在如今的行政級轎車中，“國產(chǎn)”和“加長”是兩個(gè)不得不提的關(guān)鍵詞，

而雷克薩斯GS卻是個(gè)例外，

剛剛在2015年進(jìn)行的中期改款僅僅只是增加了一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

與競爭對手一樣，雷克薩斯也在行政級車型上裝備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。但不同的是GS并沒有針對中國市場推出加長版，其主要原因顯然是雷克薩斯還沒有被國產(chǎn)。而且雷克薩斯恐怕是目前高檔汽車中唯一沒有被國產(chǎn)的品牌了。

造型變得性感而兇猛

盡管只是一次中期改款，但改款后的GS在設(shè)計(jì)風(fēng)格上發(fā)生了很大變化。更加夸張的紡錘形中網(wǎng)格柵配合更加兇悍的前大燈營造出設(shè)計(jì)師想表達(dá)的“性感而兇猛”。隱藏于保險(xiǎn)杠兩側(cè)的制動(dòng)盤通風(fēng)口頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，它同時(shí)也暗示了GS的運(yùn)動(dòng)基因。從組合式大燈獨(dú)立出來的L型LED日間行車燈延續(xù)了雷克薩斯家族最新的設(shè)計(jì)語言。

做工精良配置豐富

做工精良的車身以及駕駛艙內(nèi)飾一直是雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)，新款GS自然也延續(xù)了這一傳統(tǒng)。除了增加石英白色、琥珀色、至臻黑色、寶石藍(lán)色、酒紅云母色五種車身顏色外，內(nèi)飾上也增加了伯爵棕色、酒堡色以及F SPORT 專屬的暗玫瑰紅色，同時(shí)內(nèi)飾面板材質(zhì)也增加了3D 立體飾板和F SPORT 專屬的Naguri 名栗鋁質(zhì)飾板。

在工藝上忠于傳統(tǒng)的同時(shí)，新款GS也在人性化的科技配置上堅(jiān)持創(chuàng)新。采用了GPS定位自動(dòng)校準(zhǔn)功能的中控臺時(shí)鐘，不僅省去了需要經(jīng)常校準(zhǔn)時(shí)間的煩惱，甚至在跨時(shí)區(qū)旅行是也可以自動(dòng)調(diào)整為當(dāng)?shù)貢r(shí)間。自動(dòng)三區(qū)空調(diào)的S-FLOW技術(shù)還可根據(jù)車內(nèi)乘客數(shù)量主動(dòng)關(guān)閉空置座位區(qū)域空調(diào)出風(fēng)、并調(diào)節(jié)座椅的通風(fēng)和加熱功能，提升燃油效率和駕駛艙舒適性。

入門款改為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

鑒于雷克薩斯目前沒有明確的國產(chǎn)計(jì)劃，因此在銷售上將主要依靠混合動(dòng)力的優(yōu)勢爭取市場。除了入門級的GS 200t的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以外，其余的兩款車型GS 300h和GS 450h都將采用混動(dòng)技術(shù)。其中前者采用2.5升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)（2AR-FSE）搭配105 千瓦永磁同步電動(dòng)機(jī)，而后者則采用3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)（2GR-FXE）搭配147 千瓦永磁同步電動(dòng)機(jī)。

以GS 450h為例，345馬力的綜合功率的確可與上一代的GS 460相媲美。5.9秒的百公里加速成績、6.7升的百公里油耗以及不到80萬元的售價(jià)也都比傳統(tǒng)動(dòng)力車型更有優(yōu)勢。但從實(shí)用的角度來看，245馬力的GS 200t或許才是銷售的主力車型。7.3秒的百公里加速成績、7.3升的百公里油耗以及不到50萬元的售價(jià)對于一般消費(fèi)者來說更容易接受。

雷克薩斯少有的駕駛者之車

和之前人們比較熟悉的雷克薩斯車型不同，GS系列是家族中少數(shù)強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的車型之一，至少相比ES和LS來說的確如此?；蛟S是沒有加長軸距的原因，和IS和RC一樣采用New N平臺的GS系列開起來的感受甚至比一輛加長了軸距的中級轎車更加靈活。GS 450h上配備的AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架更進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)性。

前雙叉臂、后多連桿的懸掛系統(tǒng)為GS提供了堅(jiān)實(shí)且均衡的支撐，在過彎時(shí)的側(cè)傾很有節(jié)制。在通過起伏路面時(shí)底盤表現(xiàn)得很有韌性。V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及車尾的電池組也保證了理想的前后重量比。不過缺乏路感的方向盤在大多數(shù)時(shí)候很難激發(fā)出駕駛者挑戰(zhàn)極限的欲望。

行駛舒適安靜

作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的行政級轎車，舒適性依然是雷克薩斯GS一貫的優(yōu)勢，充滿韌性的懸掛如同很多歐系運(yùn)動(dòng)型轎車一樣，有效地吸收了來自路面的震動(dòng)。車身的隔音降噪功能也很出色。寬大的座椅兼具了一定的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，支撐也很到位。但由于沒有加長軸距的原因，后座空間自然無法和競爭對手相媲美。

新款GS上的副駕駛席座椅增加了Ottoman傾角調(diào)節(jié)功能，也就是可以將椅背完全放平，但建議最好只是在停車休息的時(shí)候使用這項(xiàng)功能，否則遇到突發(fā)事故很可能真的會(huì)發(fā)射出“人間大炮”。

主動(dòng)安全配置進(jìn)一步豐富

新款GS全系標(biāo)配雷克薩斯智能安全系統(tǒng)（Lexus Safety System+）該系統(tǒng)整合了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）和遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)（AHB）四大主動(dòng)安全裝置。并線盲點(diǎn)監(jiān)視器（BSM）以及倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)（RCTA）也最大程度的避免了日常事故的發(fā)生。而在被動(dòng)安全方面，新款GS也全系標(biāo)配了包括正副駕駛膝部氣囊在內(nèi)的10 安全氣囊。

售價(jià)沒優(yōu)勢，但使用成本很低

盡管雷克薩斯GS只能依賴進(jìn)口方式引進(jìn)中國，但價(jià)格還是非常具有競爭性的。入門級的GS 200t分為領(lǐng)先版和F Sport版，價(jià)格分別為45.9萬元和49.9萬元。GS 300h領(lǐng)先版和豪華版價(jià)格分別為48.9萬元和59.9萬元，相比同樣進(jìn)口的奧迪A6 40 hybrid和國產(chǎn)BMW 530 Le也算得上價(jià)格合理。

售價(jià)79.9萬元的GS 450h對應(yīng)奔馳E400 L Hybrid和BMW Active Hybrid 5則開始顯露出一定優(yōu)勢，況且雷克薩斯還提供4年10萬公里的超長質(zhì)保期。