詹曉萍（中鐵十八局集團第四工程有限公司，天津300222）

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地鐵深基坑降水施工技術

詹曉萍
（中鐵十八局集團第四工程有限公司，天津300222）

[摘要]隨著施工技術的高速發(fā)展，地鐵在各大城市陸續(xù)興建。地鐵施工需要在地下進行，與地面工程項目相比，施工難度大，工序比較復雜，尤其是深基坑降水施工技術是地鐵工程施工過程中的難點，因此需要對其進行合理分析，制定出合理的施工方案，提高地鐵工程施工質量。

[關鍵詞]地鐵工程；深基坑；施工技術

本文在介紹地鐵深基坑施工對降水技術應用的重要意義和降水設計原則的基礎上，結合工程實例對地鐵深基坑施工降水方法進行了介紹。

一、地鐵深基坑應用降水施工技術的意義

通常情況下，在地鐵施工過程中，為了降低地鐵對地面建筑物造成的不良影響，地鐵換車站都在地面比較深的地點。在這一背景下，地鐵深基坑施工中避免不了會遇到基坑降水問題。在地鐵施工過程中，因為地鐵深基坑質量問題而引發(fā)的安全事故屢見不鮮，這不僅會造成較大的經濟損失，而且還會造成不良的社會影響，同時也會導致工程的施工進度延后，致使工程無法按期竣工。由此可見，在深基坑施工過程中采取合理的措施，避免深基坑在施工過程中受降水問題影響，已經成為了地鐵施工過程中研究的焦點問題之一。因此，做好深基坑降水施工，不僅可以提高工程質量，而且可以縮短工期，降低工程的施工成本。

二、地鐵降水設計原則

地鐵工程與一般建筑工程的差別較大，在施工過程中，工程降水復雜程度要比一般基坑降水工程的復雜程度更高。因此，在地鐵工程施工過程中，在滿足一般基坑降水工程的基礎上，還必須要遵循以下原則：（1）依據地鐵工程降水特點，為了保障工程施工的安全性，必須要堅持“質量第一，安全之上”的施工準則。（2）在布置降水井過程中，要考慮降水井對施工周圍環(huán)境以及交通造成的影響，應當盡量減少降水施工的工作量，并且要縮小抽水過程中占用地面空間的面積。此外，布置降水井應當盡量避開地下建筑物、管線，同時要控制好與建筑物基礎以及橋梁之間的距離，確保工程的安全性。（3）采取有效的措施，降低因為降水而對地下水環(huán)境造成的不良影響，以及建筑物沉降等情況。（4）要充分分析降水工程實施的可操作性，熟練掌握工程的施工技術，確保設計的可靠性，保護地下水資源，縮短工期，降低工程成本。（5）完成降水施工后，針對降水施工過程中使用工具的處理必須要與相關規(guī)定的管理相符，避免處理不當影響工程施工。

三、地鐵深基坑降水施工技術的主要特征

（一）工程施工難度大

通常來說，地鐵工程在施工過程中涉及到地鐵深基坑降水施工技術，施工區(qū)域在地下十幾米，甚至幾十米的區(qū)域下進行施工，在如此深度的地下進行施工，避免不了會對降水施工造成一定程度的影響。同時，在地下交叉區(qū)域進行施工時，交叉地點過于接近也是一個比較常見的問題，這也將會增加深基坑降水施工技術的應用難度，導致工程施工無法順利完成。

（二）技術要求高

多層潛水是地鐵深基坑降水施工中比較常見的問題。例如，某地鐵深基坑降水施工中就有兩層潛水，該施工區(qū)域含有疏干卵石潛水問題，并且厚度達到了3米，降水區(qū)域比較厚，加之有許多管道對施工造成了不同程度的干擾，因此必須采用較高的技術，才能完成施工。

（三）風險因素多

由于施工在較深的地下進行，地質環(huán)境相對來說比較復雜，施工中避免不了遇到一定的風險。同時，施工中采用的輔助技術要配合施工的主體部分進行，而整個工程的施工周期較長，這也將會導致工程在整個施工環(huán)節(jié)都可能會面臨深基坑降水問題。

四、實例探討深基坑降水施工技術

（一）分析工程施工特點

以天津機場線地鐵工程為范例對深基坑降水施工技術進行探討。工程概括如下：

1#盾構井起訖里程JCDK21+719.5～21+740.5，主井結構尺寸為長21m，寬20.4m，盾構井圍護結構采用1m地連墻，主井地連墻深60m，副井地連墻深28m。地連墻內、外兩側采用雙排Φ600@400mm水泥攪拌樁進行加固，加固樁長15m；地連墻接縫采用2根Φ850@600mm高壓旋噴樁進行止水。

