夏李

摘 要：近年來我國(guó)的公路交通事業(yè)快速發(fā)展，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要的推動(dòng)力，但是高等級(jí)公路如高速公路，目前在使用中已經(jīng)出現(xiàn)了很多問題，其中最為常見的是：后背回填處的路面出現(xiàn)斷裂或者沉陷，車輛在通過這部分路面時(shí)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。現(xiàn)在人們對(duì)高速公路通行的安全性、舒適性有了更高的要求，公路造成的跳車問題受到越來越多人的重視，對(duì)公路的正常使用和運(yùn)輸效益產(chǎn)生了不利影響，造成車輛跳車的主要原因是差異沉降，因此必須采取恰當(dāng)?shù)拇胧┓乐孤窐蜻^渡段的差異沉降問題，才能確保行車的舒適性和安全性。

關(guān)鍵詞：公路管理；過渡段；差異沉降

目前我國(guó)正處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的階段，公路交通事業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，但是通過對(duì)近年來公路交通安全事故的調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)路橋過渡段差異沉降造成的車輛跳車，極容易引發(fā)安全事故。差異沉降造成在公路使用中存在安全隱患，而現(xiàn)在車輛行駛速度越來越快，一旦跳車就會(huì)出現(xiàn)車輛失控，釀成安全事故。因此在公路施工中必須采取措施防治差異沉降問題，提高路橋過渡段的平穩(wěn)性。

1路橋過渡段出現(xiàn)差異沉降的主要原因

通過對(duì)路橋過渡段差異沉降現(xiàn)象進(jìn)行全面科學(xué)的分析，總結(jié)造成差異沉降的原因，能夠讓我們針對(duì)差異沉降采取恰當(dāng)?shù)闹卫砗头乐未胧?，防止橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。在高速公路施工中，對(duì)橋臺(tái)要采用橋涵構(gòu)造物加固處理，因此完工后橋臺(tái)的沉降量非常小，而公路路堤填土的性質(zhì)決定了其會(huì)產(chǎn)生沉降，即使在完工后對(duì)路堤進(jìn)行壓實(shí)處理，仍然需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能讓沉降趨于穩(wěn)定，讓公路具備通車條件。工程竣工后，路堤的沉降量和橋臺(tái)沉降量會(huì)存在較大差異，因此產(chǎn)生了橋頭跳車的問題，對(duì)公路行車安全性和舒適性造成了影響。分析差異沉降產(chǎn)生的原因并作出科學(xué)全面的總結(jié)，在施工中采取針對(duì)性措施，提高行車的安全性和舒適性。

2路橋過渡段差異沉降的預(yù)防措施

2.1控制路橋過渡段填料，降低沉降差異

從上文可以看出，路堤和橋涵的沉降差異是造成差異沉降的主要原因，因此控制好填料的質(zhì)量能夠有效降低沉降差異，降低橋頭跳車等問題的出現(xiàn)。在公路的設(shè)計(jì)階段就要將公路差異沉降問題考慮在內(nèi)，明確施工所用填料的標(biāo)準(zhǔn)，降低路堤的沉降量。但是對(duì)于公路施工中所用的填料，施工單位并未針對(duì)填料質(zhì)量制定完善的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，一般在施工中需要使用內(nèi)摩擦角較大的透水性材料作為填料基礎(chǔ)，材料采購(gòu)?fù)赀M(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，施工使用前要進(jìn)行復(fù)查，倉(cāng)庫(kù)存放也要進(jìn)行嚴(yán)格的管理，確保路堤使用的填料符合施工需求和相關(guān)規(guī)范。做好填料控制，確保雨水進(jìn)入臺(tái)背的縫隙后能夠在最短的時(shí)間內(nèi)從路基中排出，降低臺(tái)背路堤的沉降量，達(dá)到降低差異沉降的目的。

2.2做好路基回填施工控制工作

控制好路堤回填材料質(zhì)量，還要在具體施工中采取措施控制路堤的壓實(shí)度以減少路堤沉降量，進(jìn)而減少差異沉降。在公路項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)該采取恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行回填土施工。如果在回填施工中，由于橋臺(tái)限制造成碾壓存在苦難，施工單位應(yīng)該使用小型夯實(shí)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)以提高路堤的壓實(shí)度，施工完成后嚴(yán)格檢查，壓實(shí)度合格才能進(jìn)行下一階段的施工。檢測(cè)每層填土的質(zhì)量，控制好臺(tái)背的沉降量，盡量盡量路橋過渡段的差異沉降，防止出現(xiàn)橋頭跳車等現(xiàn)象。

