弓　飛

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安　710043)

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綏德地區(qū)物流園區(qū)選址及布置方案研究

弓飛

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安710043)

摘要：綜合考慮城市總體規(guī)劃、聯(lián)合運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)、節(jié)省投資和地區(qū)未來(lái)鐵路建設(shè)發(fā)展的需求等因素，根據(jù)包西鐵路通道及太(太原)中(中衛(wèi))銀(銀川)鐵路的車(chē)流特點(diǎn)，提出綏德地區(qū)物流園選址應(yīng)遵循的原則，達(dá)到總體規(guī)劃和統(tǒng)籌兼顧的目的，通過(guò)比選分析選擇四十里鋪開(kāi)站的Ⅰ-1四十里鋪車(chē)站改建神延線方案、Ⅰ-2四十里鋪車(chē)站環(huán)形聯(lián)絡(luò)線方案、Ⅰ-3四十里鋪車(chē)站新增牽出線方案；建議采用Ⅰ-1四十里鋪車(chē)站改建包西線右線方案。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；鐵路接軌站；選址；布置方案

1概述

陜西綏德物流園區(qū)位于陜西省綏德縣城北四十里鋪鎮(zhèn)神延鐵路兩側(cè)的狹長(zhǎng)地域，占地200 hm2，園區(qū)距米脂縣城10 km，距綏德縣城15 km。

物流園區(qū)物流需求：初期正式運(yùn)營(yíng)時(shí)，貨運(yùn)量需求197萬(wàn)t，倉(cāng)儲(chǔ)需求面積21 522 m2，停車(chē)需求面積43 778 m2，動(dòng)態(tài)貨車(chē)通行每天525輛。近期運(yùn)營(yíng)期時(shí)，貨運(yùn)量需求383萬(wàn)t，倉(cāng)儲(chǔ)需求面積45 466 m2，停車(chē)需求面積46 241 m2，動(dòng)態(tài)貨車(chē)通行每天1 109輛。遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)期時(shí)，貨運(yùn)量需求1 241萬(wàn)t，倉(cāng)儲(chǔ)需求面積164 141 m2，停車(chē)需求面積126 132 m2，動(dòng)態(tài)貨車(chē)通行每天4 538輛[1-4]。

2物流園區(qū)接軌點(diǎn)車(chē)站選址[5]

綜合考慮城市總體規(guī)劃、聯(lián)合運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)、節(jié)省投資和地區(qū)未來(lái)鐵路建設(shè)發(fā)展的需求等因素[6]，物流園區(qū)接軌點(diǎn)車(chē)站選址依據(jù)神延鐵路及包西復(fù)線的現(xiàn)狀、物流園區(qū)總圖規(guī)劃及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際[7-8]，共研究三大類(lèi)方案，即四十里鋪開(kāi)站的Ⅰ方案，綏德車(chē)站接軌的Ⅱ方案和米脂站接軌的Ⅲ方案[9-11]。見(jiàn)圖1。

2.1方案Ⅰ四十里鋪開(kāi)站方案[12]

將包頭端既有包西右線K321+300～K323+500段向左側(cè)改移，曲線半徑由既有的1 000 m增大至1 800 m。新建趙家砭無(wú)定河大橋，將既有的神延正線改建為裝卸站牽出線使用，站內(nèi)設(shè)到發(fā)線7條(含正線2條)，預(yù)留1條。裝卸區(qū)設(shè)集裝箱兼長(zhǎng)大笨重貨物裝卸線1條，成件包裝兼散堆裝貨物裝卸線1條。

圖1　物流園區(qū)接軌點(diǎn)車(chē)站選址示意

2.2方案Ⅱ綏德車(chē)站接軌方案

物流園區(qū)鐵路專(zhuān)用線從綏德車(chē)站靠山側(cè)(新站房對(duì)側(cè))引出，在跨無(wú)定河時(shí)，利用既有包西線右線徐家坪無(wú)定河特大橋(利用既有橋540 m，靠榆林端需改建的160 m)，而后線路與包西線右線并行，線路從青銀高速公路橋下通過(guò)，新設(shè)嚴(yán)家岔無(wú)定河特大橋，線路再?gòu)奶秀y鐵路橋下通過(guò)。利用廢棄神延鐵路路基300 m設(shè)清陽(yáng)寺線路所(預(yù)留疏解線引接)。而后線路繼續(xù)與包西線并行，使物流專(zhuān)用線位置可與包西線并肩修建，至物流園區(qū)鐵路裝卸站。正線線路長(zhǎng)度14 km。

