2014年，第三代奔馳V級(jí)車(chē)型在海外發(fā)布；2016年，福建奔馳V級(jí)登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這款全新的豪華MPV國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程耗費(fèi)了整整兩年時(shí)間，但長(zhǎng)久的等待換來(lái)了更多專(zhuān)屬于中國(guó)市場(chǎng)的豪華配置，所謂好飯不怕晚，但人們的等待是否值得呢？

全新奔馳V級(jí)是自1996年誕生的MPV產(chǎn)品威霆之后的家族第三代車(chē)型，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者熟知的第二代威霆以及其豪華版車(chē)型唯雅諾，在海外均有三種不同軸距版本，只不過(guò)國(guó)產(chǎn)后更偏重商務(wù)MPV的唯雅諾只提供了標(biāo)準(zhǔn)軸距，而配置偏低且在海外大多用于城市貨運(yùn)或特種車(chē)輛的類(lèi)似Van的威霆只提供長(zhǎng)軸距車(chē)型，但形式依舊為MPV。所以定位于兼顧商務(wù)和家庭的豪華MPV車(chē)型新的奔馳V級(jí)理論上是唯雅諾的替代品，基于此外觀基礎(chǔ)的威霆車(chē)型在海外仍存在，而國(guó)產(chǎn)V級(jí)的兩種不同軸距版本車(chē)型我們姑且可以將短軸版理解為原來(lái)的唯雅諾，將長(zhǎng)軸版理解為原來(lái)的威霆。

一款足夠好看的MPV

全新奔馳V級(jí)與海外版車(chē)型基本一致，在保留了唯雅諾和威霆的整體特征基礎(chǔ)上，融入了很多來(lái)自轎車(chē)的家族最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。前臉部分更時(shí)尚、更精致。而側(cè)面造型以及車(chē)輛的尾部則與唯雅諾大體相仿，尾窗面積更大，但并沒(méi)有像海外版車(chē)型那樣可以開(kāi)啟。

設(shè)計(jì)方面最吸引眼球的部分是內(nèi)飾，三輻式方向盤(pán)以及中控臺(tái)的造型依舊來(lái)自漂亮的轎車(chē)們，包括標(biāo)配帶有手寫(xiě)功能的COMAND旋鈕、懸浮式顯示屏以及電動(dòng)側(cè)拉門(mén)等，進(jìn)一步提高了車(chē)輛的豪華感。與海外版車(chē)型不同的是，前排座椅中間配有中央扶手箱，其帶有冰箱以及后排杯座保溫功能，這是中國(guó)市場(chǎng)所特有的，這里還包括高配車(chē)型上的全景天窗。

空間多變，靈活性強(qiáng)

V級(jí)標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型3200毫米的軸距以及長(zhǎng)軸版車(chē)型3430毫米的軸距與之前的唯雅諾以及威霆相同，即便是標(biāo)軸版車(chē)型，其第二排和第三排都擁有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，只不過(guò)第三排橫向會(huì)感到有些擁擠。

在國(guó)產(chǎn)奔馳V級(jí)的三款車(chē)型中，所有車(chē)型均提供2+2+3或可以選配2+2+2式的座椅布局形式，而除了標(biāo)軸版的低配車(chē)型外，標(biāo)軸版的高配以及長(zhǎng)軸版車(chē)型第二排均配備了專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)的豪華電動(dòng)獨(dú)立座椅，并且第二排座椅可以通過(guò)不同變化來(lái)進(jìn)行反向乘坐。

溫和，但符合自身定位

奔馳V級(jí)的三款車(chē)型均將搭載代號(hào)為M274的2.0升排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率211馬力，最大扭矩350?！っ?，匹配一臺(tái)7擋自動(dòng)變速箱。與此同時(shí)，奔馳V級(jí)標(biāo)配了駕駛模式選項(xiàng)，在舒適模式下，其動(dòng)力表現(xiàn)雖然很溫和，但變速箱工作足夠積極。起步時(shí)車(chē)輛總體十分平順，但需要加速超車(chē)時(shí)，變速箱可以很快地進(jìn)行降擋工作，即便是在運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)響應(yīng)也不會(huì)特別突兀，而變速箱則會(huì)選擇讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在轉(zhuǎn)速更高的區(qū)間。最溫和的工作模式在于經(jīng)濟(jì)模式，此時(shí)油門(mén)踏板會(huì)變得特別沉穩(wěn)，變速箱也很少愿意降擋。不過(guò)個(gè)人認(rèn)為，在奔馳V級(jí)的身上缺少了像3.0 T這樣的大排量，多少還是有些遺憾。

