戚高啟　侯佳松　侯松寶

摘要：船舶的電氣設備所處的工作環(huán)境會對電氣設備的正常運行造成影響，容易發(fā)生各種電氣故障，給船舶的正常運行帶來極大的安全隱患。該文主要對船舶常見電氣存在的一系列故障，包括伸縮漿推進器常見故障、伸縮漿轉(zhuǎn)舵液壓泵電源故障、690V配電板常見故障作簡要分析，根據(jù)存在實際不同問題，提出相應的解決方法。

關鍵詞：船舶 電氣設備 DP（動力定位） 配電板 故障

中圖分類號：v242 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）04（a）-0030-02

1.常見故障及其解決方法

1.1伸縮槳推進器

伸縮槳主要是船舶在DP（狀態(tài)動力定位）狀態(tài)和近距離移動中提供橫向動力，如果伸縮槳故障，對船舶定位和移動均會產(chǎn)生影響。伸縮槳故障總結(jié)如下。

（1）伸縮漿DP模式操作故障：伸縮槳在駕駛臺操作正常，進入DP系統(tǒng)后舵不能跟隨設定自動調(diào)整，來回轉(zhuǎn)。

懷疑是Steering DCM板出現(xiàn)故障從而導致伸縮槳不能跟隨給定轉(zhuǎn)動。由于DP系統(tǒng)反饋信號是通過DCM板處理成（0～10V）的電壓信號再經(jīng)過信號放大模塊處理成（4～20 mA）的電流信號后送回DP系統(tǒng)，要確定DeM板是否能正常工作只需測量輸入模塊的電壓信號和其輸出的電流（4～20mA）信號是否對應且在正常范圍內(nèi)。經(jīng)過測量發(fā)現(xiàn)當時所使用的DCM32作時，輸入模塊的輸入電壓信號和其輸出的電流信號混亂。說明Steering DCM板故障，更換steering DCM板后可以進入DP系統(tǒng)正常工作，故障排除。其中DP反饋和信號傳遞圖如圖1，圖2。

（2）伸縮槳轉(zhuǎn)舵液壓泵電源故障：泵站電源故障，伸縮槳無法實現(xiàn)全回轉(zhuǎn)。為了解決伸縮槳轉(zhuǎn)舵液壓泵站只有一路電源的弊端，重新加裝變壓器和線路修改如圖3。

修改線路之后不見規(guī)避了伸縮槳泵站單獨供電的弊端，而且為泵站的可靠運行提供了保障。

1.2 690V配電板

690V配電板是整個船舶負荷分配的主要操作面板，如果690V配電板出現(xiàn)故障就會導致主柴油發(fā)電機無法并入電網(wǎng)，最終會使船舶動力源丟失。其中常見故障是PLC的CPU通訊故障，PLC通訊故障的時候，會出現(xiàn)一系列的報警如圖4。

當出現(xiàn)這樣的報警顯示的時候，都會導致主機通訊故障，致使主機無法投入電網(wǎng)。

出現(xiàn)上述問題的時候首先考慮PLC的CPU通訊問題，其中CPU通訊模塊上面有相對應的故障報警顯示代碼：BF、DCSV、STOP、RUN、BATF、SFDP，以此能準確的確定問題所在。針對CPU上面的故障代碼處理方法，一般采取的方式就是斷電重新啟動CPU電源，然后復位存儲器：PLC通電后，將鑰匙開關從STOP位置到MRES位置，“STOP”LED熄滅1 s，亮1 s，再熄滅1 s后保持亮。放開開關，自動回到STOP位置，然后3 s內(nèi)把開關又回到MRES位置，“STOP”LED以2 Hz的頻率至少閃動3 s，表示正在復位，最后“STOP”LED一直亮，可以松動模式開關，完成復位就會恢復正常。如果復位無法消除故障，就可能是PLC的通訊模組的其中一個通訊模塊掉線了，這樣可以進一步確定具體的模塊，更換即可。

2.結(jié)語

以上只是比較淺顯的船舶電氣故障的總結(jié)，當然一些比較復雜的故障，要根據(jù)電氣系統(tǒng)原理圖，將原理圖與實物一一對照，實地查看，了解系統(tǒng)各種動作的工作原理，根據(jù)故障現(xiàn)象，仔細分析問題所在，列舉故障產(chǎn)生的原因，并對照圖紙逐步排查。