本工程的基坑采取的開挖為放坡式，在支護上選取的方法為噴錨支護，工程的放坡比為1：1.5，屬于緩坡類型，對穩(wěn)定基坑邊坡有著一定的用處。但是存在于潤濕下的邊坡，在實際施工過程中會因為基坑降水沒有達到期望的效果，導致飽和土體遭受巨大的壓力，從而在施工中致使邊坡出現(xiàn)失穩(wěn)情況。此外，基坑開挖范圍以粉土為主的弱承壓水層，如果在施工中基坑降水出現(xiàn)不當情況，導致滲漏情況的發(fā)生，邊坡會因為失穩(wěn)而遭受到不同程度的破壞。

基坑四周圍的水泥攪拌樁地基減少，由于弱承壓原因而形成的地下徑流向基坑內滲透，有效地避免了地基突涌情況的發(fā)生。但是，如果工程內的基坑承壓水無法得到釋放，或者未采取有效的措施，進行降水極其有可能會引起地基滲水量偏大，地面上的水將無法被及時排除，基地施工無法順利進行，從而將會對基坑的安全造成影響。

（二）降水方案的對比

針對分析的工程基坑的水文地質條件，與工程的實際特定相結合，再借鑒以往工程施工取得的成功經驗。在施工過程中擬定兩種方案進行選擇，詳細信息如附表1所示。

通過附表1對兩種不同降水方案的缺點和優(yōu)點進行詳細的對比、分析，結合工程特點，在施工過程中選擇對兩種降水形式進行結合應用，并且通過實際實驗對降水效果進行實際驗證。

（三）分析基坑突起穩(wěn)定性

依據勘察報告顯示，對該工程的資料進行分析，第一、二承壓水水位壓埋都以9.25m，平均值為19.5KN/ m3進行計算，前兩區(qū)的計算結果如附表2所示。

依據計算結果不難看出，應當在含水層處設置降壓降水井，在施工中使用鋼管進行施工，在確定含水層承壓水穩(wěn)后，再對減壓井的深度進行確定。

（四）降水井施工中的注意事項

1.施工中要做好清孔工作，在放入降水井管前，必須要對深基坑中的降水管道進行清孔。通常來說，在置換工作中需要利用清水完成，并利用泥漿泵抽出泥漿，完成抽漿操作后，便可進行下管操作。在這個操作環(huán)境過程中，使用的濾水管都應當為無砂泵濾水管，同時需要確保濾水管高比地面高出約0.2米。

填濾料操作，該環(huán)節(jié)應當在下井管操作完成后立即開展，在實際施工中，為了確保施工質量，通常填濾料工作都需要通過人工完成，并且要在深基坑周邊進行間斷填濾料處理。通常填濾料應當在深基坑降水井井口下方左右，同時在填濾料過程中應當在濾料上方添加黏土，然后再進行夯實處理。

2.洗井工作需要在填濾料完成后及時開展，避免填濾料操作后在井底產生過多的沉渣，從而對深基坑降水井在后期中的作用造成不良影響。通常情況下，為了確保洗井處理效果，在實際操作中需要確保清洗時間在3個臺班，在完成對清洗井的處理后，水基本可以保持清澈狀態(tài)。在完成對洗井的處理后，要針對降水井進行抽水實驗，檢驗抽水井的性能能否滿足施工需求。

3.在完成上述的各項操作之后，便可以進行深基坑降水井抽水實驗，若在實驗過程中，發(fā)現(xiàn)問題，則需要重新進行洗井操作，然后再進行抽水實驗操作，直到降水井能夠正常工作為止。在完成抽水實驗操作后，則可以完成深基坑降水的管道安裝。

4.加強對降水施工周圍建筑物的保護。在地鐵施工中，可對深基坑降水施工技術進行應用，適當地蓋上注漿止水取得的效果；在本土開挖過程中，應當盡量縮短圍巖與空氣的接觸時間，加強對施工情況的監(jiān)控以及在施工過程中涉及到的內容的測量，并要做好信息反饋工作，使地鐵深基坑降水施工對地面建筑的干擾能夠降到最低。做好以上事項，可以提高工程質量，縮短工期，降低工程成本。

綜上所述，我國城市交通面臨的壓力越來越大，地鐵可以緩解城市地面的交通壓力。地鐵工程施工需要在地下進行，與一般工程相比，其面臨的施工環(huán)境更為復雜，施工難度更大，其中深基坑降水施工是比較重要的一項，因此需要提高對其的重視。如果在地鐵工程深基坑施工過程中降水工程不到位，一定會對地鐵深基坑的安全造成不良影響，進而將會對整個工程的安全性造成影響。因此，地鐵工程施工單位需要增加對地鐵深基坑降水技術的應用，確保深基坑的安全，保證工程質量。

參考文獻：

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[4]趙云非,王曉琳.城市地鐵深基坑施工滲漏水原因分析與預防[J].隧道建設,2013（3）:242- 246.

附表1 降水方案

附表2 前兩區(qū)抗突涌安全水位計算（安全系數1.05）

[中圖分類號]TU

[文獻標識碼]A

[文章編號]1673- 0046（2016）1- 0150- 03