龔詩(shī)照，黃曉明

（長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙 410004）

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城市帶狀功能區(qū)道路橫斷面設(shè)計(jì)
——以長(zhǎng)沙市望城區(qū)為例

龔詩(shī)照，黃曉明

（長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙 410004）

摘要：城市功能區(qū)布局中或因山水地形，或因歷史底蘊(yùn)，或因產(chǎn)業(yè)區(qū)劃，會(huì)產(chǎn)生帶狀區(qū)域，不同區(qū)域功能對(duì)城市道路橫斷面的需求不盡相同。文中以城市帶狀功能區(qū)道路橫斷面為研究對(duì)象，以長(zhǎng)沙市望城區(qū)多個(gè)斷面為實(shí)際依托，對(duì)城市帶狀功能區(qū)內(nèi)道路橫斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。結(jié)果表明，對(duì)應(yīng)于生活帶、產(chǎn)業(yè)帶和景觀(guān)帶的橫斷面功能各有特點(diǎn)，不同帶狀功能區(qū)道路橫斷面交通、出行和景觀(guān)設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)不同，與區(qū)域功能相對(duì)應(yīng)。

關(guān)鍵詞：公路；功能帶；城市帶狀功能區(qū)；橫斷面設(shè)計(jì)

城鎮(zhèn)化建設(shè)推動(dòng)著城市的發(fā)展，使城市居民逐漸增加，居民汽車(chē)保有量逐漸增大，居民生活也越來(lái)越多樣化。城市人口機(jī)械性地增加勢(shì)必對(duì)城市交通造成一定影響，在這種情況下，加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善城市功能成為首要任務(wù)。

大部分城市基本上是依山傍水而生，人類(lèi)的社會(huì)活動(dòng)形成小城鎮(zhèn)后逐步擴(kuò)張形成城市，沿其自然水系等地形地貌逐漸形成帶狀區(qū)域。然而受城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有限性、交通通達(dá)性及地價(jià)等因素的影響，城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)生空間競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致同一類(lèi)活動(dòng)在城市空間上的高度聚集，從而形成不同功能的帶狀區(qū)域。該文以長(zhǎng)沙市望城區(qū)多個(gè)路段為依托，介紹已形成的城市帶狀功能區(qū)內(nèi)道路的特點(diǎn)，并對(duì)功能帶所對(duì)應(yīng)的道路橫斷面進(jìn)行分析。

1　城市帶狀功能區(qū)簡(jiǎn)介

城市功能區(qū)不僅是城市有機(jī)體的一部分，也是實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)各類(lèi)職能的重要空間載體，反映出一個(gè)城市的特性。根據(jù)長(zhǎng)沙市望城區(qū)的實(shí)際情況，著重介紹生活帶、產(chǎn)業(yè)帶及風(fēng)光帶。

1.1生活帶

生活帶以居民生活、居住為主，由公共建筑商業(yè)和住宅構(gòu)成，以小區(qū)為主要形式，形成不同居住人口規(guī)模的居住生活聚集地。它是城市最基本的一項(xiàng)職能，也是城市最為廣泛的土地利用方式。工業(yè)革命前，一般居住區(qū)與工業(yè)區(qū)混雜在一起；工業(yè)革命后，由于工廠(chǎng)的集中，周邊逐漸形成住宅區(qū)。隨著時(shí)代的發(fā)展，城市人口的增加，如今愈來(lái)愈多的住宅區(qū)應(yīng)運(yùn)而生，逐漸形成以小區(qū)為主的帶狀生活區(qū)。

1.2產(chǎn)業(yè)帶

產(chǎn)業(yè)帶主要以線(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施束（包括鐵路、公路等運(yùn)輸干線(xiàn)及其組合、能源動(dòng)力及水供應(yīng)線(xiàn)、郵電通信設(shè)施等）為發(fā)展主軸，以軸上或其緊密吸引區(qū)域內(nèi)的聯(lián)系密切的城鎮(zhèn)或城鎮(zhèn)群為主要載體，建立在沿線(xiàn)眾多產(chǎn)業(yè)部門(mén)密切協(xié)作的基礎(chǔ)上，由產(chǎn)業(yè)、人口、資源、信息、城鎮(zhèn)、客貨流等集聚而成帶狀區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。