2.3做好路堤的排水設(shè)計(jì)

在路橋的連接處存在縫隙，這些縫隙會(huì)造成雨水滲透的問題，如果下雨天雨水無(wú)法及時(shí)排出，就會(huì)使臺(tái)背的填料軟化和浸蝕，填方體會(huì)因此發(fā)生變形。目前大部分高速公路施工，都是用內(nèi)摩擦角較大的透水材料作為回填料，但是做好排水設(shè)計(jì)以防止路堤沉降同樣是必不可少的。公路施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，應(yīng)該對(duì)路堤的地質(zhì)條件進(jìn)行全面科學(xué)的勘查，勘探施工場(chǎng)地周邊環(huán)境，結(jié)合施工場(chǎng)地所在區(qū)域的氣候條件科學(xué)的進(jìn)行公路排水設(shè)計(jì)，防止水土流失造成的路堤沉降問題，降低路橋過渡段的沉降差異。

2.4采用搭板設(shè)計(jì)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)階段公路設(shè)計(jì)與施工中，越來越多的新技術(shù)、新工藝和新材料被廣泛使用，其中應(yīng)用較為廣泛的一項(xiàng)施工技術(shù)就是橋臺(tái)搭板技術(shù)。采用橋臺(tái)搭板設(shè)計(jì)，能夠讓剛性橋臺(tái)承擔(dān)一部分來自柔性路基的沉降量，解決路橋過渡段沉降量差異過大造成的橋頭跳車問題。但是經(jīng)過調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，雖然橋臺(tái)搭板在一定程度上改善了路堤沉降差問題，但是同時(shí)又造成了二次沉降，同樣導(dǎo)致了橋頭跳車問題，影響公路行車的安全性和舒適性，為了解決這個(gè)問題，在公路項(xiàng)目施工的設(shè)計(jì)階段，應(yīng)該在橋頭搭板的尾部設(shè)置變厚式埋板，埋板應(yīng)該使用變厚式板，長(zhǎng)度為3米到5米，在施工過程中做好質(zhì)量控制，見底路橋過渡段的差異沉降。

2.5在填筑臺(tái)背前加固地基

在施工中除了控制臺(tái)背填筑所用的施工材料和施工技術(shù)，在臺(tái)背填筑施工前還可以通過加固地基改善路基沉降的問題，預(yù)防路橋過渡段的差異沉降現(xiàn)象。大部分橋梁施工都在崖邊或者水邊等位置，因此大部分都是軟地基，在路橋過渡段施工前，應(yīng)該采取恰當(dāng)?shù)拇胧┨幚淼鼗缗潘探Y(jié)法、換土法等，提高軟土地基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，減少沉降以確保臺(tái)背的穩(wěn)定性，改善軟土地基的性能，防止出現(xiàn)路橋過渡段的沉降差異。

3加強(qiáng)施工管理改善差異沉降問題

根據(jù)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有公路使用狀況的調(diào)查，除了針對(duì)路橋過渡段差異沉降采取恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施，或者在設(shè)計(jì)階段減少路橋過渡段的差異沉降，施工管理水平同樣會(huì)對(duì)差異沉降有很大影響。一些施工單位在臺(tái)背的回填土施工中，沒有進(jìn)行科學(xué)全面的施工管理，造成施工要點(diǎn)、施工技術(shù)和施工工藝缺乏控制，導(dǎo)致路橋過渡段的差異沉降增加。對(duì)于這個(gè)問題，公路項(xiàng)目施工單位應(yīng)該盡快制定并完善施工控制體系，明確各部門、個(gè)工作人員的職責(zé)，培養(yǎng)施工人員和管理人員的責(zé)任心，確保他們?cè)谑┕ぶ心軌驀?yán)格遵守施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，尤其是對(duì)于路橋過渡段的施工標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格執(zhí)行，能夠最大程度降低差異沉降出現(xiàn)的概率。因此，施工單位可以通過加強(qiáng)施工管理來控制差異沉降的產(chǎn)生，在施工中嚴(yán)格按照施工方案施工，有效改善過渡段差異沉降造成的橋頭跳車等問題。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上，路橋過渡段的差異沉降對(duì)公路行車安全性和舒適性都有不利影響，采取恰當(dāng)?shù)墓芾泶胧┖褪┕すに嚕拍芮袑?shí)降低路橋過渡段的差異沉降。

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