葛海梁（上海港引航站 上海 200082）

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析空載大型船舶南槽航道候潮出口要領(lǐng)

葛海梁
（上海港引航站 上海 200082）

摘 要：根據(jù)上海港南槽航道潮汐和淺灘分布的特點，結(jié)合引航操作實踐，對空載大型船舶如何利用潮汐從南槽航道出口進(jìn)行了詳盡的闡述，并提出相關(guān)建議及航行注意事項，能夠為空載大型船舶候潮從南槽航道出口提供一定的航行指導(dǎo)和安全提示。

關(guān)鍵詞：大型空載船舶 候潮出口 富余水深 下沉量 航行 注意事項

0　引言

隨著船舶大型化發(fā)展趨勢，目前進(jìn)出上海港的大型船舶數(shù)量越來越多，由于《長江口深水航道（-12．5m）試通航期間通航安全管理辦法》規(guī)定最大寬度之和超過80m的兩船不得在北槽航道內(nèi)會遇，雖然又補(bǔ)充了超寬船舶交會規(guī)定，最大寬度之和放寬至90m，但設(shè)置了很多限制條件，越來越多的空載大型船舶被迫候潮從南槽航道通過。

由于南槽航道水深受限，空載大型船舶一般需要調(diào)整吃水至7m左右，并選擇在中浚高潮時段通過九段沙淺灘，其中涉及到空載大型船舶的操縱特性，潮高、下沉量和富余水深的計算，以及與船舶流的會遇及避讓等一系列問題。本文僅以空載大型船舶候潮通過南槽航道出口進(jìn)行介紹。

1　南槽航道概況

南槽航道為自然水深航道，是來往南方沿海的較小船舶和吃水較淺的空載大型船舶進(jìn)出長江口的主要航道，也是長江-洋山港江海聯(lián)運(yùn)的重要通道，主要通航船舶實際吃水7m以下。南槽航道船舶流量約占進(jìn)出長江口航道船舶流量的70%以上，以萬噸級以下船舶為主。

1．1地理位置

如圖1-1所示，南槽航道自圓圓沙燈船到南槽燈船，全長46．7n mile，通常以九段燈船為界限分為南槽航道下段和南槽航道上段。

圖1-1　南槽航道地理位置示意圖

1．2水深分布

南槽航道受攔門沙淺灘影響，水深分布呈現(xiàn)兩端深，中間淺的格局。南槽上段以A42燈浮為界，上游自然水深可達(dá)10m（理論最低潮面，下同）以上，A42燈浮～九段燈船水深自10m逐漸遞減至小于6m，最淺水深出現(xiàn)在九段沙警戒區(qū)水域，出口方向最淺水深為5．3m（根據(jù)最新海圖資料，下同）。南槽航道下段以S7燈浮為界，下游自然水深維持在8m以上；S7燈浮～九段燈船水深自8m逐漸遞減至小于5m，最淺水深出現(xiàn)在S33燈浮附近，進(jìn)口方向最淺水深為4．3m。南槽航道最淺水深分布如圖1-2所示。

圖1-2　南槽航道最淺水深分布圖

1．3潮汐潮流

南槽航道的潮汐從外往里可參閱牛皮礁、中浚和橫沙驗潮站的潮時和潮高。驗潮站的位置以潮汐表為準(zhǔn)，具體航段參照最為接近的驗潮站的潮汐資料，也可對前后驗潮站的潮汐資料進(jìn)行內(nèi)差取值。

南槽航道S28燈浮以下為360°順時針方向旋轉(zhuǎn)流，平均周期為12h25min，S28燈浮以上潮流由旋轉(zhuǎn)流轉(zhuǎn)為往復(fù)流。大汛時最大流速可達(dá)4kn左右，小汛時流速為2kn左右。漲落流速大致相等，但在洪水季節(jié)或上游有大量雨水下泄時，落潮流流速大于漲潮流流速。九段燈船附近中浚高潮時流向310°～315°，中浚高潮前3h初漲水，中浚高潮后2～2．5h初落水。

2　空載大型船舶操縱特性

大型船舶一般是指8萬載重噸或總長250m以上的船舶。從南槽航道出口的大型船舶主要包括大型散貨船、新建的大型集裝箱船、大型和超大型油輪、大型液化天然氣和液化石油氣船、大型裝載橋吊的船舶，以及“淡水河谷”級散貨船等等。

