成都/丁玉中

奔馳車系故障兩例

成都/丁玉中

案例1

VIN：LE4GF4HB4DL××××××。

車型：北京奔馳C204。

行駛里程：20000km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯。

故障診斷：接車，發(fā)現(xiàn)儀表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。連接奔馳專用診斷儀，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行快速測(cè)試，測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有當(dāng)前的故障碼，故障碼為汽缸1失火。

故障碼解讀非常的容易，汽缸1失火。分析失火的原因無非就是點(diǎn)火系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、混合氣的配比、缸壓、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊以及機(jī)械部件這些原因。

現(xiàn)在從簡(jiǎn)入繁，把1缸和其他缸對(duì)調(diào)點(diǎn)火線圈、火花塞、噴油器，但是故障依舊。看來這個(gè)故障有點(diǎn)復(fù)雜，難道是控制模塊在噴油點(diǎn)火的控制上有問題。首先測(cè)量了點(diǎn)火波形如圖1所示。

圖1 點(diǎn)火波形

測(cè)量發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火電壓、點(diǎn)火時(shí)間、最高電壓都是正常的?？磥碓邳c(diǎn)火方面控制和執(zhí)行器都是沒有問題的。接下來測(cè)量了噴油波形，測(cè)量發(fā)現(xiàn)也是正常的。這下故障診斷進(jìn)入僵持期。難道缸壓有問題，如果氣門或者活塞連桿機(jī)械上有問題，一定可以通過缸壓來表現(xiàn)，接下來只有測(cè)量缸壓了。奔馳診斷儀有自己的缸壓測(cè)量程序。利用缸壓測(cè)試程序果然有收獲，發(fā)現(xiàn)了問題，如圖2所示。的情況發(fā)生的呢？仔細(xì)分析了一下，要么是氣門關(guān)閉不嚴(yán)所致，要么是活塞環(huán)有漏氣的地方，要么是缸壁有拉傷的情況。先用內(nèi)窺鏡瞧了瞧缸里面的情況，發(fā)現(xiàn)沒有拉缸的痕跡，且一切完好，燃燒室狀況也很正常，積炭也不多。接下來用專用工具檢查汽缸內(nèi)部的氣密性，看是否有漏氣的狀況出現(xiàn)。檢查發(fā)現(xiàn)也是好的，氣密性非常好。

靜下心來，分析了一下自己的診斷思路，發(fā)動(dòng)機(jī)失火缺缸不工作，無非就是點(diǎn)火或者噴油或者機(jī)械上的問題，奇怪的是這些都檢查了，一切都是好的 。故障現(xiàn)象如此的明顯為什么就檢查不出來呢？缸壓也是實(shí)實(shí)在在的不足啊。回過頭來想，現(xiàn)在能找

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試

測(cè)量結(jié)果發(fā)現(xiàn)1缸的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯高于其他缸，這是由于缸壓不足導(dǎo)致的。要想知道具體的缸壓是多少只有用缸壓表了。用缸壓表測(cè)試發(fā)現(xiàn)1缸的缸壓不管怎樣測(cè)試，最高都只有700kPa，而其他3個(gè)缸最高可以達(dá)到900kPa，這說明1缸的缸壓是不足的，這應(yīng)該是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火抖動(dòng)的原因。非常有意思的是一般的缸壓測(cè)試要么是沒有，要么就是足夠的，這還是第一次遇到缸壓有但是達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值的情況。那是什么原因?qū)е逻@樣出故障的線索就只有缸壓這一條了。緊緊把握住這條線索，在這上面突破，自己又謹(jǐn)慎仔細(xì)的測(cè)量了一下1缸缸壓，測(cè)量結(jié)果還是一樣。1缸還是缸壓不足，但是自己又找了其他車的來對(duì)比測(cè)試，發(fā)現(xiàn)在測(cè)量缸壓時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和其他車相比明顯不對(duì)，故障車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有金屬摩擦的聲音，難道發(fā)動(dòng)機(jī)缸里面有機(jī)械損壞，自己又仔細(xì)的診聽了一遍，發(fā)現(xiàn)異響聲音在發(fā)動(dòng)機(jī)上部比較明顯?？磥黼x最后的真相又近了一步。決定拆開氣門室蓋一探究竟。拆開一看，結(jié)果真相大白，如圖3、圖4所示。

