王禹

“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代?！蔽蚁?，把《雙城記》中的這句名言用在當(dāng)今的新能源汽車領(lǐng)域最合適不過了，當(dāng)有些人抱怨電池技術(shù)陷入瓶頸時(shí)，特斯拉卻不斷地刷新著量產(chǎn)車的續(xù)航里程；而德國(guó)車企面對(duì)新能源車“集體失聲”時(shí)，更多互聯(lián)網(wǎng)背景的公司卻爭(zhēng)相涌入汽車制造業(yè)……或許，我們已經(jīng)無(wú)暇感懷，一個(gè)汽車的新時(shí)代已經(jīng)悄然來(lái)臨。

美 國(guó)

以特斯拉為首的美系電動(dòng)車依舊引領(lǐng)著世界潮流，傳統(tǒng)汽車廠商則繼續(xù)在混合動(dòng)力車型上發(fā)力

盡管這個(gè)幅員遼闊、物產(chǎn)豐富的國(guó)家對(duì)于汽車的審美歷來(lái)停留在夸張的車身尺寸、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮以及永遠(yuǎn)望不到盡頭的筆直高速公路，但不得不說(shuō)，在新能源汽車領(lǐng)域，這個(gè)講求效率、曾經(jīng)將流水線生產(chǎn)方式大肆引入汽車工業(yè)的國(guó)家再次走在了世界前列。

如果，任何一個(gè)品牌的高管膽敢聲稱一年以后才上市的新車可以在宣布預(yù)定的前三天預(yù)售突破27萬(wàn)輛。那么，大多數(shù)人的第一反應(yīng)肯定是掏出手機(jī)，看看日期是不是4月的第一天。但特斯拉卻把這個(gè)天方夜譚變成了現(xiàn)實(shí)，瞄準(zhǔn)了BMW 3系、奔馳C級(jí)等一眾豪華B級(jí)車的Model 3原型車一經(jīng)推出，便像這個(gè)品牌的其他車型一樣成為了話題的焦點(diǎn)。目前，特斯拉只透露出了很少的技術(shù)細(xì)節(jié)：這款車將提供單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)兩種動(dòng)力選擇，從靜止加速到96公里僅用6秒，在人們最為關(guān)心的電池以及續(xù)航里程方面，特斯拉宣稱續(xù)航里程可以超過345公里。另外，伊隆·馬斯克在Twitter發(fā)文表示：“重復(fù)的Model 3訂單將被取消。任何一位消費(fèi)者只能最多購(gòu)買到2輛Model 3?！?/p>

盡管Model 3的預(yù)售就讓特斯拉輕松的賺到了近3億美元，可是這家善于打破傳統(tǒng)和重新制定規(guī)則的汽車制造商在未來(lái)也面臨著眾多的挑戰(zhàn)。首先是產(chǎn)能的嚴(yán)重不足，如果特斯拉想達(dá)成2017年50萬(wàn)輛的既定目標(biāo)，就必須考慮設(shè)立海外工廠。另外，按照美國(guó)政府的補(bǔ)貼政策，同品牌的新能源車總銷量一旦超過20萬(wàn)輛，政府將停止高達(dá)7500美元的稅費(fèi)補(bǔ)貼。

除了特斯拉，首次在2016年CES電子展上亮相的法拉第電動(dòng)車也不容小視，他們的首款車型Zero1是一款極富未來(lái)感的概念超級(jí)跑車?？偣β矢哌_(dá)1000馬力的4個(gè)車輪電機(jī)讓它有了3秒以內(nèi)破百的強(qiáng)大實(shí)力。重要的是，法拉第借這款車發(fā)布了VPA可變平臺(tái)架構(gòu)。據(jù)悉，這項(xiàng)新技術(shù)也將運(yùn)用到今后推出的量產(chǎn)車型中。有趣的是，這家公司在成立之初便與中國(guó)結(jié)緣頗深，因?yàn)樗闹饕顿Y和高層管理人員全部來(lái)自對(duì)汽車虎視眈眈的樂視，這也就意味著，未來(lái)這家公司很有可能成為樂視汽車旗下的一個(gè)高端品牌。

