成都/丁玉中

奔馳車系故障兩例

成都/丁玉中

案例1

VIN：LE4GF4HB4DL××××××。

車型：北京奔馳C204。

行駛里程：20000km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機行駛過程中發(fā)動機故障燈突然點亮，發(fā)動機抖動明顯。

故障診斷：接車，發(fā)現(xiàn)儀表顯示發(fā)動機故障燈點亮。連接奔馳專用診斷儀，對電控系統(tǒng)進行快速測試，測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制模塊有當前的故障碼，故障碼為汽缸1失火。

故障碼解讀非常的容易，汽缸1失火。分析失火的原因無非就是點火系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、混合氣的配比、缸壓、發(fā)動機控制模塊以及機械部件這些原因。

現(xiàn)在從簡入繁，把1缸和其他缸對調(diào)點火線圈、火花塞、噴油器，但是故障依舊?？磥磉@個故障有點復(fù)雜，難道是控制模塊在噴油點火的控制上有問題。首先測量了點火波形如圖1所示。

圖1 點火波形

測量發(fā)現(xiàn)點火電壓、點火時間、最高電壓都是正常的?？磥碓邳c火方面控制和執(zhí)行器都是沒有問題的。接下來測量了噴油波形，測量發(fā)現(xiàn)也是正常的。這下故障診斷進入僵持期。難道缸壓有問題，如果氣門或者活塞連桿機械上有問題，一定可以通過缸壓來表現(xiàn)，接下來只有測量缸壓了。奔馳診斷儀有自己的缸壓測量程序。利用缸壓測試程序果然有收獲，發(fā)現(xiàn)了問題，如圖2所示。的情況發(fā)生的呢？仔細分析了一下，要么是氣門關(guān)閉不嚴所致，要么是活塞環(huán)有漏氣的地方，要么是缸壁有拉傷的情況。先用內(nèi)窺鏡瞧了瞧缸里面的情況，發(fā)現(xiàn)沒有拉缸的痕跡，且一切完好，燃燒室狀況也很正常，積炭也不多。接下來用專用工具檢查汽缸內(nèi)部的氣密性，看是否有漏氣的狀況出現(xiàn)。檢查發(fā)現(xiàn)也是好的，氣密性非常好。

靜下心來，分析了一下自己的診斷思路，發(fā)動機失火缺缸不工作，無非就是點火或者噴油或者機械上的問題，奇怪的是這些都檢查了，一切都是好的 。故障現(xiàn)象如此的明顯為什么就檢查不出來呢？缸壓也是實實在在的不足啊?；剡^頭來想，現(xiàn)在能找

圖2 發(fā)動機測試

測量結(jié)果發(fā)現(xiàn)1缸的發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯高于其他缸，這是由于缸壓不足導(dǎo)致的。要想知道具體的缸壓是多少只有用缸壓表了。用缸壓表測試發(fā)現(xiàn)1缸的缸壓不管怎樣測試，最高都只有700kPa，而其他3個缸最高可以達到900kPa，這說明1缸的缸壓是不足的，這應(yīng)該是導(dǎo)致發(fā)動機失火抖動的原因。非常有意思的是一般的缸壓測試要么是沒有，要么就是足夠的，這還是第一次遇到缸壓有但是達不到標準值的情況。那是什么原因?qū)е逻@樣出故障的線索就只有缸壓這一條了。緊緊把握住這條線索，在這上面突破，自己又謹慎仔細的測量了一下1缸缸壓，測量結(jié)果還是一樣。1缸還是缸壓不足，但是自己又找了其他車的來對比測試，發(fā)現(xiàn)在測量缸壓時發(fā)動機的聲音和其他車相比明顯不對，故障車輛的發(fā)動機聲音有金屬摩擦的聲音，難道發(fā)動機缸里面有機械損壞，自己又仔細的診聽了一遍，發(fā)現(xiàn)異響聲音在發(fā)動機上部比較明顯?？磥黼x最后的真相又近了一步。決定拆開氣門室蓋一探究竟。拆開一看，結(jié)果真相大白，如圖3、圖4所示。

