浙江/倪中發(fā)

2011年寶馬X5發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮

浙江/倪中發(fā)

車型：配置8HP-45變速器、N55B30A發(fā)動機(jī)。

行駛里程：156829km。

故障現(xiàn)象：車主反映車輛在高速行駛時易出現(xiàn)故障燈點(diǎn)亮故障。

故障診斷：接車后進(jìn)行路試驗證，發(fā)現(xiàn)在車速達(dá)到110km/h以上繼續(xù)加速時，發(fā)動機(jī)故障燈在儀表中會點(diǎn)亮，同時信息系統(tǒng)顯示：“發(fā)動機(jī)異常！功率下降?！痹陔S后的加速中感覺發(fā)動機(jī)動力明顯下降，松開加速踏板并降低車速后故障燈熄滅，重復(fù)多次高速行駛（路試110～140km/h范圍）時發(fā)動機(jī)故障燈都會點(diǎn)亮。

讀取發(fā)動機(jī)故障碼顯示：①2C56增壓壓力調(diào)節(jié)：壓力過高；②2C58增壓壓力調(diào)節(jié)：作為后續(xù)反應(yīng)關(guān)閉。

N55B30A發(fā)動機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)工作原理分析，如圖1所示。

排氣旁通閥執(zhí)行器（真空控制）工況1：在發(fā)動機(jī)未著車狀態(tài)下，執(zhí)行器不工作，旁通閥處于全開狀態(tài)。

排氣旁通閥執(zhí)行器（真空控制）工況2：著車后（怠速或中低速工況），執(zhí)行器由調(diào)節(jié)電磁閥控制，處于全真空狀態(tài)工作，排氣旁通閥處于全閉，排氣歧管所有廢氣推動渦輪葉片工作。

排氣旁通閥執(zhí)行器（真空控制）工況3：在中高速負(fù)荷時，如增壓壓力未達(dá)至規(guī)定值，則旁通閥繼續(xù)處于關(guān)閉以便增壓。如果增壓壓力在瞬時超出規(guī)定值時，則DME通過調(diào)節(jié)電磁閥的占空比控制（使執(zhí)行器的真空度降低），從而使執(zhí)行器在彈簧力作用下回位，旁通閥瞬時打開相應(yīng)開度，將部分排氣歧管的廢氣分流，達(dá)成壓力的瞬時調(diào)節(jié)降低，以防增壓壓力過高。

根據(jù)工況3的調(diào)節(jié)控制過程，結(jié)合故障碼：2C56 增壓壓力調(diào)節(jié)壓力過高，分析認(rèn)為在中高負(fù)荷加速過程中，在某瞬時工況下由于實際增壓壓力過高，DME在控制并調(diào)節(jié)電磁閥占空比后，由于調(diào)節(jié)的真空度沒有得到及時的響應(yīng)（降低），從而造成執(zhí)行器沒有及時將旁通閥打開（或反應(yīng)滯后），故在某瞬時工況下DME控制單元根據(jù)反饋認(rèn)為壓力過高。由此推斷可能的故障原因：瞬時調(diào)節(jié)時的真空度沒有降低。如果瞬時降低真空度則必須要有及時的大氣進(jìn)入，難道是通往大氣管路的濾網(wǎng)堵塞了？

圖1 渦輪增壓系統(tǒng)工作原理圖

圖2 增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥

拆檢增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥的過濾器蓋后，發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)已嚴(yán)重堵塞，如圖2所示。小心清洗濾網(wǎng)并用氣槍吹凈（也可更換新電磁閥），裝車后高速試車時發(fā)動機(jī)故障燈再未點(diǎn)亮，至此故障已徹底解決。

故障總結(jié)：DME在調(diào)節(jié)增壓壓力電磁閥的過程中，由于濾網(wǎng)嚴(yán)重堵塞，大氣從濾網(wǎng)進(jìn)入到真空管路的過程中受堵，故真空控制的管路真空度不能瞬時降低，造成執(zhí)行器真空管路部分仍然處于較高真空度，從而造成旁通閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)，排氣歧管的廢氣全部推動渦輪旋轉(zhuǎn)而造成增壓壓力過高。在此情況下，DME會認(rèn)為調(diào)節(jié)失效，作為后續(xù)反應(yīng)關(guān)閉。

另外，不能因為濾網(wǎng)過臟而將濾網(wǎng)去除，否則會引起發(fā)動機(jī)熄火后產(chǎn)生氣流共振（異響），因為熄火后，執(zhí)行器要處于非工作狀態(tài)（旁通閥打開），大氣會快速進(jìn)入執(zhí)行器的真空管路部分，讓旁通閥處于自由全開狀態(tài)。