí)速和最短單機(jī)軸距，計(jì)算25Hz相敏軌道電路的延時(shí)吸起時(shí)間范圍）來解決不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路與25Hz相敏軌道電路相鄰的問題，但此方法只是權(quán)宜之計(jì)，不建議作為常規(guī)做法。

以上是從事設(shè)計(jì)工作和學(xué)習(xí)成果的階段性總結(jié)，供設(shè)計(jì)參考，歡迎進(jìn)一步探討與指正。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]王秉文.6502電氣集中工程設(shè)計(jì)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2005

[2]鐵路技術(shù)管理規(guī)程[M].北京：中國(guó)鐵路總公司，2014

[3]鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006

[4]鐵路信號(hào)聯(lián)鎖圖表編制原則[S].北京：中華人民共和國(guó)鐵道部，1992