符江濤

廈門(mén)市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站，福建 廈門(mén) 361021

機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲測(cè)量的影響因素分析

符江濤

廈門(mén)市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站，福建 廈門(mén) 361021

簡(jiǎn)要回顧了機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲的測(cè)量方法、評(píng)價(jià)指標(biāo)；針對(duì)測(cè)量過(guò)程中存在的問(wèn)題，從測(cè)量周期、飛行架次分布、機(jī)型的代表性、環(huán)境背景噪聲等幾個(gè)方面考察了對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的影響，對(duì)機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲測(cè)量的影響因素進(jìn)行了分析；論證了縮短測(cè)量周期的可行性，當(dāng)每天的飛行架次在200架左右時(shí)，以3 d取代7 d的做法較為可行；對(duì)于飛機(jī)噪聲測(cè)量過(guò)程中存在的問(wèn)題，提出了個(gè)人看法和建議。

機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲；測(cè)量； 影響因素

《機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲測(cè)量方法》[1]規(guī)定了機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲測(cè)量條件、測(cè)量?jī)x器、測(cè)量方法和測(cè)量數(shù)據(jù)的計(jì)算方法(以下有關(guān)飛機(jī)噪聲的測(cè)量方法均參照該方法)。如何具體實(shí)施機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲測(cè)量方法，國(guó)內(nèi)一些文獻(xiàn)有所報(bào)道[2-5]，但論述的出發(fā)點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)不盡相同，對(duì)于測(cè)量周期的選擇、測(cè)量數(shù)據(jù)的合理性分析等問(wèn)題仍有進(jìn)一步探討的必要。本文從測(cè)量周期對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的影響、飛行架次分布對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的影響、機(jī)型的代表性對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的影響、環(huán)境背景噪聲對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的影響等幾個(gè)方面，對(duì)機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲測(cè)量的影響因素進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)均來(lái)源于筆者研發(fā)的噪聲綜合自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)[6]。

1 機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲的評(píng)價(jià)量

機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲的評(píng)價(jià)量為計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺(jué)噪聲級(jí)LWECPN該評(píng)價(jià)量對(duì)照《機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》[7]即可評(píng)價(jià)該區(qū)域的飛機(jī)噪聲的現(xiàn)狀。以一晝夜計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺(jué)噪聲級(jí)LWECPN為例，計(jì)算公式：

2 飛機(jī)噪聲測(cè)量的影響因素分析

2.1 測(cè)量周期對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的影響

正常情況下，機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲的測(cè)量周期應(yīng)為一周的時(shí)間。然而，在實(shí)際測(cè)量中發(fā)現(xiàn)這種做法不僅時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而且工作量過(guò)大，尤其是大型機(jī)場(chǎng)、布點(diǎn)較多的情況下，很多時(shí)候因測(cè)量人員、測(cè)量?jī)x器不足，測(cè)量工作無(wú)法開(kāi)展。于是常常采取不成文的、縮短測(cè)量時(shí)間的做法，但究竟需要測(cè)量幾天卻是說(shuō)法不一，缺少依據(jù)。

表1 不同測(cè)量周期的飛機(jī)噪聲數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

這里需要強(qiáng)調(diào)的是，縮短測(cè)量時(shí)間做法的前提是每天的飛行事件足夠多，同時(shí)還要關(guān)注不同時(shí)間段飛行架次的分布情況和測(cè)量期間機(jī)型的代表性問(wèn)題。小型機(jī)場(chǎng)，飛行事件很少，還是應(yīng)該按正常一周的時(shí)間開(kāi)展測(cè)量。

2.2 飛行架次分布對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的影響

2.3 機(jī)型的代表性對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的影響

表2 不同測(cè)量周期飛機(jī)飛行架次比例統(tǒng)計(jì)

圖1 L76型飛機(jī)過(guò)境時(shí)的噪聲曲線(xiàn)

2.4 環(huán)境背景噪聲對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的影響

測(cè)量過(guò)程應(yīng)充分利用噪聲數(shù)據(jù)曲線(xiàn)和音頻信息對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行甄別，確保測(cè)量數(shù)據(jù)的質(zhì)量。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市建成區(qū)距機(jī)場(chǎng)越來(lái)越近，各種城市環(huán)境噪聲對(duì)飛機(jī)噪聲的測(cè)量造成干擾，特別是交通噪聲、工業(yè)噪聲和建筑施工噪聲等。圖2為一組因環(huán)境背景噪聲干擾而產(chǎn)生的不合格數(shù)據(jù)，圖2中的峰值部分均為汽車(chē)?guó)Q笛所致。

圖2 環(huán)境背景噪聲干擾產(chǎn)生的不合格數(shù)據(jù)(2008年8月23日)