預(yù)留的疏解線從綏德車(chē)站站房同側(cè)引出，與包西上行正線并行，從青銀高速公路橋下通過(guò)，在無(wú)定河河灘繞行，上跨包西線，在清陽(yáng)寺處設(shè)線路所，與物流園區(qū)專(zhuān)用線相接。

2.3方案Ⅲ米脂車(chē)站接軌方案

線路由米脂車(chē)站西安端線路右側(cè)接軌引出，沿既有線右側(cè)前行至物流園區(qū)裝卸站，線路全長(zhǎng)14.3 km，米脂接軌站在站舍對(duì)側(cè)新增到發(fā)線2條，有效長(zhǎng)1 050 m，兩端咽喉區(qū)相應(yīng)改建，在專(zhuān)用線進(jìn)站端，預(yù)留遠(yuǎn)期立交疏解線條件。

各方案優(yōu)缺點(diǎn)比較見(jiàn)表1。

表1　綏德物流園區(qū)鐵路專(zhuān)用線接軌點(diǎn)各方案優(yōu)缺點(diǎn)比較

綜合分析各方案優(yōu)、缺點(diǎn)，采用四十里鋪站接軌Ⅰ方案作為首選方案，綏德站接軌的Ⅱ方案，米脂站接軌的Ⅲ方案予以舍去，著重研究四十里鋪站接軌Ⅰ方案。

3四十里鋪站接軌平面布置方案[11]

3.1方案構(gòu)成

依據(jù)包西線的平縱斷面條件、園區(qū)規(guī)劃現(xiàn)狀和當(dāng)?shù)貙?shí)際，在包西線預(yù)留站位的基礎(chǔ)上研究新開(kāi)四十里鋪車(chē)站接軌方案。站場(chǎng)布置共研究了改建包西右線、新設(shè)環(huán)形聯(lián)絡(luò)線和新增牽出線3個(gè)方案。

3.2布置形式比選

(1)方案Ⅰ-1：四十里鋪車(chē)站改建包西右線方案

將包頭端包西右線K321+300～K323+500段向左側(cè)改移，曲線半徑由既有的1 000 m增大至1 800 m。新建趙家砭無(wú)定河大橋，將既有的包西右線改建為裝卸站牽出線使用，站內(nèi)設(shè)到發(fā)線7條(含正線2條)，預(yù)留1條。裝卸區(qū)設(shè)集裝箱兼長(zhǎng)大笨重貨物裝卸線1條，成件包裝兼散堆裝貨物裝卸線1條，如圖2所示。

圖2　四十里鋪站改建包西右線方案平面(方案Ⅰ-1)

(2)方案Ⅰ-2：四十里鋪車(chē)站環(huán)形聯(lián)絡(luò)線方案

為下行發(fā)車(chē)對(duì)神延正線的行車(chē)干擾，在包頭端新增1條環(huán)形聯(lián)絡(luò)線，由于聯(lián)絡(luò)線需立交跨過(guò)神延及包西正線，縱坡按雙機(jī)坡設(shè)計(jì)，站內(nèi)需配設(shè)調(diào)機(jī)1臺(tái)。發(fā)車(chē)時(shí)，需先由調(diào)機(jī)按半列轉(zhuǎn)線至3、5道編成整列，再由本務(wù)機(jī)連掛發(fā)車(chē)。站內(nèi)設(shè)到發(fā)線8條(含正線2條)，預(yù)留1條，貨物裝卸線2條，本方案新增特大橋1座，長(zhǎng)2 455 m，如圖3所示。

圖3　方案Ⅰ-2四十里鋪站環(huán)形聯(lián)絡(luò)線方案平面示意(方案Ⅰ-2)