傳統(tǒng)汽車制造商們顯然把更多精力精力放在了混合動(dòng)力車型上。2016年秋季，通用將正式投產(chǎn)綜合續(xù)航里程達(dá)320公里的小型電動(dòng)車BLOT。在電池管理方面，這款車可根據(jù)時(shí)間、地形、天氣情況以及車主的駕駛習(xí)慣來(lái)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)可用的續(xù)航里程。此外，通用還將推出多款混動(dòng)車型，核心技術(shù)是用于沃藍(lán)達(dá)、混動(dòng)版君越、插電混動(dòng)版凱迪拉克CT6等多款車型上的的EVT電控智能無(wú)級(jí)變速箱，這套變速箱包括了兩個(gè)電動(dòng)機(jī)、逆變器以及兩至三套行星齒輪組，用兩個(gè)離合器調(diào)整混動(dòng)力工作模式。這套系統(tǒng)具有四種模式，在車輛起步時(shí)由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電池組電力不足時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)介入，一邊工作驅(qū)動(dòng)車輪，一邊帶動(dòng)逆變器為系統(tǒng)充電。而在超過時(shí)速60公里的中高速階段，兩個(gè)離合器將靈活轉(zhuǎn)換發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的使用比例，從而獲取最佳的齒輪比，使動(dòng)力系統(tǒng)更加高效。

日 本

日本人對(duì)新能源車的理解深刻而務(wù)實(shí)：繼續(xù)普及混動(dòng)車型，潛心研發(fā)燃料電池車

務(wù)實(shí)且注重節(jié)約的日本人對(duì)于新能源車的態(tài)度非常明確，現(xiàn)階段大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車，并將更多地精力投入燃料電池汽車。首先來(lái)看看混動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)頭羊——豐田。新一代普銳斯采用升級(jí)的THS系統(tǒng)，首先是對(duì)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提高，設(shè)計(jì)師通過導(dǎo)管將一部分廢氣導(dǎo)入進(jìn)氣管，并通過改變活塞表面形狀，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率最終達(dá)到了40%。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下，新一代普銳斯用雙電機(jī)代替了以往的單電機(jī)結(jié)構(gòu)，配合E-CVT變速箱，新普銳斯的平均油耗達(dá)到了驚人的每100公里3升，而純電動(dòng)行駛里程也比老款車型增加了近3倍，達(dá)到了56公里。由于國(guó)際油價(jià)的持續(xù)走低和日元的大幅貶值，豐田停止了普銳斯的海外生產(chǎn)。除了繼續(xù)推出雙擎車型，2018年。豐田還將同步在中國(guó)和日本市場(chǎng)推出全新的插電混合動(dòng)力車型，其中包括混動(dòng)版卡羅拉和一款小型SUV車型。此外，燃料電池車Mirai已經(jīng)在日本上市一年多，未來(lái)將繼續(xù)普及加氫站。

對(duì)于一向以“技術(shù)宅男”身份示人的本田來(lái)說(shuō)，針對(duì)不同定位的車型，一共開發(fā)了三套混合動(dòng)力技術(shù)。其中飛度、Grace（國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)車型CITY）等小型車使用單電機(jī)的i-DCD技術(shù)，這套系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、7擋雙離合器變速箱和鋰電池組組成，在起步狀態(tài)下或擁堵路況時(shí)，PCU將發(fā)動(dòng)機(jī)斷開，車輛通過電池組以純電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；急加速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，輸出系統(tǒng)最大動(dòng)力；高速巡航時(shí)，車輛只靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作，電動(dòng)機(jī)和電池組處于待機(jī)狀態(tài)。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，能量回收系統(tǒng)開啟，達(dá)到更強(qiáng)的節(jié)油效果。