圖3 搖臂

圖4 凸輪軸

兩幅圖就是故障之所在，原來進(jìn)氣凸輪軸的搖臂和進(jìn)氣凸輪軸的桃心凸輪都有不同程度的損傷，但是損傷又不是很嚴(yán)重，所以才導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)有缸壓但是缸壓不足，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣密性也是好的情況。它只是部分有損傷，當(dāng)凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)到好的地方時(shí)缸壓又是正常的。最后更換搖臂和進(jìn)氣凸輪軸，故障消除，試車一切正常。

故障總結(jié)：這個(gè)故障其實(shí)說簡(jiǎn)單也很簡(jiǎn)單，關(guān)鍵就是自己要仔細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)。把握到故障點(diǎn)，抓住故障線索一步步的找下去，最后才會(huì)真相大白。

案例2

VIN：WDCBF71E18A××××××。

車型：奔馳越野車GL550。

行駛里程：70000km。

圖5 儀表顯示

故障現(xiàn)象：客戶投訴，行駛中儀表有時(shí)顯示差速器過熱，車身有抖動(dòng)。

故障診斷：接車發(fā)現(xiàn)，儀表無任何異常的顯示?？蛻糁皇峭对V有時(shí)儀表顯示差速器過熱。此車是配備差速鎖系統(tǒng)的?？磥頌榱酥噩F(xiàn)故障現(xiàn)象必須試車。幸運(yùn)的是試車不到5km故障現(xiàn)象出現(xiàn)了，儀表果然顯示差速器過熱，并且伴隨有車身抖動(dòng)，感覺是ESP在起作用，在制動(dòng)。如圖5所示。

看來車輛確實(shí)是有問題的，回來連接奔馳專用診斷儀，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行快速測(cè)試。分動(dòng)器控制模塊有存儲(chǔ)的故障碼，如圖6所示。

看來故障碼和故障現(xiàn)象的反映是一致的，此故障碼的含義就是分動(dòng)器內(nèi)的摩擦片工作溫度過高超出了極限值，所以才報(bào)警的?？磥硪宄收洗a的含義有必要了解奔馳的差速鎖系統(tǒng)的控制原理。

圖6 故障碼

圖7 分動(dòng)器控制原理圖

奔馳的差速鎖原理：軸間差速鎖可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在前后軸之間平均的分配，達(dá)到前后軸的平衡，最主要利用的信號(hào)就是輪速和發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。當(dāng)有車輪打滑時(shí)就利用輪速傳感器檢測(cè)各個(gè)輪子之間的輪速差值，超過極限值，就利用分動(dòng)器差速鎖鎖止打滑的車輪，在這里面參與的傳感器、執(zhí)行器和控制模塊主要有：分動(dòng)器電機(jī)、分動(dòng)器切換電磁鐵、分動(dòng)器控制模塊。其功能原理圖如圖7所示。

分析故障碼應(yīng)該是執(zhí)行器頻繁工作導(dǎo)致的過熱，那么執(zhí)行器為什么會(huì)頻繁工作呢？難道是有錯(cuò)誤的信號(hào)給了分動(dòng)器控制模塊讓它頻繁的控制執(zhí)行器工作，還是本身分動(dòng)器控制模塊有問題亂工作。看來還是一步步的排除為好，先根據(jù)故障碼導(dǎo)向來診斷，是比較簡(jiǎn)單明了的，果然故障碼導(dǎo)向直接讓檢查輪速的實(shí)際值，經(jīng)檢查有很大的收獲，果然右前輪的輪速不正常，如圖8所示。

右前輪的輪速嚴(yán)重不正常，其他3個(gè)輪的輪速隨著車速的變化而變化，而右前輪一動(dòng)不動(dòng)的，但是ESP控制模塊又沒有報(bào)警，有點(diǎn)奇怪。只有換件測(cè)試了。找一個(gè)一樣的輪速傳感器換上去，實(shí)際值就正常了。這樣問題就找到了，由于右前輪的輪速實(shí)際值不正常，導(dǎo)致分動(dòng)器控制模塊接收到了不正常的輪速，導(dǎo)致右前輪與其他3個(gè)輪的輪速差值比較大，從而導(dǎo)致分動(dòng)器控制模塊錯(cuò)誤地控制了分動(dòng)器執(zhí)行器一直的工作，進(jìn)而導(dǎo)致了分動(dòng)器過熱報(bào)警。

更換右前輪速傳感器，試車，故障排除。

故障總結(jié)：在實(shí)際維修當(dāng)中，傳感器、執(zhí)行器、控制模塊的實(shí)際值數(shù)據(jù)流對(duì)我們的故障診斷是十分必要和珍貴的，要靈活的運(yùn)用才行。

圖8 數(shù)據(jù)流