綜合油耗9升

身邊一位老威霆車(chē)主告訴我，他車(chē)上的6缸3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5擋自動(dòng)變速箱，油耗基本上沒(méi)低于過(guò)每百公里15升。不過(guò)在新V級(jí)的產(chǎn)品介紹會(huì)上，短軸和長(zhǎng)軸版車(chē)型的油耗數(shù)據(jù)赫然寫(xiě)著每百公里9升以及9.1升，除了標(biāo)配了自動(dòng)啟-停功能之外，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及新的變速箱確實(shí)為提升燃油經(jīng)濟(jì)性帶來(lái)了貢獻(xiàn)。

并不會(huì)覺(jué)得尺寸很大

相信大多數(shù)人都不會(huì)采取過(guò)激的方式去駕駛這樣一款MPV車(chē)型，對(duì)于日常來(lái)說(shuō)，奔馳V級(jí)是屬于很容易掌控的車(chē)型，方向盤(pán)無(wú)論什么情況下都很輕盈柔和，盡管指向性很一般，但操作的便利性比較高。同時(shí)盡管這款車(chē)的長(zhǎng)度以及尺寸都不小，但實(shí)際駕駛的時(shí)候車(chē)尾不會(huì)給你帶來(lái)任何累贅感，而由于奔馳V級(jí)的造型大多數(shù)是方方正正的，所以各部分視野很開(kāi)闊，在通過(guò)狹窄路段時(shí)也不會(huì)覺(jué)得特別有壓力。

直觀感受上不錯(cuò)的地方還有駕駛姿勢(shì)的改善，上一代唯雅諾像是在駕駛一輛卡車(chē)或者公交車(chē)，長(zhǎng)時(shí)間后很不舒服。而奔馳V的座椅盡管坐姿仍然很高，但通過(guò)改變方向盤(pán)的位置，現(xiàn)在駕駛員的操作姿勢(shì)更像是坐在一輛轎車(chē)中了。

懸掛偏硬

與之前的唯雅諾和威霆相同，奔馳新V級(jí)的底盤(pán)很厚重，十分適合在狀況良好的路面上巡航，但在遇到像減速帶這樣的顛簸路面時(shí)，車(chē)內(nèi)的震動(dòng)會(huì)比較明顯，懸掛初段也比較硬，對(duì)舒適性造成了一定影響。

第二排豪華電動(dòng)座椅能夠提供如奔馳S級(jí)般的乘坐感受，其帶有座椅通風(fēng)、加熱以及按摩功能，并且同樣源自S級(jí)的頭枕真的特別舒服。不過(guò)遺憾的是座椅前后移動(dòng)并非電動(dòng)調(diào)節(jié)，手動(dòng)操作的過(guò)程也不是很順手，所以多少會(huì)感到些許不便利。除此之外，高配車(chē)型配備了柏林之聲音響系統(tǒng)，帶有主動(dòng)降噪功能，所以車(chē)內(nèi)靜謐性算是比較不錯(cuò)的，能夠帶給乘客更為愜意的旅程。

基礎(chǔ)配置不低

即便是最低配的V級(jí)也提供電子手剎、自動(dòng)泊車(chē)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、全車(chē)艙側(cè)安全氣簾、側(cè)風(fēng)穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)以及PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)，所以對(duì)于國(guó)產(chǎn)奔馳V級(jí)而言，其基礎(chǔ)安全配置算是比較高的了。

似乎為降價(jià)留出了空間

奔馳V級(jí)的售價(jià)為48.9萬(wàn)元至61.8萬(wàn)元區(qū)間，相比于之前3.0的唯雅諾，雖然其排量減小但起售價(jià)格并沒(méi)有降低，個(gè)人認(rèn)為多少有些不劃算了，這或許是一種營(yíng)銷(xiāo)策略，也就是為日后的降價(jià)留出空間，以便用大幅力度促銷(xiāo)的形式吸引消費(fèi)者，但肯定不會(huì)是在奔馳V的上市初期。