張磊

摘 要：在社會生產(chǎn)生活對電力需求不斷加大背景下，火電廠作為電力生產(chǎn)主要對象，得到了快速的發(fā)展。但是現(xiàn)在逐漸有更多新型發(fā)電方式被提出與應(yīng)用，火電廠燃煤發(fā)電將要面臨更大的挑戰(zhàn)。想要提高自身在市場中的競爭力，除了要保證產(chǎn)品質(zhì)量外，還需要提高企業(yè)經(jīng)營效益，控制生產(chǎn)成本?；痣姀S燃煤公路運(yùn)輸為常見方式，但是卻存在明顯的虧損現(xiàn)象，是拉低企業(yè)經(jīng)營效益的重要因素之一，需要做好虧損原因分析，并提出有利的防治措施，本文對此進(jìn)行簡要分析。

關(guān)鍵詞：火電廠 燃煤 公路運(yùn)輸

燃煤火電廠主要通過燃燒煤炭來獲得電能與熱能，這樣就決定了燃煤在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中所占的位置。而作為核心因素的燃煤，在運(yùn)輸過程中，經(jīng)常會因?yàn)楦鞣N因素而造成成本增加，或者是企業(yè)經(jīng)營虧損。針對此類問題，需要結(jié)合實(shí)際情況對火電廠燃煤常用公路運(yùn)輸虧損原因進(jìn)行分析，有針對性的采取從事進(jìn)行優(yōu)化，控制運(yùn)輸成本投入，整體上提高企業(yè)經(jīng)營效果。

一、火電廠燃煤公路運(yùn)輸虧損原因分析

1.地中衡誤差。燃煤公路運(yùn)輸在火電廠生產(chǎn)中比較常用，為提高燃煤運(yùn)輸綜合效果，均會在供煤站安裝地中衡，來對運(yùn)輸車輛進(jìn)行空、重車兩種狀態(tài)進(jìn)行計(jì)重。且地中衡為商業(yè)計(jì)量設(shè)備，為國家規(guī)定強(qiáng)制檢定設(shè)備。地中衡檢驗(yàn)是否合格，將會在很大程度上決定了運(yùn)輸效果，但是就實(shí)際燃煤運(yùn)輸現(xiàn)狀來看，存在部分地中衡未嚴(yán)格按照過國家規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，或者校驗(yàn)周期較短，不能達(dá)到專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。另外，存在部分煤礦與供煤站對地中衡精密度和準(zhǔn)確度理解存在偏差，在計(jì)量過程中打擦邊球，人為調(diào)整誤差數(shù)據(jù)，均會影響計(jì)量結(jié)果的準(zhǔn)確性，想要獲得同等計(jì)重量的燃煤，往往需要支付更多成本。

2.燃煤水分損失。在燃煤公路運(yùn)輸過程中，受天氣情況、運(yùn)輸距離等因素影響，燃煤會存在不同程度的水分損失。如果在雨雪天氣運(yùn)輸，燃煤水分變化尤為明顯，需要將其作為重要因素進(jìn)行考慮。在裝車時如果燃煤水分含量過大，會在運(yùn)輸過程中車廂縫隙中滴水，這樣勢必會對煤炭水分產(chǎn)生嚴(yán)重影響，每輛車前后甚至?xí)袔装俟锏牟町?。為降低因水分變化而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)虧損，需要在裝車時做好燃煤水分記錄，作為后期分析依據(jù)。

3.車輛過磅不準(zhǔn)確。在對運(yùn)煤車輛自重進(jìn)行過磅時，忽略了駕駛員與副駕駛自重，或者是車輛改裝、檢修后，自重大小發(fā)生的變化。如果車輛自重標(biāo)的有著明顯變化，且未得到重視，則會增大車輛過磅數(shù)值與實(shí)際自重間的誤差。供煤站過衡時，車輛本身并不回空，凈重-毛重-車輛自重，車輛自重存在誤差，勢必會對運(yùn)輸燃煤凈重產(chǎn)生影響。并且對于部分空車回礦的車輛，自重便是車輛實(shí)際重量，使得火電廠與煤礦雙方重量數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大差異。

