彭博

即使是德系三強的粉絲在駕駛過這款雷克薩斯RC 200t之后，也不得不承認這款日系雙門轎跑車的駕駛感受已經(jīng)非常運動了，而且同時它也依舊保持了雷克薩斯一貫的行駛舒適性。

誕生于1999年的第一代雷克薩斯IS（XE10）讓人感受到了日式運動跑車的青春活力。但或許是太過激進的原因，當?shù)诙鶬S（XE20）推出的時候，又不得不在舒適性方面做出了一定的妥協(xié)。而最新的第三代IS（XE30）則在兩款前身車型的基礎上采取了比較折中的調(diào)校。因此這讓以第三代IS為基礎的RC在運動性和舒適性上顯得十分均衡。

設計 咄咄逼人的外形更加具有進攻性

作為一名從事汽車行業(yè)的編輯，平時不免會被周遭的親朋好友問到一些關于如何選車的問題。不得不說，通常那些在奔馳、BMW和奧迪等高檔品牌中作出選擇的土豪朋友們其實更加重視的是品牌形象、外形設計以及使用費用等方面的問題，而作為品牌核心價值的駕駛感受卻往往并不是多數(shù)人考慮的重點。

因此從某種角度來說，一款車型的造型設計從一開始就決定了它是否會受到歡迎。今天的主角雷克薩斯RC 200t從總體上說應該算得上是一款設計上比較出眾的車型?；蛟S是由于品牌比較年輕，因此設計師在打造這款車型外形的時候不必被歷史和傳統(tǒng)所束縛。

和競爭對手一樣，雷克薩斯也希望這款首次獨立命名的雙門車型能像A5、4系以及老款E Coupe一樣定位于IS和GS中間。所以在RC的設計主要是在第三代IS基礎上，結合了第四代GS（L10）以及部分第二代IS設計元素的綜合性車型。

更小的車燈、更大的進氣口以及為了容納V8發(fā)動機而顯得更高的發(fā)動機蓋更像是GS車型的基因。平滑的尾部造型和充滿誘惑力的尾燈同樣很符合雙門轎跑車的身份。然而雖然在整體線條上顯得充滿力量感，但很多細節(jié)上依舊缺乏歐洲設計風格的大氣。

富有高科技感的內(nèi)飾傳承了雷克薩斯一貫的設計理念，如同日本電器一樣規(guī)整、細膩的中控臺也帶有典型的日式風格。冷靜的黑色駕駛艙、拉花鋁合金裝飾板和打孔真皮的運動座椅進一步突出了這款Coupe車型的運動基因。

車身 精致的細節(jié)設計更加襯托出可靠的工藝質(zhì)量

令人信服的工藝質(zhì)量歷來是雷克薩斯最引以為傲的賣點，人們在批評RC F細節(jié)過于繁冗的同時也必須承認，可靠的工藝質(zhì)量讓這些細節(jié)看起來都十分精致。和之前高性能版的RC F相比，RC 200t并沒有配備炫酷的可升降尾翼，但在后保險杠的兩側增加了導流鰭片。雖然并不會產(chǎn)生實際的作用，但在視覺效果上還是頗為震撼的。

在車身尺寸方面，RC 200t的2.73米軸距和第二代IS完全相同，比現(xiàn)款IS短了7厘米。和所有被稱為2+2座位的Coupe車型一樣，縮短的軸距和傾向于視覺感受尾部線條使得RC F的后排座椅很難滿足成年人的乘坐需求。即便如此，RC 200t還是為后排乘客裝備了兒童座椅卡位和方便后排乘客進出的電動翻折前排座椅椅背。

動力 2.0T發(fā)動機配合8擋自動變速箱

除了高性能版的RC F以外，雷克薩斯RC目前只有一款裝備2.0T發(fā)動機的200t車型。和奔馳C 300 Coupe、BMW 428i裝備的高功率版2.0T發(fā)動機一樣，RC 200t的最大輸出功率同樣為245馬力。

這臺缸徑和行程同樣為86毫米的8AR-FTS發(fā)動機與8擋愛信AA82E變速箱早已裝備在很多款雷克薩斯車型上。和競爭對手相比，RC 200t在響應性和平順性甚至已經(jīng)具備了足以向BMW發(fā)出挑戰(zhàn)的實力。

與RC F不同的是，RC 200t的駕駛模式只有Normal、ECO和Sport三種模式，不提供Sport+模式。RC系列車型另外還提供采用2.5升發(fā)動機的混動版300h車型和3.5升V6發(fā)動機的350車型，但目前暫時沒有引進中國的計劃。

駕駛 車身響應很積極，但方向盤缺乏路感

如果說之前的IS 300C只是提供了可以營造的運動感的話，那么現(xiàn)在的RC 200t的運動感已經(jīng)不僅僅停留在駕駛感受上了。在低速下，RC 200t無論從動力還是轉向給人的感覺都略帶一些遲緩，但當車速上升到60公里/小時以后，它似乎才真的開始進入狀態(tài)。

盡管方向盤的路感依舊非常模糊，但車身的相應已經(jīng)變得非常積極了。RC 200t并沒有配備電子扭矩主動分配差速器TVD，性格溫和的轉向也并不鼓勵駕駛者挑戰(zhàn)極限，但當駕駛者嘗試以更快的速度過彎時，RC 200t顯示出了一款雙門轎跑車應有的運動感。

乘坐 保持了雷克薩斯一貫的舒適性

RC 200t在駕駛感受上取得明顯進步的同時，也沒有放棄雷克薩斯一貫的舒適性，至少對于前排乘客來說是這樣的。運動型座椅在提供了良好支撐力的同時也提供了良好的舒適性，兩款F sport車型還強化了前后防傾桿并增加了車身減震阻尼器。

名為Performance Damper的車身減震阻尼器位于車頭，據(jù)廠家宣稱，這個構造為氮氣和彈簧的阻尼器可吸收車身在行駛中產(chǎn)生的微小形變。從而在提高行駛穩(wěn)定性的同時，也能改善乘坐舒適性。

安全 剎車距離短，安全配置豐富

以往日本車在剎車性能上，尤其是熱剎車性能上總是讓人缺乏信心。RC 200t在這方面交出了令人滿意的答卷，38.3-38.4米的百公里剎車距離雖然談不上特別出色，但至少在穩(wěn)定性上相當具有說服力。

超過65公里/小時的繞樁成績和超過130公里/小時的變線成績也體現(xiàn)出RC 200t令人信服的應急性能。此外在測試的這款F sport極致版車型上還配備了并線盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)等高科技安全配置。

費用 價格沒有明顯優(yōu)勢，但使用成本低

雷克薩斯RC 200t目前提供三款車型，配置簡單的風尚版售價為48.8萬元，售價52.8萬元的F sport版也僅僅增加了電動方向盤調(diào)節(jié)、真皮運動座椅、GPS導航、DVD娛樂系統(tǒng)以及運動外觀套件。個人更加推薦頂配的F sport極致版，除了大量主動安全配置以外，馬克萊文森高級音響系統(tǒng)和限滑差速器應該也都是十分受歡迎的配置。