對(duì)于雅閣這類兼顧舒適和經(jīng)濟(jì)性的混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，本田采用了i-MMD混動(dòng)技術(shù)，這款車的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)阿特金森循環(huán)的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電馬達(dá)和電動(dòng)機(jī)三部分組成。這套動(dòng)力系統(tǒng)有三種工作模式，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，汽車行駛的全部動(dòng)力來(lái)自于蓄電池組供給電動(dòng)機(jī)的電能，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作；而這套系統(tǒng)與豐田等傳統(tǒng)混動(dòng)車最大的不同就在于混動(dòng)模式下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出的電能提供給電動(dòng)機(jī)，與此同時(shí)電池也將電能輸送給電動(dòng)機(jī)；當(dāng)電池組電能耗盡時(shí)，車輛進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，一個(gè)電磁離合器會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞出的動(dòng)力直接傳到車輪。這套頗為高效的系統(tǒng)不僅讓混動(dòng)雅閣達(dá)到了3.3升每百公里的超低油耗。直接的動(dòng)力傳遞和更快的油門響應(yīng)也兼并了出色的駕駛樂趣。

在NSX這種極端強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的跑車上，本田則采用了三電機(jī)的Sports Hybrid SH-AWD技術(shù)，除了更加出色的減排效果，前橋上兩個(gè)可以獨(dú)立控制的車輪電機(jī)在極限駕駛時(shí)有更好的操控性。

下一代日產(chǎn)聆風(fēng)將于2017年推出，除了續(xù)航里程繼續(xù)提高，下一代聆風(fēng)還旨在將整體制造成本、特別是電池組部分控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，為了應(yīng)對(duì)不同的市場(chǎng)需求，下一代聆風(fēng)還計(jì)劃推出類似特斯拉車型一樣多個(gè)續(xù)航里程的版本。

此外，日產(chǎn)還在前不久推出了一種新型家用能源儲(chǔ)存平臺(tái)xStorage，這套系統(tǒng)類似特斯拉推出的Powerwall，由12個(gè)日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車的電池模板組成，提供4.2kWh容量電池，能夠與家用能源供給系統(tǒng)連接。用戶在安裝后可以通過手機(jī)app在電費(fèi)較便宜的用電低谷期為系統(tǒng)充電，到了用電高峰期，系統(tǒng)并入家庭電網(wǎng)，用戶可以使用儲(chǔ)存的電能。此外，這套系統(tǒng)還支持用戶將儲(chǔ)存剩余的電能重新賣給能源公司。

中 國(guó)

越來(lái)越多的廠商進(jìn)入到新能源車領(lǐng)域

新能源汽車的崛起不僅會(huì)使整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)生徹底的革命，還有可能引發(fā)當(dāng)前的汽車業(yè)格局發(fā)生翻天覆地的變化。這對(duì)于大多數(shù)中國(guó)廠商來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然是他們迎頭趕上“歐美列強(qiáng)”的大好機(jī)會(huì)。而且，政府對(duì)于新能源汽車的政策扶持讓中國(guó)在2016年成為了全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。

不過在現(xiàn)階段，還有不少國(guó)內(nèi)的廠商只是簡(jiǎn)單地將原有的車型進(jìn)行“油改電”，草草進(jìn)入新能源車領(lǐng)域，而傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商比亞迪陷入了一個(gè)難以自拔的怪圈，這加廠商的研發(fā)人員似乎把所有的精力都用在了刷新混動(dòng)緊湊級(jí)SUV的百公里加速成績(jī)上，在電動(dòng)車新技術(shù)的研發(fā)方面卻顯得乏善可陳，帶給人們的驚喜遠(yuǎn)不及前幾年。對(duì)于類似北汽新能源、江淮電動(dòng)車等其他電動(dòng)車生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，未來(lái)幾年的重點(diǎn)發(fā)展方向還是繼續(xù)提高續(xù)航里程并優(yōu)化電機(jī)管理系統(tǒng)。

