11年了——自從第一代NSX停產(chǎn)后，就只有來(lái)自粉絲的

各種謠傳以及本田各種概念車，但透露的信息一直都不明朗?，F(xiàn)在NSX終于回來(lái)了。馬上開(kāi)始駕駛報(bào)告

我

們?cè)俅尉奂诩永Ｄ醽喿貦叭@個(gè)名聲漸起的Thermal Club賽道。在這個(gè)沙漠賽道，我聽(tīng)到的最多的詞匯是“自豪”。自1989年發(fā)布的第一代NSX之后，現(xiàn)在終于可以見(jiàn)到了它的繼任車型，本田當(dāng)時(shí)希望通過(guò)這款車型，在運(yùn)動(dòng)跑車世界中站穩(wěn)腳跟。那個(gè)概念即使是在今天聽(tīng)起來(lái)也是充滿希望的：一輛中置發(fā)動(dòng)機(jī)、運(yùn)動(dòng)車型配有溫厚而強(qiáng)勁的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、現(xiàn)代化的鋁車身、犀利的設(shè)計(jì)以及當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)時(shí)所有的科技技術(shù)。而現(xiàn)在這輛全新的NSX刨除由高強(qiáng)度鋼、碳復(fù)合材料和鋁組成的混合材料車身，本質(zhì)上它只改變了驅(qū)動(dòng)概念——然而這卻是極致的改變。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)組成：一臺(tái)全新研發(fā)的3.5升V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以將507馬力推至后橋；三臺(tái)電動(dòng)機(jī)：第一臺(tái)直接安放在曲軸上，通過(guò)它在500到2000轉(zhuǎn)產(chǎn)生的48馬力功率和148牛·米的扭矩來(lái)幫助內(nèi)燃機(jī)消除渦輪遲滯，另外兩個(gè)電動(dòng)機(jī)每個(gè)可以輸出37馬力及74?！っ椎淖畲笈ぞ?，直接連接在前橋的行星齒輪上，這樣使得新款NSX成為一輛四驅(qū)車。本田將這套系統(tǒng)稱為 Sport Hybrid SH-AWD （Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive）。前橋電動(dòng)機(jī)在彈射起跑過(guò)程中起到幫助。所以這臺(tái)1725公斤的雙座跑車從靜止加速到每小時(shí)100公里打破了3秒鐘的用時(shí)極限，并且廠方數(shù)據(jù)方面輕松超越了跑車中的精英法拉利488（3.0秒）、奧迪R8 V10 Plus（3.2秒）以及保時(shí)捷GT3 RS（3.3秒）。

在北環(huán)上試試？當(dāng)然

這輛本田并不屬于那些為了最佳時(shí)間而優(yōu)化的賽道英雄。太均衡、太妥協(xié)、太約束——它是日本化的。但首席設(shè)計(jì)師泰德·克勞斯（Ted Klaus）一再聲明他們?yōu)榱诉@輛車在北環(huán)做了多少次單圈測(cè)試，但在研發(fā)過(guò)程中也加入了其他因素：如同前代車型一樣，將多少價(jià)值賦予在日常使用和舒適性。“我們并不想創(chuàng)造一臺(tái)野獸，我們只是想回憶起前代車型的價(jià)值”，克勞斯解釋道。所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)的過(guò)程中不能吵醒所有的鄰居。取而代之的是，這臺(tái)NSX配有4個(gè)駕駛模式，“Sport”、“Sport+”、“Track”和“Quiet”模式。最后的這個(gè)模式甚至可以讓它在靜音狀態(tài)以純電動(dòng)的方式開(kāi)動(dòng)幾百米。

NSX追求彎道

但這并不意味著NSX放棄運(yùn)動(dòng)方面的潛質(zhì)。在城市道路之外，Sport+模式已經(jīng)可以在駕駛者的臉上催出笑容，然而誰(shuí)事實(shí)上真的想要知道的話，就選擇Track模式。通過(guò)這個(gè)模式，標(biāo)配的彈射控制Launch Control功能也將激活，使得這輛雙座跑車的乘客在起跑時(shí)被全部的581馬力的系統(tǒng)功率和698?！っ着ぞ厣钌畹貕喝氲竭\(yùn)動(dòng)座椅緊繃的座墊中。

通過(guò)Drive-by-Wire的油門響應(yīng)令人欣喜、表現(xiàn)非常自然，你并不會(huì)感覺(jué)到協(xié)調(diào)4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)共同運(yùn)行的數(shù)千行軟件代碼。專為NSX而研發(fā)并且敏捷的雙離合變速箱工作的也非常突出。它的9個(gè)擋位當(dāng)然可以熟練自如的加減擋，但是我們還是最喜歡通過(guò)換擋撥片來(lái)在擋位間彈動(dòng)。

一擋為了紅綠燈后的迅猛起步而把速比調(diào)得更短，而在第八擋已經(jīng)可以達(dá)到最高時(shí)速307公里，最后一個(gè)擋作為超速擋?？梢赃x裝的碳陶瓷剎車盤結(jié)合Brembo4活塞卡鉗可以精確地控制剎車力度。位于前橋的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)控制扭矩輸出，所以這輛NSX通過(guò)扭矩矢量控制系統(tǒng)可以將NSX拉入彎中。發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓音好聽(tīng)嗎？因人而異。因?yàn)樵趧?dòng)態(tài)模式下，改變的不僅僅是油門響應(yīng)、底盤、助力轉(zhuǎn)向以及扭矩分配等車輛特性，還有V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音強(qiáng)度。一個(gè)位于駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙導(dǎo)氣管中的閥門會(huì)打開(kāi)，它取代了傳統(tǒng)排氣系統(tǒng)閥門帶來(lái)的聲音變化。

不過(guò)這種聽(tīng)覺(jué)上的聲音并不能像真正意義上的排氣吼叫帶給人持續(xù)性的刺激，所以它也并不能進(jìn)入性能超跑的單圈排行榜中。這輛車也并不屬于那里。因?yàn)樾驴頝SX對(duì)于德國(guó)和意大利的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只能讓注重科技的粉絲侃侃而談，也僅能滿足入門級(jí)別的駕駛樂(lè)趣。這會(huì)讓人們覺(jué)得無(wú)聊。但這也給予第二代NSX獨(dú)特的顯著特征。

總結(jié)：披著狼皮的羊

這輛NSX讓人無(wú)聊么？絕對(duì)不是。它簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就是這個(gè)樣子。它科技的修改，其他車型已經(jīng)定位過(guò)了，它通過(guò)堅(jiān)固的可靠性令人信服，而其他車型則已經(jīng)是依靠扣人心弦的劇本。如果你想要更多，直接轉(zhuǎn)換到Track模式吧。