文/旭　蓮

?

誰來分享巴拿馬運河擴建的新紅利？

文/旭蓮

擴建9年的巴拿馬運河，將在今年6月26日正式通航并迎來第一艘集裝箱大船，耗資達52．5億美元。巴拿馬運河擴建工程將為更多更大的船舶帶來通航便利，同時也讓包括美東港口在內的港航業(yè)分享新的紅利。

運河擴建源于船舶大型化浪潮

被譽為“世界橋梁”的巴拿馬運河，全長81．3公里，水深-13～-15米不等，河寬152～304米，經由船閘可通航的船舶為7．6萬噸級。從海運貿易的區(qū)域乃至全球航線來看，巴拿馬運河無疑是連接太平洋與大西洋的航運要道，是三大航線的必經之路。一是往來美國東、西海岸的航線，經由巴拿馬運河可縮短航程約8 000海里；二是連接北美洲一側海岸至南美洲的港口，經由巴拿馬運河節(jié)省航程3 500海里；三是從歐洲至東亞或澳大利亞，經由巴拿馬運河將減少航程近2 000海里。據巴拿馬運河當局的資料顯示，目前巴拿馬運河承擔了占全球貿易總額5%的貨物運輸，平均每年有1．4萬艘船舶利用這座“世界橋梁”，直接往來大西洋及太平洋。

隨著發(fā)軔于20世紀80年代的船舶大型化持續(xù)升溫，僅集裝箱船舶已從1996年5 000～7 000TEU，攀升到2006年的9 500TEU；2007年，1．3萬TEU超大型船舶問世。應對營運成本、節(jié)能減排的訴求， 1．8萬TEU以上大船潮風生水起。

船舶大型化趨勢倒逼運河擴建。2007年9月，巴拿馬運河擴建工程正式開工。根據規(guī)劃，完工后，運河可承載長366米、寬49米和吃水深15米的巨型船舶，世界超級油輪以及載運1．3 萬TEU集裝箱的超大型船都能通行無阻。據評估，隨著運河“身軀”的放大，能夠通過最大集裝箱船的名義運力在1．3萬標準箱左右，為擴建前的2倍多；運河的貨物年通過量也將從原來的3億噸增加到6億噸。

集裝箱大船受益于全球海運通道的升級

當下，運力與運量失衡的矛盾再度加劇，運價嚴重扭曲走低，全球班輪公司船隊紛紛升級。以集裝箱船舶成本估算，8 000TEU型集裝箱船平均每只集裝箱的成本費用比單船5 000～6 000TEU型集裝箱船低10%至12%，比單船運力4 000TEU型集裝箱船低30%。據業(yè)內人士分析，單船運力超過8 000TEU的大型集裝箱船帶來的最大好處是每個航次的集裝箱運量高，掛靠的港口次數少，從而提高集裝箱船經營人的經濟效益。

巴拿馬運河擴建工程完成的兩座新復合式水閘，比原船閘長度增加40%，寬度增加60%。新船閘通航在即，誰是擔當首航重任的第一艘船？根據巴拿馬運河管理局4月29日舉行的抽簽結果，中國遠洋海運集團的“Andronikos” 輪集裝箱船將成為第一艘通過新運河水閘的船舶。

作為巴拿馬運河的最大通航船東，中國遠洋海運與運河的合作歷史久遠，見證了20世紀90年代末美國將運河主權和管理權移交給巴拿馬以來運河發(fā)生的巨大變化。在新船閘通航之時，中國遠洋海運麾下載箱量達9 400TEU“Andronikos”輪將成為首航當天通過運河的唯一一艘“新巴拿馬型”船舶。為共同見證這一歷史時刻，中國遠洋海運集團已確定將“Andronikos”輪更名為“COSCO SHIPPING PANAMA”輪。

全球班輪公司的超大型集裝箱船經擴建后的巴拿馬運河，可以直接進出波士頓、紐約新澤西港等美東港口，進出美國中西部最經濟實惠的運輸路線，大大減少跨太平洋航線班輪的運營時間和成本，實現運營效率最高、周轉最快的目標。

美東港口直接分享運河擴建的最大紅利

“在全球化時代，美國與世界各個角落的航運聯系需要經過巴拿馬，過去、現在、未來都是這樣?！奔~約新澤西港務局戰(zhàn)略分析與行業(yè)關系研究經理Peter J．Zantal認為，運河擴建能帶來長遠的經濟收益，拉動就業(yè)，促進繁榮，是可以預見到的。隨著巴拿馬運河擴容，亞洲與美國東海岸間的水運航線將是貨船進出美國中西部最經濟實惠的選擇，而美國東海岸港口將成為主要受益者。

地處巴拿馬運河的大西洋門戶，美東第一大港的紐約新澤西港早在巴拿馬運河擴建醞釀之初，未雨綢繆，邁開了著眼于未來的港口物流擴張之路。截至目前，已完成總投資達40多億美元的港口改造擴建計劃，包括航道浚深，興建物流倉儲分撥設施，重建長達12．87公里的Staten Island鐵路工程，新建一個海鐵聯運設施等，歷經數年，已取得明顯的進展。與此同時，2013年起啟動進入紐約新澤西港集裝箱碼頭前的貝昂大橋提高工程，將該橋現有水運凈空提高至65．5米以上，消除大船通過的航行障礙，滿足巴拿馬運河擴建后超大型船舶靠泊需求。

優(yōu)化港口物流戰(zhàn)略布局，擴展多式聯運，進一步提升碼頭的能級，美東港口在迎來巴拿馬運河擴建后全球超大型船舶靠泊前，不僅在港口規(guī)模上擴張版圖，更愿分享供應鏈物流帶來的紅利。截至目前，紐約新澤西港連接到海運碼頭的捷運鐵路已由目前的2條增加到4條，年運量達到120萬箱；紐瓦克PNCT集裝箱碼頭從1 092．6畝擴展到1 742畝，并創(chuàng)造1 150個工作崗位，帶動 6．3億美元的區(qū)域經濟效益。

除紐約新澤西港，更多的美東港口將目光聚焦多式聯運服務的擴展和輻射，已形成到加拿大的蒙特利爾、多倫多，美國的底特律、哥倫布、克里夫蘭和其他一些傳統(tǒng)美國東岸的目的地，同時通過海鐵聯運提供到美國西南和西海岸的達拉斯、長灘、西雅圖、塔科馬等地物流服務?？梢灶A期，美東港口將從巴拿馬運河擴建后獲得更多的市場價值和經濟效益。