新能源車領(lǐng)域后來(lái)者居上的吉利，在純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型兩個(gè)領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力。除了2015年末發(fā)布的帝豪EV純電動(dòng)車，在剛剛落下帷幕的北京車展上，吉利又展出了一套自主研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)和豐田的THS Ⅱ混合動(dòng)力系統(tǒng)一樣，都采由兩個(gè)電機(jī)和一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)同軸布置和鎳氫電池作為儲(chǔ)能設(shè)備。吉利的這套系統(tǒng)并非逆向研發(fā)而來(lái)。比如，吉利的行星齒輪機(jī)構(gòu)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間，而豐田的這套機(jī)構(gòu)則布置在兩臺(tái)電機(jī)之間。在布局更換之后，為了達(dá)到相似的效果，吉利在電機(jī)和行星齒輪機(jī)構(gòu)之間布置了一個(gè)離合器。吉利這套混動(dòng)系統(tǒng)中，主副兩臺(tái)電機(jī)的最大功率分別為80和61馬力。另外，吉利的這套系統(tǒng)同時(shí)具備四種模式，在混動(dòng)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和主電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，輔助電機(jī)負(fù)責(zé)向系統(tǒng)充電。在高速巡航狀態(tài)，輔助電機(jī)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)帶動(dòng)主電機(jī)向系統(tǒng)發(fā)電。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)電機(jī)可以同時(shí)進(jìn)行動(dòng)能回收，向系統(tǒng)供電。

長(zhǎng)城華冠下屬的新能源汽車品牌——前途汽車，似乎更加看重電動(dòng)機(jī)直接又快速的輸出特性，他們認(rèn)為純電動(dòng)車非但會(huì)終結(jié)駕駛樂趣，還會(huì)重新定義運(yùn)動(dòng)車的駕駛感受。首款車型K50打造成了一輛電池組中置、采用類似超跑布局MR的雙門運(yùn)動(dòng)車。在總功率高達(dá)408馬力的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，這款車的最高時(shí)速超過200公里，而0-100公里加速時(shí)間僅為4.6秒。此外，據(jù)該公司董事長(zhǎng)陸群透露，未來(lái)前途還將推出多款電動(dòng)車，這位頗具遠(yuǎn)見的領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)為電動(dòng)車的興起對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)不僅是一種驅(qū)動(dòng)形式的改變，它不僅會(huì)顛覆人們目前對(duì)汽車的判定標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)讓汽車打破轎車、SUV等分類限制，進(jìn)而成為一種高度定制化的交通出行工具。

德 國(guó)

在新能源車領(lǐng)域，德國(guó)廠商集體奮起直追，他們能維持住自身的王者地位嗎？

對(duì)于新能源汽車這個(gè)新興領(lǐng)域，不論是政府、汽車制造商或是民眾，這個(gè)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的霸主似乎一直缺乏真正的熱情。不過，這是由多方面因素造成的，首先，德國(guó)是世界主要汽車市場(chǎng)中唯一政府沒有直接推出鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車政策的國(guó)家，另外，德國(guó)民眾和汽車廠商對(duì)早先過分依賴清潔柴油車，對(duì)電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型興趣并不大，這也導(dǎo)致目前德國(guó)人在新能源汽車的技術(shù)上明顯落后于美國(guó)人和日本人。隨著大眾汽車柴油門事件的爆出，這一局面將發(fā)生改變，越來(lái)越多的廠商開始著力純電動(dòng)車或是插電混合動(dòng)力車的研發(fā)。

為了同混動(dòng)版雷克薩斯 GS、BMW 530le等車型競(jìng)爭(zhēng)，奧迪在北京車展上推出了專門為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的A6 e-tron，這款車搭載了一套由2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)悉，這款車預(yù)計(jì)于今年秋季上市。深諳中國(guó)市場(chǎng)的奧迪認(rèn)為在未來(lái)插電式混動(dòng)SUV車型將會(huì)成為一個(gè)全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，未來(lái)幾年中，全時(shí)四驅(qū)插電式混合動(dòng)力車型Q7 e-tron以及將推出的全電動(dòng)的SUV車型都將被引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

剛剛度過自己百年誕辰的BMW則將在2018年推出續(xù)航里程比現(xiàn)款提高50%的i3，而且，旗下更多的車型會(huì)推出插電混合動(dòng)力版本。奔馳則在車展上發(fā)布了GLE的混動(dòng)車型——GLE 500 E 4MATIC，這款車只能支持30公里的純電動(dòng)行駛里程，油耗水平聽起來(lái)實(shí)在沒有什么新奇之處。不過，斯圖加特人可能和日本人一樣，未來(lái)會(huì)在燃料電池車方面有大動(dòng)作。