大型船舶具有質(zhì)量大、線性尺度大，旋回圈大，應(yīng)舵能力差等特點，加上空載時螺旋槳大部分裸露在外，在淺水區(qū)域航行時，其舵效、轉(zhuǎn)向及保向能力嚴(yán)重受到限制。大型船舶在淺水中航行，興波阻力增大，船尾興波明顯加大，船體振動明顯；附加質(zhì)量，附加慣性矩增加；船體下沉量增加，速度一定時，船體下沉量與相對水深H/d成反比，即相對水深越淺，下沉量越大；水阻力增大，降速明顯。引航操縱過程中應(yīng)該充分考慮到空載大型船舶的上述特性，為航行留有足夠的余量。

3　空載大型船舶候潮出口

在充分了解南槽航道水深分布、潮汐潮流以及空載大型船舶的操縱特性后，通常按照下述步驟制定航行計劃。

3．1確定富余水深

富余水深是指船舶通過淺灘或淺水區(qū)域時，船底必須保留的水深余量，是防止船舶拖底、觸底或擱淺的基本要素。

確定富余水深涉及的主要因素中船體下沉量最重要，在考慮到水深、船速、船型等因素的影響下，我們可以按照下列簡化的經(jīng)驗公式進(jìn)行計算：

下沉量：

式（1）中：Cb為船舶方型系數(shù)；V為船速（kn）。

根據(jù)上海港的規(guī)定，南槽航道航行的船舶富余水深不小于0．7m?？紤]到大型船舶的操縱特性，上海港引航站要求船長≥240m的集裝箱船以及船長≥200m的非集裝箱船，富余水深至少為0．9m。由于南槽航道屬于自然航道，掃海作業(yè)的周期可能較長，有時難免會出現(xiàn)沙包，引航實踐中，在操作前應(yīng)與船長有良好的信息交流，了解船舶狀況，查閱船舶資料，包括船舶操縱數(shù)據(jù)、下沉量表，詢問主機(jī)工況，向船長解釋航行計劃，包括可能出現(xiàn)的異常情況。

3．2確定過淺水區(qū)域時間

為了充分利用潮汐，必須準(zhǔn)確掌握潮時，認(rèn)真計算潮位，這是船舶在南槽航道航行的一項重要工作，首先根據(jù)下述公式測算當(dāng)日南槽航道出口允許最大淡水吃水：

出口最大允許淡吃水＝海圖基準(zhǔn)水深＋中浚高潮潮高－富余水深（2）

式（2）中，海圖基準(zhǔn)水深為最新海圖資料出口方向最淺水深，目前為5．3m；中浚高潮潮高為當(dāng)日中浚高潮時的潮高；大型船舶富余水深取0．9m。

如果船舶吃水（或可以調(diào)整至）小于式（2）得出的出口最大允許淡水吃水，那么根據(jù)下述公式計算實際需要的潮高，并根據(jù)潮高查閱相應(yīng)的潮時，得到船舶過淺水區(qū)域的時間。

實際需要中浚潮高＝船舶實際最大淡吃水＋富余水深－海圖基準(zhǔn)水深（3）

式（3）中，海圖基準(zhǔn)水深為最新海圖資料出口方向最淺水深，目前為5．3m；空載大型船舶富余水深取0．9m。

確定過九段沙淺水區(qū)域的時間后，根據(jù)船速向后推1～1．5h（九段沙警戒區(qū)西側(cè)邊線至S26燈浮約10n mile，按照平均航速8～10kn進(jìn)行測算），確定過S26燈浮的時間。根據(jù)下述公式測算過S26燈浮時的富余水深是否足夠：

長期形成的運(yùn)行規(guī)則讓海外僑民成為節(jié)慶主辦方的定向宣傳對象。上自總統(tǒng)、省長，下至村長，出國訪問的行程通常都包括探望當(dāng)?shù)胤苾S。這一自上而下的體系把海外僑民定位為目標(biāo)人群，目的明確、形式多樣。真正的節(jié)慶只有短短幾天，但前期鋪墊工作可以持續(xù)數(shù)月。對節(jié)慶的諸多研究常常集中在節(jié)慶時刻，強(qiáng)調(diào)它與平時狀態(tài)相比的非常態(tài)性，從僑鄉(xiāng)節(jié)慶的長期組織過程中，我們看到節(jié)日組織方扮演著積極聯(lián)絡(luò)僑民的角色，向僑民送上鄉(xiāng)情人情的溫暖，伴隨的是一份沉甸甸的義務(wù)，期待著相應(yīng)的回報。

