厙廣順

【摘 要】城市的公共交通是具有公益性的社會(huì)交通系統(tǒng)，它占有城市交通相對(duì)交大的比重，是與大多數(shù)城市居民出行息息相關(guān)的。對(duì)城市公交系統(tǒng)的評(píng)價(jià)可以全面準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)現(xiàn)狀公共交通的發(fā)展水平，為未來(lái)城市公共交通的發(fā)展規(guī)劃提供依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】公共交通系統(tǒng)；系統(tǒng)評(píng)估；居民出行調(diào)查

1.背景

交通是城市發(fā)展的命脈，公共交通是城市交通的重要組成部分，具有一定程度的公益性。城市公共交通系統(tǒng)劃分為常規(guī)公交系統(tǒng)，快速公交系統(tǒng)，軌道交通系統(tǒng)，準(zhǔn)確全面的評(píng)估公共交通系統(tǒng)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)其交通方式的主導(dǎo)地位，才能保證城市有一個(gè)滿足居民的日常出行需求的良好的交通環(huán)境。

2.評(píng)估內(nèi)容

公共交通系統(tǒng)的評(píng)價(jià)包括公交出行分擔(dān)率，票價(jià)，公交線網(wǎng)布局，場(chǎng)站布局，發(fā)車頻率，車輛配置等各方面評(píng)價(jià)的綜合。

3.調(diào)查分析

進(jìn)行公交系統(tǒng)評(píng)估前首先要進(jìn)行公共交通系統(tǒng)現(xiàn)在調(diào)查，調(diào)查主要分為三個(gè)方面，走訪調(diào)查、居民出行特征調(diào)查和公共交通運(yùn)營(yíng)特征調(diào)查。

3.1走訪調(diào)查

走訪城市規(guī)劃局、建設(shè)局、交通局、公交公司等相關(guān)部門(mén)，搜集城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市規(guī)劃、土地利用、人口就業(yè)等方面的基本資料以及目前各相關(guān)部門(mén)已有的規(guī)劃報(bào)告，了解各相關(guān)職能部門(mén)對(duì)城市公共交通現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的意見(jiàn)，為進(jìn)行公共交通需求分析和公共交通規(guī)劃提供基礎(chǔ)資料。

3.2居民出行調(diào)查

居民出行調(diào)查主要是要了解居民出行的OD分布狀況，同時(shí)包括出行者的個(gè)人特征和家庭特征，其調(diào)查結(jié)果是分析診斷交通系統(tǒng)問(wèn)題、進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)等研究的基礎(chǔ)。

進(jìn)行這項(xiàng)調(diào)查的目的是為了了解居民在一天的工作、生活中對(duì)各種交通工具的使用情況、出行的時(shí)空分布與城市用地性質(zhì)等方面的情況，為交通規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)。主要通過(guò)調(diào)查員入戶進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查進(jìn)行。

3.3公共交通營(yíng)運(yùn)特征調(diào)查

公共交通營(yíng)運(yùn)特征調(diào)查是為了全面了解和掌握城市現(xiàn)狀公交運(yùn)營(yíng)、客流出行特征、客流時(shí)空分布、流動(dòng)人口出行情況，為下一階段城市公交發(fā)展方向的確定、近遠(yuǎn)期公交線網(wǎng)和場(chǎng)站的調(diào)整與規(guī)劃，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和分析依據(jù)。主要調(diào)查內(nèi)容包括公交線路特征調(diào)查，公交跟車調(diào)查和公交站點(diǎn)問(wèn)卷調(diào)查。

公交線路特征：調(diào)查各公交線路走向、設(shè)站情況、運(yùn)營(yíng)時(shí)間、車輛配備等。

公交跟車調(diào)查（包括公交跟車客流調(diào)查和公交跟車OD調(diào)查）：調(diào)查者跟車記錄公交車一天的運(yùn)行情況，觀測(cè)內(nèi)容有：該線路各站點(diǎn)上、下客人數(shù)、各站到站時(shí)間和離站時(shí)間。公交跟車OD調(diào)查，主要通過(guò)收發(fā)小票并記錄小票編號(hào)對(duì)幾條長(zhǎng)距離的公交線路進(jìn)行高峰期客流OD調(diào)查。

公交站點(diǎn)問(wèn)卷調(diào)查：調(diào)查者在公交站點(diǎn)發(fā)放問(wèn)卷表的方式對(duì)乘客的公交出行特征和意愿進(jìn)行調(diào)查。

4.居民出行分析

將城市按照一定的標(biāo)準(zhǔn)劃分小區(qū)，分析每個(gè)交通小區(qū)的日平均出行次數(shù)、出行分布和出行方式的比例。城市發(fā)展、人口、經(jīng)濟(jì)、用地以及交通區(qū)域的不同，居民出行特征都會(huì)有所區(qū)別。居住區(qū)域和辦公區(qū)域的交通出行會(huì)有明顯的潮汐性質(zhì)，全天交通出行分布有相對(duì)明顯的高峰，商業(yè)休閑區(qū)域無(wú)明顯高峰。

