王禹

“你有你的規(guī)矩，我們也有我們的規(guī)矩！”這是不久前熱映的電影《老炮兒》中的一句經(jīng)典臺(tái)詞，無(wú)獨(dú)有偶，這也是在我看到全新帕薩特時(shí)腦海中的第一反應(yīng)，這款B級(jí)車中“老炮兒”在和羽翼豐滿后輩們的殊死搏斗中，究竟是恪守傳統(tǒng)還是變革出新？帶著好奇和疑問(wèn)，我拿到了旗艦車型3.0 V6 DSG的鑰匙。

帕薩特絕對(duì)算得上是一款與中國(guó)結(jié)緣頗深的車，從2001年讓國(guó)人重新定義中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)的B5，到2005年為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的領(lǐng)馭和上海大眾直接參與研發(fā)的帕薩特NMS……30多年來(lái)，這股來(lái)自大西洋的溫暖季風(fēng)見(jiàn)證了中國(guó)汽車市場(chǎng)的起起落落。2016年，全面升級(jí)的帕薩特再度登陸中國(guó)市場(chǎng)，它能續(xù)寫(xiě)前輩的輝煌嗎？

細(xì)節(jié)微調(diào)更富沉穩(wěn)

在一汽-大眾邁騰迎來(lái)?yè)Q代車型之前，盡管南北大眾同時(shí)生產(chǎn)B7車型，但邁騰和帕薩特卻有著截然不同的市場(chǎng)定位。因此這兩款車在外形設(shè)計(jì)上也有所不同。邁騰的原型車是德國(guó)規(guī)格的大眾汽車帕薩特，干練低調(diào)的外觀細(xì)節(jié)原汁原味的體現(xiàn)出了大眾一貫的樸實(shí)無(wú)華。而上海大眾生產(chǎn)的帕薩特則是大眾為北美及中國(guó)市場(chǎng)量身打造的帕薩特NMS，更多的鍍鉻裝飾和復(fù)雜的車尾線條讓這款中級(jí)車顯得豪華氣息十足，也符合大多數(shù)國(guó)人的審美。

此次中期改款后，帕薩特更是讓這種沉穩(wěn)的商務(wù)風(fēng)格得到了延續(xù)并讓其發(fā)揚(yáng)光大。首先是進(jìn)一步增大的進(jìn)氣格柵，最上層的鍍鉻條與帶有裝飾框的大燈巧妙地融為一體，頭燈采用了當(dāng)下流行的晶鉆全LED光源，周圍的日間行車燈進(jìn)一步提高了整車的辨識(shí)度。另外，車身的線條上的細(xì)微變化也為全新帕薩特帶來(lái)了符合大眾集團(tuán)新一代車型風(fēng)格的扁平的觀感，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上棱線和車側(cè)的雙腰線更加明顯。為了與車頭呼應(yīng)，設(shè)計(jì)師在后保險(xiǎn)杠上方增加了鍍鉻裝飾。

7厘米的誘惑

全新帕薩特提供了三種內(nèi)飾配色，除了凸顯豪華氛圍的淺色真皮與木飾的組合，這款車亦提供了符合年輕人口味的鋼琴漆飾板與黑色真皮的搭配。另外，雖然造型規(guī)整的T型儀表臺(tái)和中控面板上的石英鐘看起來(lái)沉穩(wěn)依舊，但平底式的方向盤(pán)和有著良好包裹性的前排座椅卻為這款車帶來(lái)了一絲動(dòng)感。

對(duì)比帕薩特和B7邁騰的數(shù)據(jù)，不難得到如下結(jié)果：帕薩特的車長(zhǎng)和寬度分別達(dá)到了4872和1484毫米，比邁騰大了1.4和7厘米，但軸距方面卻比邁騰短了近1厘米。即便如此，得益于座椅導(dǎo)軌、中控臺(tái)厚度等座艙細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，全新帕薩特在后排的乘坐空間方面明顯占優(yōu)，而且，3.0車型和高配的380TSI車型還提供了具有優(yōu)先控制權(quán)的獨(dú)立空調(diào)、小桌板、老板鍵等舒適性配置，極大滿足了部分車主的“面子”需求。

VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱

對(duì)于那些對(duì)全新帕薩特繼續(xù)使用B7平臺(tái)忿忿不平的技術(shù)控們來(lái)說(shuō)，裝配在頂級(jí)車型上的EA390發(fā)動(dòng)機(jī)或許是讓他們笑逐顏開(kāi)的唯一理由。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與輝騰、R36等車型上的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)師出同門，隸屬大眾的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)系列。得益于15度的汽缸夾角，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)具備了緊湊的結(jié)構(gòu)和輕盈的體重。其最大輸出功率250馬力，配合6擋雙離合器變速箱，僅需7.4秒就能完成從靜止到時(shí)速100公里的加速。

