吳波

4月的法國陽光明媚、萬物復(fù)蘇，又到了經(jīng)典車們活動筋骨、出門撒歡的時候了！一如往年，法國規(guī)模最大的開放道路經(jīng)典車拉力賽于4月18日在巴黎Grand Palais（大皇宮）正式開幕。這場為期近一周，從法國首都巴黎一路南下直到藍色海岸著名城市Cannes（戛納），行駛里程長達2000多公里的拉力賽的全名叫TOUR AUTO Optic 2000，但其實名字里的Optic 2000來自冠名贊助商的品牌（一家法國知名的連鎖眼鏡店），拉力賽真正的名稱則是TOUR AUTO，到今年正好是第25屆。

這個對于國人而言并不算特別出名的經(jīng)典車拉力賽卻有著讓人意想不到的悠久歷史，TOUR AUTO這一名稱源自Tour de France Automobile（環(huán)法汽車賽）的縮寫。這場賽事可以追溯到19世紀的最后一年 - 1899年，那一年，為了進一步向公眾推廣汽車這一在當時仍然非常新鮮的事物，并證明當時的汽車已經(jīng)足夠可靠，由法國Le Matin（晨報）日報社發(fā)起、在TCF（Touring Club de France，法國轎車俱樂部）的協(xié)助下，由ACF（Automobile Club de France，法國汽車俱樂部）具體組織和管理，舉行了一場無論是在難度還是長度上都前所未有的汽車賽事，并根據(jù)賽事在地圖上畫出的長達2200公里的軌跡，而將這場比賽命名為Tour de France（環(huán)繞法國，簡稱環(huán)法）。這場環(huán)法汽車賽事比日后由法國LAuto（《汽車》）日報社創(chuàng)辦的環(huán)法自行車賽還早了近4年。

在1899年的環(huán)法汽車賽事成功舉辦之后，這一艱苦卓絕的賽事一直斷續(xù)舉辦至二戰(zhàn)爆發(fā)前。此后從1951年至1986年則幾乎是連續(xù)舉辦，，TOUR AUTO這一簡稱也是從那時叫起來的，在這期間TOUR AUTO也以其極高難度和開放道路與賽道相結(jié)合的特色成為參與度極高的全球性重大汽車賽事，法拉利也曾在此賽事上斬獲頗多，從而誕生了傳奇的TDF（Tour de France縮寫）車型。頗為可惜的是在1986年之后，由于開放公路賽事的危險性太高，以及TOUR AUTO過長的賽程無論是對于主辦方還是參與者而言都耗費過多而停辦……

直到1992年，法國汽車賽事主辦方PETER AUTO決定重辦TOUR AUTO，但因為過長的開放道路，賽事已無法適應(yīng)現(xiàn)代汽車比賽的節(jié)奏，以及經(jīng)典車收藏早已蔚然成風(fēng)，重生的TOUR AUTO被定位為經(jīng)典車賽事，所有曾參與1951至1973年TOUR AUTO賽事的車型均可以報名參賽，對于一些特別有意義的歷史車型也會放寬至1980年。除此之外，長距離開放道路行駛，結(jié)合封閉道路計時賽段和正式的賽道競技也完全繼承了早年TOUR AUTO的特色。

以今年的第25屆TOUR AUTO為例，車手與參賽車輛于4月17日在巴黎大皇宮集結(jié)；18日為公眾參觀和參賽車輛整備日；19日一早車手們從巴黎踏上征途，經(jīng)歷463公里行駛后于當晚抵達Beaune（博訥），途中設(shè)有一個計時賽段外加第戎-普雷努瓦賽道的爭奪；20日從博訥出發(fā)，行駛330公里后抵達里昂，途中設(shè)有兩個計時賽段及布雷斯賽道的爭奪；21日從里昂發(fā)車，行駛395公里外加三個計時賽段后抵達瓦朗斯；22日再經(jīng)過399公里的行駛后從瓦朗斯抵達馬賽，途中設(shè)兩個計時賽段外加萊當翁賽道的爭奪；23日在行駛408公里后勝利抵達戛納，途中設(shè)3個計時賽段和著名的保羅里卡賽道的爭奪。

今年的參賽車輛多達近300部，被分為5個組別，其中兩個常規(guī)組別，遵循拉力賽賽事規(guī)則；三個競技組別，參與所有計時賽段和賽道競技的爭奪。車型囊括了1951-1980年的幾乎所有著名拉力和賽道賽事車型：法拉利250 GT、捷豹E-Type、保時捷356、保時捷911、福特GT 40、阿爾法·羅密歐2000 GTV、雪鐵龍SM、ALPINE A110等。

筆者有幸于4月17日和18日應(yīng)邀出席于巴黎大皇宮舉行的集結(jié)和整備活動，在這棟竣工于1900年的宏偉鋼架玻璃穹頂之下，再度與這些久經(jīng)沙場的著名賽車老炮兒們齊聚一堂，沐浴著深春略有些炙熱的陽光，感受著他們傳承至今的輝煌，溫暖無比……