上海安吉/馬鄭廣 錢梁

2015年凱迪拉克SRX乘客感知系統(tǒng)故障

上海安吉/馬鄭廣 錢梁

車型：2015年凱迪拉克SRX，配置3.0L發(fā)動機。

VIN：3GYFN9E50FS××××××。

行駛里程：518km。

故障現(xiàn)象：客戶反映新車開了不久，發(fā)現(xiàn)副駕駛位安全帶未系時，車輛儀表不報警。

故障診斷：技師在試車檢查時坐在副駕駛位置 ，發(fā)現(xiàn)當副駕駛位坐上人后，未系安全帶確實沒有報警提示聲，同時發(fā)現(xiàn)副駕駛安全帶指示燈不點亮，如圖1所示。

連接診斷儀，使用GDS檢測沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，隨后在查看數(shù)據(jù)流時發(fā)現(xiàn)，副駕駛位坐人后乘客占位傳感器數(shù)據(jù)仍然顯示座椅無人，如圖2所示。

圖1 故障車輛和正常車輛安全帶指示燈情況

根據(jù)目前掌握的信息來看，很有可能是因為系統(tǒng)沒有感知到副駕駛位坐著人，所以沒有相應給出提醒和警告。因此初步分析有以下幾種可能：

（1）感知系統(tǒng)線路故障；

（2）感知模塊故障（感知傳感器和模塊是在一起的）；

（3）氣囊模塊（SDM）故障。

查閱維修手冊，根據(jù)線路圖（如圖3所示）我們可以發(fā)現(xiàn)乘客感知模塊是有單獨保險絲的，檢查保險絲沒有發(fā)現(xiàn)異常。技師又分別對電源線、搭鐵線及低速網(wǎng)絡線路進行了測量，也沒有發(fā)現(xiàn)異常，那么故障點只能是感知模塊或者是氣囊模塊了。

圖2 數(shù)據(jù)流1

圖4 數(shù)據(jù)流2

圖3 線路圖

由于乘客感知模塊和感知傳感器是一體的，沒有辦法單獨測量，本著從易到難的原則，與正常車輛對換感知模塊。當副駕駛位坐上人后，查看數(shù)據(jù)流（如圖4所示）發(fā)現(xiàn)，乘客占位傳感器數(shù)據(jù)顯示為已占用。試車發(fā)現(xiàn)安全帶指示燈點亮，同時副駕駛未系安全帶也有報警提示，可以判斷故障已排除。

故障總結(jié)：此車是乘客感知模塊故障，導致系統(tǒng)未檢測到副駕駛位坐人，從而沒有把相應的指令傳遞給氣囊模塊而引起的故障。

乘客感知系統(tǒng)是通過乘客感知模塊檢測到座椅上的壓力，再通過低速網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)傳遞給氣囊模塊，當氣囊模塊接收到座椅占用信號后，再發(fā)送指令給安全帶指示燈及BCM，故障燈點亮并由BCM控制音頻警報。該車由于感知模塊故障，氣囊模塊沒有接收到來自感知模塊的信息，導致沒有了后續(xù)的指令與信息的傳遞，造成了故障現(xiàn)象的產(chǎn)生，在更換了感知模塊后，故障也就排除了。