楊亞雄

(中交二公局第四工程有限公司，河南 洛陽　471000)

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新型鐵路道岔的施工技術(shù)關(guān)鍵點分析

楊亞雄

(中交二公局第四工程有限公司，河南 洛陽471000)

摘要：首先闡釋了鐵路道岔施工帶來的作用，其后明確指出道岔鋪設(shè)技術(shù)中存在的關(guān)鍵點。同時以得到的關(guān)鍵點為前提，列出了檢查、安裝以及調(diào)試三個操作過程。最后筆者還將針對鐵路道岔展開進一步測量方法的研究。

關(guān)鍵詞：新型鐵路道岔；施工技術(shù)；關(guān)鍵點

1鐵路道岔施工作用

經(jīng)濟發(fā)展的一項重要因素即為交通，同時交通對地方經(jīng)濟也有著大量積極的影響。為使區(qū)域經(jīng)濟能夠更進一步發(fā)展，我國不斷強調(diào)鐵路交通工程的投資建設(shè)，采用大量資金使整個鐵路交通能夠正常運行。當(dāng)前我國軌道交通建設(shè)的最初形式為單線鐵路，其能夠為運輸帶來軌道線路。但根據(jù)現(xiàn)代交通需求的角度來看，單線行駛還是存在著許多不同的問題。為使鐵軌線路運輸模式能夠進一步提升，使用道岔對其進行改進是必然選擇。在施工過程中，必須保證道岔的安全問題，一般來說需要使用警示線包圍道岔，同時放置對應(yīng)的警示牌，隨后在用彩布覆蓋住，避免各種灰塵以及其他事物對其產(chǎn)生的影響，相關(guān)工作人員還應(yīng)該輪班看守。

所謂的無砟道岔普遍是由C40道床板混凝土、道岔鋼軌組件、岔枕以及水硬性支撐層共同構(gòu)成。在整個現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)內(nèi)，必須針對可動心軌撤叉部分、基本軌、道岔尖軌使用整體運輸?shù)氖侄危Ｏ碌牟糠謩t應(yīng)該使用分解運輸手段。而所謂的構(gòu)件裝卸則普遍使用專用吊具、柔性吊帶、多吊點以及大噸位吊車展開吊裝工作。

2道岔鋪設(shè)施工技術(shù)的關(guān)鍵點

我國因為資金技術(shù)方面的約束，鐵路運輸主要還是采用著單線鐵路運行的方式展開運作，這樣使得我國鐵路交通行業(yè)得到了較為穩(wěn)定的發(fā)展。在十幾年時間鐵路行業(yè)不斷創(chuàng)新，單線鐵路形式存在的缺陷也開始逐漸顯露。不管是裝載數(shù)量還是列車班次，單向鐵路對應(yīng)的形式都不能得到社會需求的要求。為此鐵路部門應(yīng)該安排好單線鐵路對應(yīng)的施工改造工作，采用道岔施工的模式彌補單線形式中的缺點。

道岔鋪設(shè)位置應(yīng)該根據(jù)設(shè)計要求展開，以不作用股道有效長度為前提，使道岔鋪設(shè)前與鋪設(shè)后的位置小于等于6.25 m。但當(dāng)處于區(qū)段站與區(qū)段站之上的車站時，尤其是咽喉區(qū)道岔，對應(yīng)的移動量則應(yīng)該小于等于0.5 m。當(dāng)?shù)啦磉M場之后，應(yīng)該及時告知負責(zé)的監(jiān)理單位，由施工單位與監(jiān)理單位共同對道岔展開驗收工作。驗收過程中，必須嚴格關(guān)注道岔有無死彎與配件是否完整等問題，在監(jiān)理完成以后，就可以直接投入使用。其中較為具體的技術(shù)關(guān)鍵點如下：

第一是間距方面。所謂的道岔本質(zhì)上即為一種組合式應(yīng)用裝置，使用各種不同組裝構(gòu)件展開施工工作的時候必須嚴格掌握道岔對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)距離。同時在道岔鋪設(shè)過程中產(chǎn)生的岔枕間距也必須有極為嚴格的要求，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，其距離應(yīng)該與區(qū)間軌道同類鋼軌接頭處對應(yīng)的軌枕間距相等，同時讓形成的軌縫能夠保持在間距的中間位置。

第二是裝置方面。當(dāng)前存在的道岔裝置在功能、型號以及類別等方面都各不相同。本文主要就單開組成部分展開分析，同時在選擇道岔裝置的時候，必須按照鐵路運輸中的規(guī)范實施，進而使道岔施工得到的成果與預(yù)想一致。所謂的道岔鋪設(shè)轉(zhuǎn)轍器應(yīng)該在扳動過程中保持靈活，同時對應(yīng)的尖軌道尖端與基本軌之間應(yīng)該緊密貼合。并且在施工過程中，第一連桿位置對應(yīng)的最小動程設(shè)置如下:彈性可彎尖軌應(yīng)該是180 mm；區(qū)尖軌應(yīng)該是本152 mm；直尖軌應(yīng)該是本142 mm。