此外，全新帕薩特還提供了另外三款不同的動(dòng)力配置，其中入門的280TSI車型搭載150馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，330TSI和380TSI車型則分別搭載180馬力的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和220馬力的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱方面，除了入門車型提供一款5擋手動(dòng)變速箱，除V6以外的其他車型均配備一款7擋濕式雙離合器變速箱。

舒適而輕松

實(shí)際駕駛中不難發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更偏重于日常駕駛的平順和舒適性。在中低速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和變速箱的換擋過(guò)程都很順滑，再加上得到增強(qiáng)的NVH車內(nèi)隔音，頗有幾分高檔品牌行政級(jí)轎車的味道。但如果起步時(shí)大腳油門暴力駕駛，變速箱則會(huì)在短暫的啟動(dòng)保護(hù)程序切斷動(dòng)力后進(jìn)入“暴躁”狀態(tài)，310?！っ椎呐ぞ厣踔?xí)屒拜喌目辙D(zhuǎn)斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)到換上2擋。

平底式方向盤(pán)樣式運(yùn)動(dòng)、尺寸適中，但電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向卻沒(méi)有提供與其外觀相同的駕駛樂(lè)趣，不過(guò)這種輕盈而準(zhǔn)確的手感或許才是大多數(shù)駕車者所追求的。值得一提的是，全新帕薩特將大眾最新的DCC自適應(yīng)底盤(pán)系統(tǒng)作為了選裝件，通過(guò)調(diào)整換擋桿旁邊的駕駛模式按鈕，可以讓?xiě)覓煸谶\(yùn)動(dòng)和舒適模式間進(jìn)行切換。在運(yùn)動(dòng)模式下過(guò)彎時(shí)，可以很明顯地感受到變硬的懸掛為車身提供了更多支撐，抵消掉了部分車頭所帶來(lái)的重量感。而在舒適模式下，減震器的阻尼仿佛被拉長(zhǎng)了，道路接縫、小坑洼等細(xì)碎的顛簸得到了很好的過(guò)濾。

行駛安靜，駕乘皆宜

除了后排充裕的空間，全新帕薩特的前排也有著不錯(cuò)的舒適度，多達(dá)12項(xiàng)的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能確保了大多數(shù)駕駛者都能找到自己舒適的駕駛姿勢(shì)。而對(duì)于V6車型來(lái)說(shuō)，打孔的Nappa真皮不論觸摸還是坐上去都有著上乘的觸感，而三擋可調(diào)的座椅通風(fēng)功能也完美地解決了夏季車輛經(jīng)過(guò)陽(yáng)光暴曬后坐上座椅的尷尬。

另外，與大眾合作多年的丹拿車載音響也作為選裝配置出現(xiàn)在了全新帕薩特的配置清單中，不得不說(shuō)，這套音色清冽而淡雅的音響系統(tǒng)與帕薩特內(nèi)斂自省的氣質(zhì)相輔相成，配合支持car play和mirror link系統(tǒng)的車載主機(jī)，基本滿足了車上成員的娛樂(lè)需求。

主被動(dòng)安全配置一應(yīng)俱全

在安全配置和駕駛輔助系統(tǒng)方面，全新帕薩特經(jīng)過(guò)全面升級(jí)，已經(jīng)達(dá)到了大眾集團(tuán)當(dāng)前最高的技術(shù)水準(zhǔn)。這款車不僅全系標(biāo)配了最新版本的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、可以在追尾時(shí)保護(hù)頭頸的第三代WORS頭枕和9安全氣囊，高配車型還配備了借助車后雷達(dá)探測(cè)盲區(qū)的RSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LDW車道保持系統(tǒng)、MKB智能疲勞檢測(cè)、ACC自適應(yīng)巡航（只有3.0車型配備）、智能DLA動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)光燈等頗為齊備的主動(dòng)安全配置。

18.39萬(wàn)～33.29萬(wàn)元無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)

憑借著全面升級(jí)的配置和多年積攢下的良好口碑，全新帕薩特已經(jīng)完全具備了與更新車型競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，但高達(dá)18.39萬(wàn)～33.29萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間卻讓它的吸引力大打折扣，不過(guò)從老款帕薩特車型的售價(jià)來(lái)看，這款車在上市后一段時(shí)間后都會(huì)有一定的優(yōu)惠幅度。畢竟現(xiàn)如今中級(jí)車市場(chǎng)強(qiáng)者如林，想讓這款略顯老態(tài)的車型繼續(xù)保持熱度，誘人的性價(jià)比才是真正的王牌。