二、火電廠燃煤公路運(yùn)輸虧損治理措施

1.加強(qiáng)設(shè)備檢驗(yàn)。對于火電廠燃煤公路運(yùn)輸，想要提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，需要從源頭上做好管理，保證計(jì)量準(zhǔn)確性，避免因設(shè)備問題而出現(xiàn)誤差，造成成本增加。因此需要做好計(jì)量設(shè)備檢驗(yàn)，嚴(yán)格以國家標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，對于規(guī)定強(qiáng)制檢定的設(shè)備、器具，均需要由具有專業(yè)資質(zhì)的部門進(jìn)行檢驗(yàn)，確定設(shè)備可以正常運(yùn)行。同時，在實(shí)際計(jì)量階段，還需要安排專業(yè)人員進(jìn)行操作，確保每一個細(xì)節(jié)的規(guī)范性，且要做好各項(xiàng)數(shù)據(jù)資料的記錄，所有內(nèi)容均需要按照規(guī)定進(jìn)行填寫，如煤礦應(yīng)在貨物運(yùn)單內(nèi)填寫實(shí)際過衡數(shù)量，并加蓋“衡”字章。另外，每季度均需要對不同煤炭品種進(jìn)行容積比重測量，并以新測比重計(jì)量，且要將結(jié)果及時通知給收煤火電廠。

2.自籌煤入廠驗(yàn)收。燃煤公路運(yùn)輸會受到多項(xiàng)因素的影響，為降低經(jīng)濟(jì)虧損，需要針對實(shí)際情況建立完善管理機(jī)制，安排專業(yè)監(jiān)督管理人員，對整個運(yùn)輸過程進(jìn)行跟蹤管理，優(yōu)化各項(xiàng)管理環(huán)節(jié)。保證入廠燃煤質(zhì)量合格，熱值真實(shí)可靠。另外，燃煤運(yùn)輸車輛可以安裝自動采樣裝置，最大程度上來降低人為因素限制，真實(shí)客觀的反映燃煤熱值。

3.完善監(jiān)督管理制度。以提高火電廠燃煤公路運(yùn)輸綜合效率為目的，需要結(jié)合運(yùn)輸特點(diǎn)，制定完善管理監(jiān)督制度，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)管理工作的合理性。還需要全面落實(shí)專業(yè)培訓(xùn)制度，對所有參與運(yùn)輸管理的人員進(jìn)行考核，要求持證上崗，加強(qiáng)對運(yùn)輸階段的監(jiān)察。還要對所有管理人員進(jìn)行廉政教育，保證其具有端正的工作態(tài)度，并執(zhí)行實(shí)績考核措施，對不達(dá)標(biāo)人員定期淘汰，補(bǔ)充高素質(zhì)人才，可以滿足與供貨商合作需求。并且為避免出現(xiàn)運(yùn)輸與管理人員因個人利益而危害火電廠運(yùn)輸效益情況的發(fā)生，需要貫徹獎懲制度，并對整個采制化過程進(jìn)行監(jiān)控，杜絕出現(xiàn)弄虛作假行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必將嚴(yán)懲不貸，確保整項(xiàng)工作實(shí)施的有效性。

4.運(yùn)輸車輛實(shí)時監(jiān)督。要對各燃煤運(yùn)輸車輛進(jìn)行監(jiān)督，同時還要做好對駕駛員、副駕駛員的考核，保證其駕駛技術(shù)滿足實(shí)際運(yùn)輸需求。燃煤運(yùn)輸過程要嚴(yán)格按照專業(yè)規(guī)范來進(jìn)行，面對異常氣候條件，應(yīng)及時加蓋篷布，最大程度上來避免運(yùn)輸工程中燃煤水分的變化。如果運(yùn)輸距離比較長，在遇到顛簸路面時應(yīng)減速，并杜絕中途卸煤與礦外上煤，控制中途煤損。