1.3風(fēng)光帶

風(fēng)光帶主要以引導(dǎo)人們旅游休閑為目的。位于城市江河畔，一般以城市文化建筑為主景，配以形式各異的小廣場(chǎng)、景觀(guān)小品、燈光亮化等配套設(shè)施，組合種植不同種類(lèi)植物，體現(xiàn)城市江水兩岸相互映襯的獨(dú)特景色。

2　帶狀功能區(qū)橫斷面的應(yīng)用

長(zhǎng)沙市望城區(qū)被列入“湘江新區(qū)”發(fā)展規(guī)劃范圍，隨著長(zhǎng)株潭城市群“兩型社會(huì)”的建設(shè)，經(jīng)濟(jì)、工業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好，致使人口結(jié)構(gòu)及數(shù)量不斷改變，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量節(jié)節(jié)攀升，因而更加注重交通的發(fā)展，對(duì)橫斷面設(shè)計(jì)的要求也愈來(lái)愈高。下面主要圍繞長(zhǎng)沙市望城區(qū)沿江“三路三帶”城市功能區(qū)道路結(jié)構(gòu)布局，對(duì)其南北向主要通道銀杉路、瀟湘北路、瀟湘大道景觀(guān)道橫斷面進(jìn)行說(shuō)明（平面圖見(jiàn)圖1、斷面圖見(jiàn)圖2）。

圖1　道路平面圖

圖2　道路Ⅰ-Ⅰ斷面圖（單位：m）

2.1生活帶與產(chǎn)業(yè)帶道路橫斷面設(shè)計(jì)

以銀杉路為例進(jìn)行生活帶與產(chǎn)業(yè)帶道路橫斷面設(shè)計(jì)。銀杉路是連接長(zhǎng)沙市區(qū)與望城區(qū)的重要通道，介于生活帶與產(chǎn)業(yè)帶之間，具有人車(chē)同樣優(yōu)先的特征，道路橫斷面不僅要滿(mǎn)足生活帶居民的出行，又要滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)帶所需要的交通流，同時(shí)也服務(wù)于過(guò)境車(chē)輛。交通流量相對(duì)較大，隨著道路的行徑，其中生活帶居民上下班、生活出行及往返于產(chǎn)業(yè)帶的居民都相繼達(dá)到自己的出行目的，也將減少部分交通流量，但同時(shí)增加了沿線(xiàn)居民小區(qū)轉(zhuǎn)向交通流。因此，該道路主要突出的是交通功能及生活功能。

該路段采用40 m雙向六車(chē)道機(jī)非分離人車(chē)不共板的橫斷面形式（見(jiàn)圖3）。斷面布設(shè)如下：雙向六車(chē)道的設(shè)置能較好地滿(mǎn)足高峰時(shí)段交通流；位于生活帶周邊的居民出行以非機(jī)動(dòng)車(chē)居多，較寬的非機(jī)動(dòng)車(chē)道也為上下班時(shí)段及去往沿江風(fēng)光帶游玩的居民提供便捷；相對(duì)較寬的人行道及綠化設(shè)施為居民營(yíng)造了良好的出行環(huán)境；雖未設(shè)置公交車(chē)專(zhuān)用道，但設(shè)有港灣式?？空?，且主線(xiàn)雙向六車(chē)道在滿(mǎn)足過(guò)境交通需求的同時(shí)也不會(huì)影響公交車(chē)的行徑；周邊小區(qū)和產(chǎn)業(yè)帶都設(shè)有停車(chē)場(chǎng)，解決了路邊停車(chē)所造成的交通擁堵。

圖3　銀杉路38 m道路橫斷面圖（單位：cm）

2.2產(chǎn)業(yè)帶與風(fēng)光帶道路橫斷面設(shè)計(jì)

