王文韜

【摘要】 隨著社會的發(fā)展與進步，我國航空事業(yè)不斷發(fā)展，對推動國家經(jīng)濟建設發(fā)展進程發(fā)揮著重要的作用。對于航空公司而言，電子通信系統(tǒng)是尤為重要的基礎設施，只有提升其技術含量，才能有力的推動著航空事業(yè)的發(fā)展與進步?；贒SP的航空電子通信系統(tǒng)，具有兼容性強、速度快、可靠傳輸、抗干擾能力強的特點，滿足航空事業(yè)發(fā)展的需要。本文主要對該系統(tǒng)的總體設計、硬件設計、軟件設計進行論述。

【關鍵詞】 DSP 航空電子通信系統(tǒng) 調(diào)試

前言：隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展，對科學技術水平有著更高的要求。通信系統(tǒng)作為航空事業(yè)發(fā)展的必要基礎設施，對其施以先進的科學手段，有助于推動航空事業(yè)的快速發(fā)展。基于DSP的航空電子通信系統(tǒng)，其性能具有優(yōu)越性，可以滿足航空事業(yè)發(fā)展的需要。對此，針對該系統(tǒng)進行總體設計、硬件設計、軟件設計的分析具有必要性。

一、航空電子通信系統(tǒng)的總體設計

要合理設計航空電子通信系統(tǒng)，應包括硬件設計、軟件設計、調(diào)試等環(huán)節(jié)，只有確保各環(huán)節(jié)設計的有效性，才能充分發(fā)揮DSP技術為指導的航空電子通信系統(tǒng)的積極作用。首先，硬件是系統(tǒng)的物理載體，能夠確保系統(tǒng)正常運行。如若硬件設計不夠合理，則阻礙系統(tǒng)運行。其次，軟件也是系統(tǒng)的重要組成部分，在系統(tǒng)運行中占據(jù)重要的地位和發(fā)揮積極作用。軟件能夠發(fā)送指令，以達到控制硬件的目的，同時可以使硬件適應于更為復雜的網(wǎng)絡環(huán)境中。最后，對DSP技術指導下的航空電子通信系統(tǒng)進行調(diào)試具有必要性，可以檢測系統(tǒng)軟硬件是否能夠合理運行[1]。

二、航空電子通信系統(tǒng)的軟硬件設計

1、硬件設計。系統(tǒng)硬件設計中，可從DSP控制模塊、總線通信模塊、數(shù)據(jù)通信模塊以及上位機與下位機通信模塊等方面著手。在DSP可控制模塊方面，由于其在構成上主要以功能單元、DSP芯片為主，所以芯片的選用極為重要，應盡可能保證其功能較為強大且能滿足低功耗要求，這樣在功能單元作用下，數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)存儲都可實現(xiàn)。在總線通信模塊方面，以ARINC429模塊為例，其在構成上主要以發(fā)送器、接收器為主，設計中僅需保證做好數(shù)據(jù)并串轉(zhuǎn)換與串并轉(zhuǎn)換，便能滿足該模塊設計要求。對于數(shù)據(jù)通信模塊，可考慮將主控制器選擇FT3150收發(fā)器，其兼有數(shù)據(jù)采集、接收與傳送等功能。實際設計中，可考慮將LONWORKS模塊引入，可使整個模塊性能得以提高[2]。

2、第三聲，軟件設計。1.軟件設計的總要求。軟件設計也是DSP技術的航空電子通信系統(tǒng)中最為重要的環(huán)節(jié)，只有確保該設計的有效性，才能充分發(fā)揮系統(tǒng)實時性、可靠性、可維護性的作用，對推動航空事業(yè)發(fā)展發(fā)揮著積極的作用。第一，基于DSP技術的航空電子通信系統(tǒng)軟件設計應具備實時性的特點，使相關人員能夠及時從系統(tǒng)中獲取相關信息，并在最短時間內(nèi)，開展系列處理工作。第二，基于DSP技術的航空電子通信系統(tǒng)軟件設計應具備可靠性的特點，確保系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行。如果系統(tǒng)運行中，出現(xiàn)一系列故障，則相關人員可以采取積極的應對策略，以及時修復該系統(tǒng)，避免系統(tǒng)運行異常而造成的不良影響。第三，基于DSP技術的航空電子通信系統(tǒng)軟件設計應具備可維護性的特點。由于航空電子通信系統(tǒng)對技術水平有著較高的要求，因而其結構比較嚴密，設備精密，能夠滿足完善系統(tǒng)的實際需求。2.模塊劃分在軟件中的體現(xiàn)。設計航空電子通信系統(tǒng)相關軟件的過程中，應從兩方面內(nèi)容入手，即設計上位機和下位機軟件。在對前者軟件進行設計的過程中，主要目的是通過設計從而有效管理不同種類的數(shù)據(jù)，促使智能糾錯在系統(tǒng)當中得以實現(xiàn)；而后者在設計過程中包含了多項內(nèi)容，如數(shù)據(jù)總線通信子程序和主程序等，它們被作為執(zhí)行軟件應用于上位機軟件當中。設計過程中，具體的措施是促使設計方法體現(xiàn)出模塊化。劃分主模塊的過程中，可以包含通訊、初始化、控制及處理數(shù)據(jù)四個模塊。

三、航空電子通信系統(tǒng)的調(diào)試

要想保障電子通信系統(tǒng)能夠充分發(fā)揮自身的作用，必須要對其軟硬件系統(tǒng)進行不斷的調(diào)試，保障通信系統(tǒng)的安全運行，電子通訊系統(tǒng)中的DSP系統(tǒng)自身具有復雜的系統(tǒng)結構，要想在使用過程中，充分發(fā)揮出DSP系統(tǒng)的作用，必須要運用高效的方法，實現(xiàn)對系統(tǒng)的調(diào)試。JTAG在執(zhí)行過程中，按照相關的標準去執(zhí)行，保障各項工作的順利進行。該系統(tǒng)在調(diào)試過程中主要分為電路板裸板檢測、通電前檢測和電源輸出檢測等環(huán)節(jié)。在調(diào)試中，應促進軟硬件工程的結合，保障軟件語法和機構的合理性和準確性，避免調(diào)試工作中可能出現(xiàn)的問題，快速的排除故障，對出現(xiàn)的原因進行分析[3]。

結論：電子通信系統(tǒng)作為推動航空事業(yè)發(fā)展的重要基礎設施，加強DSP技術的引用，能夠提升航空電子通信系統(tǒng)的性能。但是，要充分發(fā)揮DSP技術在航空電子通信系統(tǒng)中的積極作用，相關人員必須對其加以反復調(diào)試和有效維護，以提升該系統(tǒng)的智能化水平，使其運行更具可靠性，為航空事業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定性因素。

參 考 文 獻

[1]賈銀亮.基于FPGA+DSP的飛機座艙綜合圖形顯示技術研究[D].南京航空航天大學，2011.

[2]牟路勇.基于DSP的航空發(fā)動機電子控制器設計研究[D].南京航空航天大學，2014.

[3]張鵬宇.基于ARINC825的飛機數(shù)字化駕艙容錯控制系統(tǒng)[D].哈爾濱工業(yè)大學，2013.