三、火電廠燃煤公路運(yùn)輸方案優(yōu)化研究

1.實(shí)例分析。以某大型火電廠為例，原為4×125MW燃煤機(jī)組，年耗煤量145萬噸，為滿足生產(chǎn)需求，需要擴(kuò)建容量為4×300MW機(jī)組，年耗煤量300萬噸[4]。全廠燃煤全靠公路運(yùn)輸，為避免虧損，需要保證運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)的合理性。在進(jìn)行擴(kuò)建前需要分析供煤礦點(diǎn)與運(yùn)輸線路，根據(jù)實(shí)際需求來落實(shí)間新廠供煤礦點(diǎn)，并對交通運(yùn)輸線路進(jìn)行調(diào)整，總結(jié)以往公路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，確定合理的燃煤運(yùn)輸方案。

2.運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)。

2.1煤炭資源。當(dāng)?shù)孛禾抠Y源豐富，為保證滿足擴(kuò)建電廠燃煤供應(yīng)需求，當(dāng)?shù)卣當(dāng)M定對當(dāng)?shù)囟鄠€鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦進(jìn)行改造，年總產(chǎn)煤量可以達(dá)到600萬噸，完全可以滿足全廠生產(chǎn)煤耗要求。向電廠供煤主要煤礦在半徑35公里以內(nèi)，最遠(yuǎn)為40公里，最近為10公里，且大多分布在國道公路附近。

2.2交通狀況。當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸主要為公路交通，307國道為主要公路，為促進(jìn)火電廠進(jìn)一步發(fā)展，當(dāng)?shù)亟煌ň纸Y(jié)合煤炭分布情況，對公路進(jìn)行了重新規(guī)劃，減少了燃煤運(yùn)輸車經(jīng)過市區(qū)，且周圍環(huán)境不會對正常運(yùn)輸產(chǎn)生影響，最終確定為繞道行駛。

2.3運(yùn)煤設(shè)備。在運(yùn)煤入口部位設(shè)置6個取樣裝置，重車衡與空車衡各5臺，其中重車衡按照80噸計(jì)算。汽車卸煤溝設(shè)計(jì)其垂直于汽車衡，共設(shè)置有25個卸車位，保證汽車進(jìn)出方便。另外，廠內(nèi)設(shè)置有14m寬共700m運(yùn)煤道路，進(jìn)廠取樣后進(jìn)入50噸以下重車衡承重，然后進(jìn)入汽車卸煤溝卸煤，后空車原路返回。而50噸以上運(yùn)煤車直接進(jìn)入儲煤場卸煤。

2.4卸煤道路。卸煤區(qū)域道路基本上均設(shè)置在填方區(qū)，要重點(diǎn)做好道路密實(shí)度控制，避免因運(yùn)煤車輛超重對道路造成損壞。對于已經(jīng)損壞的部分，選擇應(yīng)用C30混凝土進(jìn)行路面修復(fù)。電廠設(shè)計(jì)實(shí)際日來煤量為2.0～2.5萬噸，所設(shè)計(jì)的卸煤設(shè)施與道路規(guī)劃，完全可以滿足實(shí)際生產(chǎn)需求。

四、結(jié)語

公路運(yùn)輸為火電廠燃煤運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑窃谶\(yùn)輸過程中經(jīng)常會因?yàn)楦黜?xiàng)因素而出現(xiàn)虧損。為提高火電廠生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益，需要做好虧損原因分析，并結(jié)合實(shí)際情況，選擇合適的措施進(jìn)行優(yōu)化，且對電廠運(yùn)煤所需基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在根本上來提高運(yùn)輸效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]阿力夫，金睿，張曄.淺析火電廠燃煤廠外運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2013，05：119-122.

[2]杜偉安，殷磊.華能長興電廠“上大壓小”項(xiàng)目燃煤運(yùn)輸路徑研究[J].湖州師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，08：39-43.

[3]王福晶.煤價(jià)對火電廠發(fā)電成本的影響及應(yīng)對策略研究[D].華北電力大學(xué)（北京），2009.

[4]羅建浦.火電廠煤場存煤虧損的思考[J].湖州師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2014，S1：49-50.