以瀟湘北路為例進(jìn)行產(chǎn)業(yè)帶與風(fēng)光帶道路橫斷面設(shè)計(jì)。瀟湘北路是一條支撐湘江綜合服務(wù)軸構(gòu)建的重要南北向通道，功能突出。該路段介于產(chǎn)業(yè)帶與風(fēng)光帶之間，主要滿(mǎn)足周邊產(chǎn)業(yè)、觀(guān)光旅游及過(guò)境車(chē)輛所產(chǎn)生的交通流量。

2.2.1快捷路路段

由于周邊功能帶的側(cè)重性質(zhì)不同，其道路橫斷面布置形式也不一。其中4.5 km長(zhǎng)的二環(huán)線(xiàn)—騰飛路路段為城市快捷路，是二環(huán)線(xiàn)與三環(huán)線(xiàn)的連接線(xiàn)，主線(xiàn)連續(xù)且無(wú)紅綠燈，能快速通往長(zhǎng)沙繞城高速公路，但部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到快速路標(biāo)準(zhǔn)而又高于主干路標(biāo)準(zhǔn)，定義為城市快捷路，也是為了今后實(shí)現(xiàn)城市主干路向快速路改建的平穩(wěn)過(guò)渡。

該路段采用路幅60 m雙向六車(chē)道主道+雙向四車(chē)道輔道，機(jī)非分離人車(chē)不共板的橫斷面形式（見(jiàn)圖4）。布設(shè)依據(jù)如下：該路段主要承擔(dān)往長(zhǎng)沙繞城高速公路及去往望城方向的觀(guān)光旅游、過(guò)境所產(chǎn)生的車(chē)流量，具有較強(qiáng)的交通功能。雙向六車(chē)道能很好地滿(mǎn)足周邊的交通量；而雙向四車(chē)道的輔道能將過(guò)境交通流與觀(guān)光旅游交通流分離，減少兩種交通流之間的橫向干擾，且右進(jìn)右出的設(shè)計(jì)避免了主、輔車(chē)道的相互干擾；1.5 m中央分隔帶設(shè)計(jì)，也避免了雙向車(chē)輛的行駛干擾；設(shè)置公交車(chē)專(zhuān)用道，不僅為絕大多數(shù)普通市民提供便捷，也方便公交網(wǎng)絡(luò)應(yīng)對(duì)各種高峰時(shí)段、突發(fā)狀況帶來(lái)的道路交通問(wèn)題；較寬的人行道及非機(jī)動(dòng)車(chē)道為觀(guān)光者提供了良好的休閑旅游環(huán)境。與其他道路相交時(shí)，如三汊磯大橋節(jié)點(diǎn)處，采用主線(xiàn)雙向六車(chē)道下穿地道，利用地道頂板設(shè)置渠化車(chē)道，為轉(zhuǎn)向車(chē)輛提供緩沖帶（見(jiàn)圖5）。

圖4　瀟湘快捷路60 m道路橫斷面圖（單位：cm）

圖5　三汊磯大橋節(jié)點(diǎn)處下穿路段橫斷面圖（單位：m）

2.2.2次干路路段

后半段15.5 km騰飛路—樅樹(shù)港橋路段為城市次干道，主要滿(mǎn)足觀(guān)光旅游、周邊產(chǎn)業(yè)帶及過(guò)境車(chē)輛所產(chǎn)生的交通量，瀟湘北路前段二環(huán)線(xiàn)—騰飛路路段承擔(dān)由長(zhǎng)沙城區(qū)通往繞城高速公路的主要交通流，故次干道騰飛路—樅樹(shù)港橋路段交通流相對(duì)較小。且該路段集聚斑馬湖休閑度假區(qū)、騰飛創(chuàng)意辦公區(qū)、大澤湖商務(wù)旅游區(qū)、月亮島文化生活區(qū)四大功能片區(qū)，主要服務(wù)于居民休閑、旅游、辦公，有較強(qiáng)的游憩功能，交通功能較弱。