此外，機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲測(cè)量方法要求，飛機(jī)噪聲最大值至少超過(guò)環(huán)境背景噪聲20 dB，測(cè)得的數(shù)據(jù)才有效。一些離飛機(jī)航道比較遠(yuǎn)的測(cè)點(diǎn)，有時(shí)環(huán)境背景噪聲過(guò)高，在測(cè)量小型飛機(jī)等噪聲分貝值不高的飛行事件過(guò)程中，由于無(wú)法滿(mǎn)足上述要求，導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果無(wú)效。圖3為一組因環(huán)境背景噪聲過(guò)高而產(chǎn)生的無(wú)效測(cè)量結(jié)果。

圖3 環(huán)境背景噪聲過(guò)高產(chǎn)生的無(wú)效測(cè)量結(jié)果(2008年6月16日)

不論是存在環(huán)境背景噪聲干擾，或是環(huán)境背景噪聲過(guò)高，其結(jié)果都造成參與飛機(jī)噪聲統(tǒng)計(jì)計(jì)算的有效數(shù)據(jù)的缺失，導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果的偏差，而飛機(jī)噪聲對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響是客觀存在的。為了避免無(wú)效數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，應(yīng)注重測(cè)點(diǎn)的選擇，盡量選取背景噪聲低又不影響測(cè)點(diǎn)代表性的地方作為測(cè)量點(diǎn)位。

3 結(jié)論

針對(duì)機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲測(cè)量過(guò)程中存在的問(wèn)題，對(duì)機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲測(cè)量的影響因素和注意事項(xiàng)著重進(jìn)行了論述。分析了不同測(cè)量周期對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響，論證了縮短測(cè)量周期的可行性，當(dāng)每天的飛行架次在200架左右時(shí)，以3 d取代7 d的做法較為可行；分析了每天不同時(shí)段飛行架次分布對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響的原因，探討了獲得合理的飛行架次分布結(jié)果的渠道和手段；通過(guò)實(shí)例闡述了飛機(jī)機(jī)型的代表性是一個(gè)不能忽視的問(wèn)題；提出利用噪聲數(shù)據(jù)曲線(xiàn)和音頻信息對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行甄別的方法以確保測(cè)量數(shù)據(jù)的質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)注重測(cè)點(diǎn)的選擇以減少環(huán)境背景噪聲對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的影響。一些機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域的測(cè)點(diǎn)，通過(guò)測(cè)點(diǎn)的選擇也無(wú)法避免環(huán)境背景噪聲的影響，監(jiān)測(cè)工作因此不能正常進(jìn)行，導(dǎo)致無(wú)法給出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)結(jié)果，但該區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量的主要影響因子仍然是飛機(jī)噪聲，于是出現(xiàn)環(huán)保部門(mén)監(jiān)管盲區(qū)的問(wèn)題。建議設(shè)立機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)狀緩沖區(qū)，在緩沖區(qū)內(nèi)參照鐵路邊界噪聲測(cè)量方法，補(bǔ)充制定機(jī)場(chǎng)周邊緩沖區(qū)內(nèi)飛機(jī)噪聲的測(cè)量方法及限值。

[1] 國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局,中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲測(cè)量方法：GB 9661—1988[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1988.

[2] 王菲. 機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲測(cè)量方法與數(shù)據(jù)分析[J]. 環(huán)境工程， 2014年，32(增刊1)：919-921.

[3] 申旭輝，韓濤，李昱. 機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)布點(diǎn)方法[J]. 環(huán)境影響評(píng)價(jià)，2013(6)：42-43.

[4] 申旭輝. 機(jī)場(chǎng)環(huán)保驗(yàn)收的噪聲監(jiān)測(cè)方法探討[J]. 噪聲與振動(dòng)控制, 2011(4)：119-122.

[5] 王文團(tuán)，李恒慶，盧守州,等. 機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲影響規(guī)律的研究[J]. 中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)，2008，24(6)：95-98.

[6] 符江濤. 用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)環(huán)境噪聲的自動(dòng)監(jiān)測(cè)[J]. 中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)，2000,16 (4):29-32.

[7] 國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局,中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)：GB 9660—1988[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1988.

Analysis of Influential Factors on Measurement of Aircraft Noise Around Airport

FU Jiangtao

Xiamen Environmental Monitoring Centre, Xiamen 361021, China

This paper briefly reviews the measurement method and evaluation index of aircraft noise around airport; analyzes various Influential factors existing in the measurement process, such as cycle time of measurement, distribution of flights, representation of aircraft type, environmental background noise; demonstrates the feasibility of shortening the measurement cycle time; draws a conclusion tha the practice with 3 days instead of 7 days is more feasible as the daily flights reach about 200 flying sorties; puts forward personal views and suggestions on the problems exiting in measurement process.

aircraft noise around airport; measurement; Influential factors

2015-04-28;

2015-07-23

符江濤(1965-)，男，浙江臺(tái)州人，學(xué)士，高級(jí)工程師。

X839.1

A

1002-6002(2016)04- 0126- 04

10.19316/j.issn.1002-6002.2016.04.23