圖3 搖臂

圖4 凸輪軸

兩幅圖就是故障之所在，原來進氣凸輪軸的搖臂和進氣凸輪軸的桃心凸輪都有不同程度的損傷，但是損傷又不是很嚴重，所以才導(dǎo)致發(fā)動機有缸壓但是缸壓不足，發(fā)動機的氣密性也是好的情況。它只是部分有損傷，當凸輪軸運轉(zhuǎn)到好的地方時缸壓又是正常的。最后更換搖臂和進氣凸輪軸，故障消除，試車一切正常。

故障總結(jié)：這個故障其實說簡單也很簡單，關(guān)鍵就是自己要仔細嚴謹。把握到故障點，抓住故障線索一步步的找下去，最后才會真相大白。

案例2

VIN：WDCBF71E18A××××××。

車型：奔馳越野車GL550。

行駛里程：70000km。

圖5 儀表顯示

故障現(xiàn)象：客戶投訴，行駛中儀表有時顯示差速器過熱，車身有抖動。

故障診斷：接車發(fā)現(xiàn)，儀表無任何異常的顯示?？蛻糁皇峭对V有時儀表顯示差速器過熱。此車是配備差速鎖系統(tǒng)的?？磥頌榱酥噩F(xiàn)故障現(xiàn)象必須試車。幸運的是試車不到5km故障現(xiàn)象出現(xiàn)了，儀表果然顯示差速器過熱，并且伴隨有車身抖動，感覺是ESP在起作用，在制動。如圖5所示。

看來車輛確實是有問題的，回來連接奔馳專用診斷儀，對電控系統(tǒng)進行快速測試。分動器控制模塊有存儲的故障碼，如圖6所示。

看來故障碼和故障現(xiàn)象的反映是一致的，此故障碼的含義就是分動器內(nèi)的摩擦片工作溫度過高超出了極限值，所以才報警的?？磥硪宄收洗a的含義有必要了解奔馳的差速鎖系統(tǒng)的控制原理。

圖6 故障碼

圖7 分動器控制原理圖

奔馳的差速鎖原理：軸間差速鎖可以調(diào)節(jié)發(fā)動機扭矩在前后軸之間平均的分配，達到前后軸的平衡，最主要利用的信號就是輪速和發(fā)動機的扭矩。當有車輪打滑時就利用輪速傳感器檢測各個輪子之間的輪速差值，超過極限值，就利用分動器差速鎖鎖止打滑的車輪，在這里面參與的傳感器、執(zhí)行器和控制模塊主要有：分動器電機、分動器切換電磁鐵、分動器控制模塊。其功能原理圖如圖7所示。

分析故障碼應(yīng)該是執(zhí)行器頻繁工作導(dǎo)致的過熱，那么執(zhí)行器為什么會頻繁工作呢？難道是有錯誤的信號給了分動器控制模塊讓它頻繁的控制執(zhí)行器工作，還是本身分動器控制模塊有問題亂工作?？磥磉€是一步步的排除為好，先根據(jù)故障碼導(dǎo)向來診斷，是比較簡單明了的，果然故障碼導(dǎo)向直接讓檢查輪速的實際值，經(jīng)檢查有很大的收獲，果然右前輪的輪速不正常，如圖8所示。

右前輪的輪速嚴重不正常，其他3個輪的輪速隨著車速的變化而變化，而右前輪一動不動的，但是ESP控制模塊又沒有報警，有點奇怪。只有換件測試了。找一個一樣的輪速傳感器換上去，實際值就正常了。這樣問題就找到了，由于右前輪的輪速實際值不正常，導(dǎo)致分動器控制模塊接收到了不正常的輪速，導(dǎo)致右前輪與其他3個輪的輪速差值比較大，從而導(dǎo)致分動器控制模塊錯誤地控制了分動器執(zhí)行器一直的工作，進而導(dǎo)致了分動器過熱報警。

更換右前輪速傳感器，試車，故障排除。

故障總結(jié)：在實際維修當中，傳感器、執(zhí)行器、控制模塊的實際值數(shù)據(jù)流對我們的故障診斷是十分必要和珍貴的，要靈活的運用才行。

圖8 數(shù)據(jù)流