圖6　瀟湘北路38 m次干道橫斷面圖（單位：cm）

該路段路幅采用38 m雙向四車(chē)道主道+雙向兩車(chē)道輔道，機(jī)非混行人車(chē)不共板的斷面形式（見(jiàn)圖6）。布設(shè)依據(jù)如下：四車(chē)道主線(xiàn)設(shè)計(jì)能較好地滿(mǎn)足車(chē)行交通量；輔道設(shè)計(jì)主要服務(wù)于公交車(chē)、轉(zhuǎn)向車(chē)輛及非機(jī)動(dòng)車(chē)，減少與主線(xiàn)車(chē)輛的相互干擾；產(chǎn)業(yè)帶旁人行道與機(jī)動(dòng)車(chē)道較寬的間距為行人提供充裕的步行空間，同時(shí)便于行人逛周邊商店、餐飲店、服務(wù)店等；風(fēng)光帶側(cè)人行道則是與風(fēng)光帶聯(lián)通設(shè)計(jì)，周邊較高的綠化率既為行人提供良好的休閑步行環(huán)境，又給駕駛?cè)顺尸F(xiàn)一種舒適的開(kāi)車(chē)氛圍；風(fēng)光帶停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置，為旅游觀(guān)光車(chē)輛提供良好的停車(chē)空間，也解決停車(chē)對(duì)主干路交通造成的擁堵；人行過(guò)街以地下過(guò)街為主（見(jiàn)圖7、圖8），400～500 m設(shè)置一處，為旅游休閑的游客提供安全、便捷的過(guò)街通道。

圖7　地面過(guò)街效果圖

圖8　地下過(guò)街效果圖

瀟湘北路改善了望城區(qū)的交通區(qū)位，實(shí)現(xiàn)了望城區(qū)與主城區(qū)的快捷聯(lián)系，是過(guò)境車(chē)輛的優(yōu)先選擇，并對(duì)周邊平行路段的交通量起到分流作用。

2.3風(fēng)光帶景觀(guān)道路橫斷面設(shè)計(jì)

以瀟湘大道景觀(guān)道為例進(jìn)行風(fēng)光帶景觀(guān)道路橫斷面設(shè)計(jì)。該路段主要滿(mǎn)足濱水觀(guān)光旅游的需求，與湘江對(duì)岸的湘江大道共同構(gòu)成長(zhǎng)沙沿江風(fēng)光帶，形成長(zhǎng)沙式“外灘”，具有景觀(guān)性道路的特性。

該路段采用雙向兩車(chē)道機(jī)非混行人車(chē)共板的橫斷面形式（見(jiàn)圖9），與交通道瀟湘北路間距300 m，遠(yuǎn)離水系一側(cè)的主要交通流量，減少了其相互之間的干擾，雙向兩車(chē)道能較好地滿(mǎn)足旅游交通流；利用周邊風(fēng)光帶配以形式各異的小廣場(chǎng)、園路、街具小品、各式燈光及各種植物，增加了道路的游玩性，起到放松心情、緩解疲勞的作用；高路堤的設(shè)置不僅能滿(mǎn)足防洪要求，也可保障行人的安全；風(fēng)光帶停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置能避免機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)難所造成的擁堵，為市民憩息游玩提供良好環(huán)境。

圖9　瀟湘大道景觀(guān)道16 m橫斷面圖（單位：cm）

3　結(jié)語(yǔ)

城市由多個(gè)帶狀功能區(qū)綜合而成，不同功能區(qū)賦予道路不同的性質(zhì)，而不同功能特性的道路對(duì)橫斷面形式的要求也不一。中國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的快速推進(jìn)及城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市人口結(jié)構(gòu)和數(shù)量不斷改變，城市道路建設(shè)能否滿(mǎn)足城市的發(fā)展顯得尤為重要。在道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)從城市建設(shè)功能帶出發(fā)，分析并判斷其道路特性的強(qiáng)弱，同時(shí)綜合考慮兩側(cè)用地情況、綠化環(huán)境、秩序管理及管線(xiàn)布置等，合理規(guī)劃，以滿(mǎn)足各項(xiàng)功能要求。總之，城市道路橫斷面需因地制宜，綜合考慮其功能性，盡量做到每寸空間的合理規(guī)劃。

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中圖分類(lèi)號(hào)：U412.3

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1671-2668（2016）03-0084-04

收稿日期：2015-12-02