居民出行出發(fā)時(shí)刻分布，反映了城市居民交通需求在時(shí)間上的分布和城市居民總體出行的密集程度，是實(shí)行交通需求管理、分析并解決高峰小時(shí)交通問(wèn)題的重要參考依據(jù)。居民出行空間分布主要取決于城市土地利用狀況，人口和就業(yè)崗位數(shù)分布。出行方式結(jié)構(gòu)與各種交通方式的特性和服務(wù)水平以及城市形態(tài)和用地布局、交通管理政策等有關(guān)，不同出行方式結(jié)構(gòu)對(duì)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的要求有很大差異。

5.公共交通系統(tǒng)評(píng)估

5.1基礎(chǔ)設(shè)施配置

公交系統(tǒng)的配置情況從宏觀上反映了城市公交系統(tǒng)能夠提供服務(wù)的能力，主要體現(xiàn)在車輛配備情況、運(yùn)營(yíng)線路數(shù)、發(fā)車頻率、運(yùn)營(yíng)時(shí)間四個(gè)方面。對(duì)于居民的公交出行需求來(lái)說(shuō)，公共交通車輛是最直接的供給方，公交車的擁有量不但關(guān)系著公交服務(wù)水平的高低，更是公共交通容量的控制因素之一。

5.2公交線網(wǎng)分析與評(píng)價(jià)

公交線網(wǎng)主要從八個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括線網(wǎng)布局、線網(wǎng)密度、線網(wǎng)路段重復(fù)系數(shù)、線路非直線系數(shù)、線路走向及功能、線路客流流量及分布、線路負(fù)荷強(qiáng)度及公交服務(wù)區(qū)域。線網(wǎng)密度是一定區(qū)域內(nèi)公交線網(wǎng)長(zhǎng)度與城市用地面積之比，直接反映出區(qū)域內(nèi)的公交線網(wǎng)的分布特點(diǎn)。

線路重復(fù)系數(shù)是公交線路長(zhǎng)度總和與公交線網(wǎng)長(zhǎng)度的比值，表征的是公交線路走向的重復(fù)情況，反映道路上公交線路集中程度。該指標(biāo)越低，表示線路重復(fù)程度越小，其計(jì)算公式為運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度與運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)的長(zhǎng)度之比。也即：

根據(jù)國(guó)內(nèi)外的一般經(jīng)驗(yàn)，道路上公交線布設(shè)一般最大為5條，最好不要超過(guò)3條。一條道路上線路數(shù)過(guò)多，不但影響道路上其它車輛的正常運(yùn)行，而且公交車輛之間相互影響加大，尤其是在公交?？空军c(diǎn)，影響更為突出。

公交線路沿線流量分布狀況是線網(wǎng)分析過(guò)程中的重要評(píng)價(jià)資料，公交線路沿線流量分布是否均衡及線路上、下行流量分布是否均衡都與線路的布設(shè)有直接的因果關(guān)系，通常采用客源均勻度來(lái)衡量，直觀上就是流量圖。

流量圖一般有以下幾種類型：

凸型圖中線路沿線客流呈中間高、兩頭低的形狀，說(shuō)明線路的客流量的分布比較合理；

凹型圖中線路客流呈中間低、兩頭高的形狀，說(shuō)明線路的客流量在起末站的客流量較大，而中間各站的客流量較小，從流量上看其線路設(shè)置的合理性相對(duì)較差；

斜型圖中線路客流基本呈線性，說(shuō)明車內(nèi)客流量逐漸變多或逐漸變少，說(shuō)明線路設(shè)置的合理性也較差；

沿線客流呈平型，說(shuō)明該線路客流分布比較平均，一般是中途不設(shè)上、下客站點(diǎn)的直達(dá)線路或者中途上下客均勻的線路。

線路負(fù)荷強(qiáng)度可以反映線路單位線路長(zhǎng)度承擔(dān)的客流量，用以評(píng)價(jià)線路的運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)性。公交服務(wù)區(qū)域和范圍直觀的反映了一個(gè)地區(qū)公交線網(wǎng)布局的合理性以及公交服務(wù)的便利程度。通常來(lái)說(shuō)，覆蓋率越高且布局合理，公交服務(wù)越方便，以300米和500米的公交覆蓋率為其評(píng)價(jià)指標(biāo)。

6.結(jié)論

公交系統(tǒng)的評(píng)價(jià)是對(duì)公交通系統(tǒng)全面綜合的評(píng)價(jià)分析，評(píng)估現(xiàn)有公交實(shí)際的供給能力服務(wù)水平，衡量城市公共交通的發(fā)展水平。