顯而易見，不論是從經(jīng)濟還是碳排放方面，電動車都取得了最終的勝利。另外還有一點不可忽視，由于大多數(shù)電動車車主會在用電低谷期的夜間為自己的車充電，而所有的供電系統(tǒng)并不會在用電低峰期停止工作，因此電動車的存在相當于儲備下了原本浪費掉的電能，并減少了內(nèi)燃機汽車尾氣的排放量，從而解決了大城市的城市污染。而且，除了二氧化碳的排放，先進的大容量電廠對于硫化物、氮氧化物等有害氣體排放的控制也遠高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。

但電動汽車在環(huán)保方面最大的挑戰(zhàn)就在于廢舊電池的回收，盡管目前大量應用在電動車上的動力鋰電池有20年的壽命，不過在汽車上使用經(jīng)過3-5年就必須報廢，按照我國電動汽車的發(fā)展速度，到2020年前后，僅純電動車和混合動力車的廢舊電池累計報廢量，就至少高達17萬噸，如果處理不得當，電池中所含的大量重金屬和有害物質(zhì)對土壤和水源造成的污染難以想象。

此外，我們依然不能忽視傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車近些年在節(jié)能減排方面作出的巨大進步。我堅信，人見光夫的對于內(nèi)燃機的大膽預計單純從數(shù)據(jù)上看也絕非空穴來風?？梢灶A見，未來會有更多像馬自達這樣的傳統(tǒng)汽車制造商會開發(fā)出更加低碳環(huán)保的內(nèi)燃機?；蛟S，比起讓無數(shù)“petrol head”和環(huán)保主義者爭論不休的電動機內(nèi)燃機之爭，更重要的是如何留住我們頭頂上那片藍天。