安銀

馬自達(dá)這個(gè)品牌相信很多人都不會(huì)陌生，從當(dāng)年馬自達(dá)6開始到現(xiàn)如今的阿特茲，馬自達(dá)一直都在堅(jiān)持自己“操控優(yōu)異”的特色，這種特色，仿佛就是馬自達(dá)品牌的精髓，亙古不變。隨著馬自達(dá)新一代的車型逐步問世，魂動(dòng)紅、創(chuàng)馳藍(lán)天、高顏值等詞匯成為新一代馬自達(dá)車型的代名詞，而“個(gè)性”的標(biāo)簽，則必須由CX-4來詮釋。

無法自拔的高顏值

如果說CX-5的顏值頗高，那么CX-4的顏值則是帥到?jīng)]朋友，以表達(dá)年輕人的內(nèi)在精神為出發(fā)點(diǎn)，馬自達(dá)的工程師們?cè)贑X-4上將魂動(dòng)設(shè)計(jì)演繹到極致。在CX-4上，蓄勢(shì)待發(fā)的整體造型與精致的局部設(shè)計(jì)完美結(jié)合，流線的柔美與SUV硬朗的肌肉線條也配合的恰到好處。家族式的進(jìn)氣格柵，述說著自己“全新”的身世，而修長(zhǎng)的“流星眼”LED大燈，看上去則是如此的炯炯有神，完美的分布比例，讓“顏值控”們一眼就能愛上它。

側(cè)面也許是CX-4最驚艷的部分，較長(zhǎng)的車頭，詮釋了運(yùn)動(dòng)型車的正確打開方式，而低矮的車身，則把動(dòng)感的元素發(fā)揮到了極致，要知道，廠家給新車的定位是一款“轎跑SUV”，而轎跑一詞，車如其名。

由于特殊的產(chǎn)品定位，馬自達(dá)CX-4與C X - 5擁有相同的寬度和軸距，車寬1840mm，軸距2700mm，不過，造型上的不同讓CX-4比CX-5長(zhǎng)了22mm。高度上CX-4則比CX-5矮了175mm。如果單從數(shù)據(jù)上來看，CX-4的成績(jī)也算是中規(guī)中矩了。

一貫的運(yùn)動(dòng)范

相較于外觀上鮮明的改變，內(nèi)飾上的變化則顯得微乎其微，CX-4采用了與昂克賽拉一樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)也是為了突出運(yùn)動(dòng)，詮釋“轎跑”的含義。與很多主打科技范兒的車型做法不同，CX-4的儀表很簡(jiǎn)單，與市面上眾多的液晶儀表盤相比，CX-4的儀表功能顯得也相對(duì)單一，但如果你是運(yùn)動(dòng)控，你會(huì)在意那些眼花繚亂的東西嗎？一個(gè)大的轉(zhuǎn)速表營(yíng)造出來的高格調(diào)才是符合這群人訴求的東西。

配置方面，可調(diào)節(jié)角度的Active Driving Display平視顯示屏成為CX-4的一大亮點(diǎn)。在保證必要的駕駛信息之外，該顯示屏還實(shí)現(xiàn)了最舒適的視覺角度和距離，保證了駕駛者觀看屏幕時(shí)最小的視線偏離，有助于安全駕駛。MZD Connect 馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)的配備則帶來了更加多樣化的娛樂體驗(yàn)。

在安全配置上，CX-4搭載了BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)、RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)， i-STOP智能怠速停止系統(tǒng)、i-ELOOP制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等。

前文我說過，CX-4和CX-5的尺寸大致是一樣的，只是在長(zhǎng)短方面由于造型的不同出現(xiàn)了些許差異，按照慣例，這樣的差異造成的后果也是明顯的，由于軸距和寬度一樣，在高度降低之后，CX-4的頭部空間必然會(huì)受到影響。但好在馬自達(dá)的工程師們也意識(shí)到了這個(gè)問題，他們?cè)诶每臻g方面也是做了非常多的嘗試，也取得了非常好的效果。

變的外形 不變的實(shí)力

馬自達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)這么多年，一直都是不溫不火的狀態(tài)，對(duì)操控的過于偏執(zhí)，而輕視了其他方面，讓馬自達(dá)車型銷量一直“難以爆棚”，既然這樣，我們就好好的體驗(yàn)一下CX-4的動(dòng)態(tài)性能。我們?cè)囻{的車型為2.5L自動(dòng)四驅(qū)版，動(dòng)力組合大家再熟悉不過了，創(chuàng)馳藍(lán)天系列的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速器，整體的表現(xiàn)在阿特茲和CX-5上已經(jīng)得到了無數(shù)媒體和用戶的好評(píng)。

有人說，要想有操控樂趣，就必須開手動(dòng)擋的車型，因?yàn)閾跷坏倪x擇完全按照駕駛員的意圖來進(jìn)行，自動(dòng)擋的車型幾乎很難達(dá)到這樣的水準(zhǔn)，特別是手自一體變速器，則更難找到如此聰明的選手。但馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天系列給了消費(fèi)者肯定的選擇。

良好的動(dòng)力響應(yīng)，積極的降擋反應(yīng)，一切都是隨心所欲的感覺，變速器對(duì)于駕駛員意圖的理解超出了同價(jià)位任何車型，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性的動(dòng)力輸出，也完爆了一眾渦輪增壓的選手，輸出多少動(dòng)力，完全取決于駕駛員腳上的感覺。

本次的試駕廠家特意安排了城市、高速和山路多種復(fù)雜道路條件，而突如其來的大雨也給這次試駕帶來了不一樣的體驗(yàn)，首先我需要表?yè)P(yáng)的是CX-4的底盤，“韌”是給我的最大印象，在處理顛簸的時(shí)候，懸掛的伸縮都顯得韌勁兒十足，沒有直接的硬碰硬也沒有強(qiáng)烈的拋離感，一切都是非常可控，不會(huì)讓人感覺不適。而在處理連續(xù)的S型彎道的時(shí)候，CX-4顯示出了比傳統(tǒng)SUV更從容的一面，車身姿態(tài)的保持出乎了在場(chǎng)所有媒體的意料，即使以很快的時(shí)速來完成山路上的各種攻彎，也不會(huì)讓人感覺害怕，因?yàn)樵谟邢薜臈l件下，你很難激發(fā)出CX-4底盤的極限。

噪音抑制方面，CX-4的表現(xiàn)中規(guī)中矩，符合同級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，正常駕駛的時(shí)候各個(gè)速度區(qū)間的噪音都不大，急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼比一般的四缸機(jī)略好聽，這也符合馬自達(dá)一貫的作風(fēng)。除此之外，CX-4的座椅也是一個(gè)很有個(gè)性的地方，因?yàn)樗娴暮苡?，但支撐又很到位，因此你坐在上面不?huì)感覺太多的不適，這也更加突出運(yùn)動(dòng)性。

將顏值與偏執(zhí)做到了極致這些依舊難成為CX-4在銷量方面的突破口。因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)上凡是銷量爆棚的車型都是充分迎合了消費(fèi)者的需求，而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的廣泛需求，正是馬自達(dá)在造車領(lǐng)域幾乎所不重視的，至于其他媒體所說的價(jià)格，筆者認(rèn)為它只是錦上添花的一部分，除非CX-4的定價(jià)確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力。