不過如果你真的有這種想法，那可就大錯特錯了。尤其是對于技術(shù)控本田來說，這簡直就是“無知”的表現(xiàn)。且不說本田一系列的自然吸氣發(fā)動機(jī)被稱為一代神機(jī)，渦輪增壓也同樣是本田的強(qiáng)項。

一代神話

事實上，本田在發(fā)動機(jī)研發(fā)上有豐富的技術(shù)儲備，早在30年前，渦輪增壓技術(shù)就被本田應(yīng)用地得心應(yīng)手。上世紀(jì)80年代，本田憑借其獨到的渦輪增壓技術(shù)稱霸F1，采用其發(fā)動機(jī)的邁凱輪車隊曾在1988年-1991年連續(xù)4年獲得車隊總冠軍，1987年-1991年連續(xù)獲得五屆車手冠軍。本田贊助的車隊連續(xù)六屆拿下年度車隊冠軍和五屆車手冠軍，本田在F1方程式大賽的發(fā)動機(jī)統(tǒng)治地位，讓所有發(fā)動機(jī)制造商和車企都不得不尊重和認(rèn)可。特別是1988年，使用本田發(fā)動機(jī)的邁凱輪車隊包攬了全年16個分站的15次勝利，其中10站比賽包攬分站前二，年終積分是第二名的三倍。該紀(jì)錄前無古人，恐后無來者。因此本田的渦輪增壓技術(shù)絕對不輸給任何競爭對手。

堅守與變革

日本企業(yè)向來是以做工精細(xì)著稱，從提升自然吸氣發(fā)動機(jī)的細(xì)節(jié)入手更符合日本企業(yè)一貫風(fēng)格。另外日企對成本的敏感性特別高，幾乎到了變態(tài)的程度。“渦輪增壓應(yīng)該應(yīng)用在追求速度和激情的賽事中，對于量產(chǎn)的民用車型來說，動力足夠又經(jīng)濟(jì)，為什么不呢？”這或許就是在技術(shù)上一向有自己獨立主張的本田的想法。沉睡的雄獅一旦覺醒，將會給市場中的競爭者帶來前所未有的沖擊，包括憑借渦輪增壓技術(shù)玩轉(zhuǎn)中國市場多年的大眾?，F(xiàn)在的本田開始逐漸意識到在哪些方面該堅守，在哪些方面該有所變通。本田對技術(shù)的狂熱追求沒有變。本田社長八鄉(xiāng)隆弘曾在東京發(fā)布會上就明確表示，要進(jìn)一步加強(qiáng)本田技術(shù)部門的獨立性，防止過度傾聽銷售部門來自市場的聲音。這樣的做法在目前的市場環(huán)境中顯得有些“反主流”，但這不就是根植在我們心中的那個“技術(shù)控”本田的形象嗎。

對于一向保守的本田來說，此次在量產(chǎn)車型解禁渦輪增壓技術(shù)，必然是經(jīng)過深思熟慮的。首先，本田2015年在中國的年銷量首次超過100萬輛，在未來的升級戰(zhàn)中，技術(shù)的變革和升級是支撐本田穩(wěn)定市場份額，追趕現(xiàn)代、通用、甚至大眾等競爭對手的必要途徑。其次，中國自去年10月實施了1.6L及以下排量車型購置稅減半的優(yōu)惠政策，但本田目前未搭載渦輪增壓的大排量車型居多，受益較小。而當(dāng)固執(zhí)的本田回過神來，所面臨的這些問題或?qū)⒂卸?，擺在本田前面的路，則變成了如何在渦輪增壓的技術(shù)路線上越走越遠(yuǎn)，進(jìn)而再做到極致。2016年4月12日，東風(fēng)本田第十代思域在上海正式公布了大陸地區(qū)的售價為12.99-16.99萬元。新車共推出1個排量4款型號，1.5T發(fā)動機(jī)分別搭配6MT和CVT變速器。憑借全新的動力系統(tǒng)，第十代思域的性能更加強(qiáng)悍，0-100km/h只需8.6秒。你動心了嗎？