富余水深＝海圖基準(zhǔn)水深＋牛皮礁潮高－船舶實際最大淡吃水（4）

式（4）中，海圖基準(zhǔn)水深為最新海圖資料S26燈浮附近出口航道最淺水深，目前為5．8m；牛皮礁潮高為推算過S26燈浮時間所對應(yīng)的潮高。

在實際引航操作時，如果是極限吃水的船舶（出口最大允許淡吃水）一般在中浚高潮前1小時左右抵達(dá)九段沙警戒區(qū)，此時的富余水深可能不足0．9m，但水位還在繼續(xù)上漲。此時船舶應(yīng)以中速或慢速為宜，以避免船體下沉量的增加。過了九段沙警戒區(qū)后，應(yīng)控制船位在出口航道中間航行，過S26燈浮后水深將逐漸變深，可以適當(dāng)加車航行。通常過S26燈浮時的富余水深都沒有問題，如遇到船況差等特殊情況，過S26燈浮水域的富余水域可以小于0．9m。

3．3航速的控制

確定好過淺水區(qū)域的時間后，航速的控制將顯得尤為重要。一般按照過九段淺水區(qū)域的時間向前推2個小時過圓圓沙燈船。出口船在圓圓沙燈船至九段燈船航段，先是順流航行，控制平均航速12kn左右，1h后抵達(dá)A37燈浮附近，此時已經(jīng)開始漲流，海圖水深7m左右，淺水效應(yīng)明顯，航速將明顯下降，控制平均航速8kn左右，1h后正好抵達(dá)九段淺水區(qū)域。

由此可以再向前推算船舶寶山交接或上海港碼頭離泊的時間，上海港引航站為了避免船長≥225m的船舶早于中浚高潮前1．5h過九段淺水區(qū)域，規(guī)定該類型船舶寶山出口交接時間限定在中浚高潮前5h左右，不得早于中浚高潮前6h。但同時也不能太晚，在候潮過淺水區(qū)域前應(yīng)充分考慮到航速變化對航行計劃的影響，需要保留足夠的時間，才能從容不迫慢車通過淺水區(qū)域。

3．4航行注意事項

進(jìn)入警戒區(qū)之前要對當(dāng)時的船舶密度，交通流速度做一個通盤的考慮，選擇合適的航速通過警戒區(qū)；警戒區(qū)內(nèi)禁止船舶追越，因此要與前船保持一定的安全距離；中浚高潮時段流向與航道走向存在交角，經(jīng)常會將出口船壓向進(jìn)口航道，因此要配好合適的流壓角，控制船位靠近出口航道中間偏右位置。

（2）與南支進(jìn)口小型船舶的會遇

出口船航經(jīng)九段警戒區(qū)附近時，恰逢大批量南支小型船舶由南向北穿越航道進(jìn)口，形成小角度交叉會遇態(tài)勢，避讓過程中應(yīng)牢記“車讓為主，舵讓為輔”，提前利用VHF進(jìn)行聯(lián)系，適時鳴放五短聲警告聲號，夜間可使用白晝信號燈引起對方的注意。

（3）與S26燈浮上線船的會遇

很多南下船舶選擇在S28～S26燈浮之間下線，部分進(jìn)口船會在S26燈浮下游上線，因此航經(jīng)該水域要特別小心，一般情況下VHF16頻道可以聯(lián)系到穿越船，吳淞VTS在VHF26頻道上也經(jīng)常會對斜插進(jìn)出航道的船舶進(jìn)行干預(yù)。大型船舶沖程往往比較大，減速需要時間比較長，如果選擇車讓，采取措施應(yīng)果斷并盡量提早，如果右側(cè)有足夠的水域也可采取舵讓。

（4）抵達(dá)引航作業(yè)區(qū)的操縱

S9燈浮附近為引航接送地點，引航員在離輪前應(yīng)了解引航船的動態(tài)，是否要先送進(jìn)口船，以及預(yù)計需要等待工作艇的時間，適時控制本船的航速，與有可能會產(chǎn)生影響的他船及時進(jìn)行聯(lián)系和溝通，說明意圖，特別是在需要大幅度轉(zhuǎn)向做下風(fēng)的情況下。

4　結(jié)束語

大型船舶進(jìn)出港航行對航道和水深都有一定的要求，在北槽航道資源受限的背景下，如何充分發(fā)揮南槽航道水域?qū)挸ǖ膬?yōu)勢，引導(dǎo)大型船舶合理利用潮汐從南槽航道進(jìn)出，從而提高整個長江口水域的通航效率，不但需要駕引人員的不懈努力，同時也希望有關(guān)主管部門能夠開展南槽航道大型船舶通航及作業(yè)安全等方面的研究，及時制定相應(yīng)的規(guī)章與標(biāo)準(zhǔn)，提高船舶航行的安全性。

參考文獻(xiàn)

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