(3)方案Ⅰ-3：四十里鋪車(chē)站新增牽出線方案

在車(chē)站包頭端新建牽出線1條，并對(duì)咽喉區(qū)結(jié)構(gòu)進(jìn)行局部調(diào)整，站內(nèi)新設(shè)到發(fā)線7條(含正線2條)，預(yù)留1條，貨物裝卸線2條。既有包西正線平縱斷面維持現(xiàn)狀不動(dòng)。如圖4所示。四十里鋪車(chē)站接軌各方案優(yōu)缺點(diǎn)比較見(jiàn)表2。

圖4　四十里鋪站新增牽引出線方案平面(方案Ⅰ-3)

4研究結(jié)論

經(jīng)綜合比較分析，四十里鋪設(shè)站改建包西右線方案即Ⅰ-1方案，站內(nèi)作業(yè)方便，機(jī)動(dòng)靈活，工程簡(jiǎn)易，投資較少，站內(nèi)布局合理，運(yùn)營(yíng)支出最少，優(yōu)點(diǎn)明顯。雖然施工期對(duì)既有正線行車(chē)有一定干擾，但這種干擾時(shí)間短，程度輕。而環(huán)形聯(lián)絡(luò)線和新建牽出線方案各具特色，但具有明顯的不足。因此在四十里鋪設(shè)站各方案中，將改建包西右線方案作為首選方案。

表2　四十里鋪車(chē)站接軌各方案優(yōu)缺點(diǎn)比較

5包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段分期輸送能力與運(yùn)量適應(yīng)情況

既有包西鐵路大保當(dāng)至張橋段近、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)輸送能力及客貨運(yùn)量適應(yīng)情況見(jiàn)表3。

表3　近、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)輸送能力與運(yùn)量適應(yīng)性情況　萬(wàn)t/年

從表3可以看出，近、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)輸送能力均大于預(yù)測(cè)運(yùn)量，可以適應(yīng)客貨運(yùn)量增長(zhǎng)的需求。綏德物流園區(qū)項(xiàng)目建成投入運(yùn)營(yíng)后不但不會(huì)影響既有包西鐵路通道的能力，而且還是包西鐵路通道運(yùn)量的補(bǔ)充[2]。

6結(jié)語(yǔ)

綏德物流園區(qū)項(xiàng)目采用四十里鋪設(shè)站改建包西右線方案具有明顯的優(yōu)勢(shì)，車(chē)站設(shè)施集中，站型為正規(guī)布置，管理方便，項(xiàng)目投資及運(yùn)營(yíng)支出均較少，工程簡(jiǎn)易，施工條件好，拆遷量較少，協(xié)調(diào)工作較易，有利于本項(xiàng)目盡快實(shí)施，接發(fā)列車(chē)及取送作業(yè)方便，靈活機(jī)動(dòng)，對(duì)于運(yùn)輸作業(yè)十分有利。綏德物流園區(qū)項(xiàng)目實(shí)施建成投入運(yùn)營(yíng)后，可以加快綏德地區(qū)通過(guò)包西鐵路通道與全國(guó)各地的物資交流，促進(jìn)綏德地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，提高綏德地區(qū)人民的生活水平。

參考文獻(xiàn)：

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Research on Site Selection and Layout Scheme of Suide Local Logistic Park

GONG Fei

(China Railway First Survey & Design Institute Group Co.， Ltd.， Xi’an 710043， China)

Abstract：With comprehensive consideration of overall city planning， combined transportation， environment protection， investment saving and future demand for rail transport construction and development and based the train flow features of Baotou-Xi’an railway corridor and Taiyuan-Yinchuan railway line， this p paper proposes the principles for site selection of Suide local logistic park to meet the requirements of the overall planning. The comparison analysis of Ⅰ-1 Sishilipu station extension scheme， Ⅰ-2 Sishilipu station annular connecting line and Ⅰ-3 Sishilipu station additional switching lead scheme favors Ⅰ-1 scheme．

Key words：Logistic park; Railway junction station; Site selection; Layout scheme

文章編號(hào)：1004-2954(2016)05-0030-04

收稿日期：2015-06-19； 修回日期：2015-10-28

作者簡(jiǎn)介：弓飛(1963—)，男，高級(jí)工程師，1988年畢業(yè)于北方交通大學(xué)，E-mail:tyygf2005@126.com。

中圖分類(lèi)號(hào)：U29

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2016.05.007