3道岔施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

3.1檢查

所謂的無砟道岔應(yīng)該在制作廠中就完成對應(yīng)的預(yù)組裝工作，同時施工單位應(yīng)該派遣一定的質(zhì)量檢查員工在道岔廠內(nèi)，對已經(jīng)組裝完成的道岔展開驗收并檢查。最終檢查得到的結(jié)果應(yīng)該采用檢查記錄與測試表的方式保存在檔案中，并且由兩個單位共同確認。當(dāng)?shù)啦磉M場以后，應(yīng)該及時告知監(jiān)理單位，在由監(jiān)理單位與施工單位兩者再一次對道岔進行驗收。若檢查發(fā)現(xiàn)得到的道岔產(chǎn)生變形與損壞等現(xiàn)象，就應(yīng)該及時制止，不允許使用。

3.2安裝

在具體的模版安裝工作開始以前必須將雜物全部清除，如此便能夠讓各個鋼構(gòu)件之間更為緊密的聯(lián)合在一起。這里需要使用的側(cè)向模版，應(yīng)該建立對應(yīng)的加固裝置，同時轉(zhuǎn)轍器位置標(biāo)高可以采用木模展開管理。按照設(shè)計圖紙中規(guī)定的道床板排水坡規(guī)范，岔枕上必須事先做好墨線；而處于道床板兩邊這位置的高程控制墨線則應(yīng)該在準(zhǔn)備好的鋼模上事先彈好，如此在夜間施工的時候，相關(guān)工作人員也能夠快速辨別出墨線，同時還應(yīng)該在墨線附近貼上較厚的雙面膠。

圖1　鐵路道岔示意圖

3.3調(diào)試

當(dāng)無砟道岔已經(jīng)正式安裝完畢，在實施道岔調(diào)試工作時，可以依據(jù)其自身特性分次實施，第一次運用錨固螺栓對軌距進行調(diào)整，同時以水平方向做為調(diào)節(jié)依據(jù)并盡可能對各方面之間存在的誤差進行控制(誤差范圍控制在±1 mm之間)。第二次，在模板構(gòu)建之后，對軌道實施第二次檢測，再次確保道岔安裝精度的準(zhǔn)確性。

4測量作業(yè)

經(jīng)由上述檢查工作之后，確保所有檢測內(nèi)容都已符合標(biāo)準(zhǔn)后，可以直接對道岔實施精準(zhǔn)性的測量精調(diào)作業(yè)。以道岔調(diào)整的施工順序為基礎(chǔ)，可以直接將測量工作主要分為以下幾點。

第一點，自由設(shè)站。經(jīng)由整平措施后的全站儀以三個CPⅢ點為基礎(chǔ)，通過內(nèi)置程式將全站儀自身所處的三維坐標(biāo)測量出來，而在該過程中多出的觀測量則可以直接運用于全站儀的平差測量，全方位提升全站儀設(shè)站過程的精準(zhǔn)性。同時，在設(shè)站過程中，需要進一步實現(xiàn)對60 m外的CPⅢ點進行放樣工作，確保精準(zhǔn)性；而18號道岔現(xiàn)狀長度為69 m，根據(jù)當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)，兩站之間(單站測量之間距離為10～60 m)必須搭建8～10個軌枕。具體設(shè)站施工標(biāo)準(zhǔn)及形式如圖1所示。需要注意的是在施工過程中相鄰測站的CPⅢ點應(yīng)超過兩對。

圖2　自由式設(shè)站形式

第二點，道岔平面位置放樣工作。項目施工過程中，為了進一步確保累計誤差不再出現(xiàn)，在開展擺放道岔作業(yè)時，必須根據(jù)擺放標(biāo)準(zhǔn)對道岔位置的各個關(guān)鍵點進行放樣定位措施。

第三點，軌道調(diào)整作業(yè)。在項目施工過程中，經(jīng)由軌道檢測系統(tǒng)實現(xiàn)對軌道建設(shè)過程中軌距、軌向、水平及高低等多項軌道動態(tài)實施實時監(jiān)控工作。將軌道自身調(diào)整情況作為基礎(chǔ)，重復(fù)實施軌道調(diào)整工作。而調(diào)整工作最主要的工作原則就是“直股優(yōu)先曲股、軌向優(yōu)先高低”。

第四點，混凝土澆筑、軌道焊接、構(gòu)建絕緣接頭等工作的實施，并對其進行準(zhǔn)確性的精調(diào)作業(yè)。

第五點，精調(diào)項目動態(tài)檢測過程。在施工過程中，由于動態(tài)檢測自身存在的誤差性較為嚴重，同時為了實現(xiàn)連接段的延長工作，所以在檢測道岔時需要將檢測范圍前后順延300 m。

參考文獻：

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[3]陳孟強，倪平．京津城際鐵路長枕埋入式大號無砟道岔施工技術(shù)[J] ．鐵道建筑，2008，(增) :181-185．

The new railway rail construction technology key points of analysis

YANG Ya-xiong

(In the Second and Fourth Engineering Bureau Co., Ltd.,Luoyang,Henan 471000,China)

Abstract:First illustrates the role of railway rail construction, then explicitly pointed out that existing in the rail laying technology of key points. At the same time in order to get the key points of the premise, lists the three operation process inspection, installation and commissioning. Finally, the author will also study of railway rail further measurements.

Keywords:the new railway rail;the construction technology;the key point

收稿日期：2016-02-02

作者簡介：楊亞雄(1987-)，男，內(nèi)蒙古呼和浩特人,工程師。

中圖分類號：U415.1

文獻標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)04-0154-02