王禹

毋庸置疑，電動汽車在新車購置費用上比同級別的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車高出不少，在幾年的使用后，這些車的保值率如何呢？目前市場上有完備的二手電動車鑒定標(biāo)準(zhǔn)嗎？目前又有多少人會考慮購買二手電動車呢？如果您和我一樣好奇，請看下面的文章吧。

距2014年初國內(nèi)各大城市公布首批電動汽車名單已經(jīng)兩年有余，雖然離大多數(shù)車主5年的平均換車周期尚有時日。但從傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的市場規(guī)律來看，目前市場應(yīng)該能見到一定數(shù)量的主流二手電動車。然而，實際情況又是怎樣呢？打開任意一個主流的二手車網(wǎng)站主頁，選擇“特斯拉”、“北汽新能源”等電動車品牌，不難發(fā)現(xiàn)，同款車價格相差甚遠而且車源大多都寥寥無幾，從信息的發(fā)布時間來看，很多車都是在發(fā)布了數(shù)月后依然無人問津。

毫不夸張地說，以目前的行情來看，二手電動車在市場中的成交量和關(guān)注度甚至還不及一些超跑、硬派越野車等小眾車型。那么，究竟是什么原因?qū)е铝诉@樣的尷尬局面呢？在我看來，主要有三方面：人們普遍對當(dāng)前電動車缺乏信心、沒有相關(guān)二手車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及電動車比內(nèi)燃機汽車更快的更新?lián)Q代速度。

首先，我們不妨看看國內(nèi)市場中，究竟是什么人在購買電動汽車？目前來看，電動汽車的主要購買群體分為兩類：第一類是迫于無奈的剛性需求購車者，由于國內(nèi)大城市紛紛出臺了搖號限購政策，以北京為例，最新一期的搖號比例已經(jīng)達到了令人絕望的693：1，即使交管部門出臺了中簽幾率隨搖號次數(shù)增加的政策，但大量有著剛性需求的購車者依然“久搖不中”。迫于無奈，他們只能選擇不用搖號的新能源汽車，但受制于購車預(yù)算，他們主要會考慮購買一些自主品牌的純電動汽車。第二類購車者以高收入群體為主，他們接受新生事物快、熱衷于前沿的數(shù)碼產(chǎn)品，而且他們中的大多數(shù)人都已經(jīng)擁有傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，購買電動車是為了享受電動車所帶來的一種環(huán)保、走在時尚前沿的生活方式，這些人的購車預(yù)算大多比較充裕，對汽車也有著自己的審美和見解，所選車型也大多集中在特斯拉、BMW i系列等高端車型。

除了這兩類人以外，大多數(shù)購車者對于目前的電動車依然采用觀望態(tài)度，盡管得益于電池容量和電動機的進步，電動車的續(xù)航里程有了顯著的提高，但目前電動車充電便利性、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等仍有待提高。再加上人們普遍擔(dān)心電池組在幾年之后的衰退以及“首次購買電動車后不能繼續(xù)參加搖號”的政策限制。目前看來，大多數(shù)擁有指標(biāo)需要換車的二手車購車者依然會選擇內(nèi)燃機汽車，電動汽車在市場中的需求比較有限。

其次，目前大多數(shù)二手車從業(yè)者并不了解電動車的相關(guān)知識，二手電動車也沒有相關(guān)鑒定標(biāo)準(zhǔn)。出于電動機的特性，雖然電動車不牽扯到動力系統(tǒng)的磨損，但在經(jīng)過幾年的行駛后，電池組的衰退程度和行駛機構(gòu)的磨損以目前大多數(shù)車商的水平很難作出準(zhǔn)確的評估，因此為了規(guī)避風(fēng)險，加上剛才提到的市場需求有限，大多數(shù)車商把電動車的回收價格壓得很低，在二手車市場，行駛一年的電動車的收購甚至?xí)H值50%以上。此外，大多數(shù)電動車都是新近推出的全新車型，因此并沒有相關(guān)的二手車價格可以參考，在這方面，一些混合動力車型甚至更占優(yōu)勢，比如思域、凱美瑞的混動車型，首先是這些車的普通版車型多年在市場上已經(jīng)積累下了口碑和固定的受眾群體，其二是這些車的回收價格也完全可以參考同配置的汽油車型。

于此，為了鼓勵購車者信心，樹立品牌形象，一些電動汽車廠商出臺了相應(yīng)的回收政策。以特斯拉為例，如果車主在購買新車時采取60%以上的貸款額度，并且這輛車在三年內(nèi)的行駛里程少于6萬公里，特斯拉將以車價（基礎(chǔ)車款）50%的價格進行回購，至于選裝配件，車主也可以得到43%的殘值。而東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也推出了類似的政策：購買晨風(fēng)電動車后，只要滿足購車五年內(nèi)無重大事故、總里程10萬公里以下等條件，廠家會以5.5萬元價格回購舊車。毋庸置疑，隨著越來越多的廠家推出回購政策，二手電動汽車會逐漸建立起一套成熟的舊車評估標(biāo)準(zhǔn)，無疑會促進二手電動汽車市場的發(fā)展。

此外，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比，電動汽車處于起步和飛速發(fā)展的階段，各方面性能提升空間很大，更新?lián)Q代速度堪比如今的智能手機。以北汽新能源為例，2014年第一批進入新能源補貼目錄的EV150還配備著26.5千瓦的磷酸鐵鋰電池組，官方的綜合續(xù)航里程僅為160公里。時隔半年后，北汽就推出了換代車型EV200，這款車不僅在動力性上大幅提升，而且升級成了更大容量的三元鋰電池，續(xù)航里程也相應(yīng)提升至200-240公里，但這款車的售價卻沒有明顯提升。無疑，這樣的更新?lián)Q代速度令這些迅速過時的二手電動汽車的競爭力進一步下降。

綜上所述，導(dǎo)致了二手電動汽車目前在市場上的尷尬地位，而且在日后很長一段時間里，二手電動車市場都會處于增長期。不過，隨著電動車新車型的涌現(xiàn)和技術(shù)日新月異的發(fā)展，這類車在新車所占銷售比例一定會持續(xù)增加，只要達到一定保有量，二手車的市場自然會形成。如果展望更遠的未來，我認(rèn)為隨著電動汽車和汽車共享等金融業(yè)務(wù)的發(fā)展，未來會有更多人選擇不再購買一輛汽車，而是以時間和里程為單位，通過長期租賃、套餐等方式購買使用電動汽車的服務(wù)，到那時，廠商也會出臺相應(yīng)的回收政策，目前二手電動汽車的種種問題也就迎刃而解了。